雅馬哈在日系摩托車上一直被認(rèn)為是“文藝青年”。年輕、活力、大膽、前衛(wèi)……。這是雅馬哈一直堅(jiān)持的造車?yán)砟睿摦a(chǎn)品的研發(fā)；d中經(jīng)常走不同尋常的路，腦洞大開的設(shè)計(jì)思維常常給人眼前明亮的驚異感。今天，AK介紹充滿青少年文藝氣息的滑板車——雅馬哈鷹125。

第一，外部情況

設(shè)計(jì)風(fēng)格

SEIGLE 125是雅馬哈之后自2016年以來搭載“藍(lán)核”技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的第二款踏板車型。在外形設(shè)計(jì)上，該車由臺(tái)灣雅馬哈設(shè)計(jì)師親自操刀，與之前發(fā)布的教格組-I的復(fù)古斗和圓潤、大樸謀相比，Seigle 125是一款時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)，充滿活力。

在AK的印象中，臺(tái)灣雅馬哈的踏板車型設(shè)計(jì)一直是強(qiáng)硬、簡潔、清晰的線條轉(zhuǎn)換，使得車輛外形更具挑釁性。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《戰(zhàn)爭》)受其影響，賽義德125在一定程度上符合這種獨(dú)特的審美風(fēng)格，車輛線條簡潔明快，流暢鋒利，雖小，但不失戰(zhàn)斗的姿態(tài)。(在美國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國，英國)。

側(cè)面外形

SEIGLE 125的剪影設(shè)計(jì)將運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅結(jié)合在一起，身體的腰線強(qiáng)壯柔軟，配合前面的造型。銀發(fā)和全黑罩巧妙地分離了功能區(qū)域，顯示了良好的運(yùn)動(dòng)視覺水平。

照明設(shè)計(jì)

像前輩鷹一樣，SEIGLE 125保持整體盾牌狀前照燈設(shè)計(jì)，但頭燈外形擴(kuò)大，左右小LED位置等也進(jìn)一步豐富了前臉的形狀，突顯了飄逸運(yùn)動(dòng)的美麗。(威廉莎士比亞、溫德薩默、鷹、鷹、鷹、鷹、鷹、鷹、鷹125)方向燈布置在車的頭部，整體式燈臺(tái)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)委婉、連貫，同時(shí)標(biāo)志性的鷹嘴形狀也繼承得很好。(威廉莎士比亞，溫德夏，老鷹，老鷹，老鷹，老鷹，老鷹，老鷹，老鷹，老鷹)。

楔形輪廓的整體尾燈和方向電燈飽滿銳利，非常適合車輛造型，提高了夜間行駛的區(qū)分度。

二、實(shí)用構(gòu)成文章

在滑板車的英語中，

單詞scooter中我們不難發(fā)現(xiàn)，該類車型天生為便捷實(shí)用而生，賽鷹125也不例外。

機(jī)械式儀表

賽鷹125采用辨識(shí)度極高的機(jī)械式儀表，配備人性化的ECO經(jīng)濟(jì)模式顯示功能，提醒駕乘人員處于最佳節(jié)能模式，彰顯出賽鷹所倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性。

存取與載物

賽鷹125摒棄了傳統(tǒng)的封閉式前置物箱，取而代之的則是更加方便實(shí)用的開放式置物箱，這為駕乘者日常存取小物件帶來了極大的方便。

同時(shí)，其它貼心設(shè)計(jì)也賦予了賽鷹125出眾的物品搭載能力，如隱藏式前掛鉤，能輕松固定好駕乘者攜帶的背包，方便實(shí)用。

賽鷹125的車座馬桶長寬度相對(duì)有余，但深度略顯不足，放下一個(gè)相機(jī)包后，所剩余量讓人稍感失望。

后座踏腳

鋁合材質(zhì)的后座腳踏，采用了內(nèi)收式設(shè)計(jì)，視覺感更強(qiáng)。與車身間距控制在3cm左右，搭乘者可用腳跟輕松收折，相當(dāng)務(wù)實(shí)。

油箱口設(shè)計(jì)

人性化設(shè)計(jì)被植入到賽鷹125的每個(gè)細(xì)節(jié)之中。油箱加油口周圍采用了安全的排油槽設(shè)計(jì)，即使加油時(shí)發(fā)生燃油溢出，其油道也能讓余油快速排出，降低了安全隱患。

整車主要緊固孔位，均預(yù)留了排水口，細(xì)致周詳?shù)脑O(shè)計(jì)有效避免了雨天積水對(duì)緊固螺絲的腐蝕，延長其使用壽命。

三、動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性能篇

全新動(dòng)力平臺(tái)

