滑板車皮帶傳動及無級變速分析

機(jī)械傳動的形式多種多樣，皮帶傳動是應(yīng)用比較廣泛的一種。皮帶傳動可用于兩軸中間隔較大的傳動，具有減輕沖擊、吸收振動、減少噪音、降低成本、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)槿菀状蚧?，傳動比不?zhǔn)確，所以只用于對傳動比有嚴(yán)格要求的機(jī)構(gòu)。此外，還存在耐熱下降、抗過載能力下降、老化等缺點(diǎn)，不太用于需要傳