雅馬哈是一家特立獨(dú)行的企業(yè)，產(chǎn)品的研發(fā)從不按套路出牌。在環(huán)保要求日益嚴(yán)苛的今天，許多車企在踏板車領(lǐng)域逐步降低了產(chǎn)品的排量，以獲得產(chǎn)品更高的經(jīng)濟(jì)性訴求，而雅馬哈卻一反常態(tài)，推出了全球化的Blue Core藍(lán)芯動(dòng)力平臺(tái)。新一代的Blue Core采用SOHC風(fēng)冷電噴兩氣門設(shè)計(jì)，擁有鍛造活塞、滾輪搖臂、偏置氣缸等先進(jìn)技術(shù)，超過11的高壓縮比賦予了賽鷹更加強(qiáng)悍的爆發(fā)性。

在隨后的評(píng)測動(dòng)力體驗(yàn)中，搭載Blue Core動(dòng)力平臺(tái)的賽鷹125，舒適性較前代車型提升不少。CVT傳動(dòng)系統(tǒng)，弱化了產(chǎn)品的低扭特性，動(dòng)力響應(yīng)靈敏但不突兀，更易滿足擁堵路段的輕松駕控。

35km/h以內(nèi)的低頻振動(dòng)相對(duì)明顯，此后，發(fā)動(dòng)機(jī)的不協(xié)振動(dòng)完全消失。40~95km/h速度段，整機(jī)工作細(xì)膩順滑。先進(jìn)的滾搖臂和偏置氣缸技術(shù)，有效改善了整車的熱機(jī)噪音，6.1kW的發(fā)動(dòng)機(jī)功率較上代迅鷹車型有所進(jìn)步，扭矩輸出相對(duì)較晚，但50km/h之后的動(dòng)力延續(xù)性提升明顯，持續(xù)的拉扯感一直延續(xù)到80km/h左右，全新設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)讓賽鷹在35~80km/h速度段的動(dòng)力響應(yīng)頗為積極。

經(jīng)濟(jì)性能

考慮到賽鷹125的油箱容積為5.1L，小編特意添加20元左右的95號(hào)汽油，以目前6.8元每升的油價(jià)計(jì)算，車輛實(shí)際加油預(yù)計(jì)在2.9L左右。通過近80公里的騎行，賽鷹125的油量使用近半。考慮到賽鷹為電噴車型，其實(shí)際油箱可用油量估計(jì)在4.7L左右，因此我們可以得出這樣一個(gè)結(jié)論：以賽鷹125目前百公里1.6L左右的實(shí)際油耗來看，雅馬哈新一代的Blue Core125動(dòng)力平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)甚至低于市面上大部份100mL產(chǎn)品。由此看來，全新的雅馬哈Blue Core發(fā)動(dòng)機(jī)著實(shí)兼顧到了車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

四、操控篇

懸掛調(diào)校與駕乘空間

雅馬哈鷹系車型的良好穩(wěn)定性和舒適性，在賽鷹125身上也得到了印證。前雙后單減震匹配的賽鷹125，懸掛調(diào)校更傾舒適，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面時(shí)能力相對(duì)較強(qiáng)。

賽鷹125前面腿部空間并不局促，操控舒展、自然。兩人乘坐時(shí)，并不顯得擁擠，前后座的空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

道路實(shí)測體驗(yàn)

評(píng)測之前，賽鷹10寸前后輪胎，讓AK直觀感覺該車在穩(wěn)定性上難有說服力，不過在隨后的試駕中，賽鷹125的表現(xiàn)居然顛覆了AK的三觀。AK駕乘著賽鷹125在沿江公路上狂奔近20分鐘，全程車速在80km/h以上，車輛無明顯飄忽感，較好的整車迎風(fēng)特性使賽鷹車身下壓明顯。

另外，賽鷹125的路感體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。在行車途中，多次突遇前方減速帶緊急制動(dòng)，前后手剎制動(dòng)器觸感輕盈，回饋迅速，后制動(dòng)器在全力發(fā)揮下，車尾并無明顯漂移失控，優(yōu)異的前后配重設(shè)計(jì)賦予騎行者更多的駕馭信心。

賽鷹125擁有1275mm的軸距，嬌小的車身，輕巧靈活，即使面對(duì)狹窄的城市街道，也能自由穿梭其中，輕松駕馭。在兩米以內(nèi)半徑可輕松實(shí)現(xiàn)窄道間的整車掉頭，為騎行在擁堵的城市街道提供了極大的便利。

大負(fù)載通過性

考慮到踏板車型的車體結(jié)構(gòu)，評(píng)測組特意對(duì)賽鷹125進(jìn)行了大負(fù)載通過性能測試。在搭載3人的情形下（注：滿足評(píng)測需要，賽鷹125設(shè)計(jì)搭載為2人），賽鷹125通過一般路面也并未發(fā)生減震器觸底現(xiàn)像，這對(duì)一輛離地間隙僅有106mm的踏板車來說，實(shí)在難能可貴。

賽鷹125作為雅馬哈新生代踏板車型，不論在動(dòng)力、操控以及經(jīng)濟(jì)性能上都有著不俗的表現(xiàn)，這輛都市小青“芯”也將憑借自身的實(shí)力獲得更多粉絲的擁躉，馳騁在無垠的青春之路上。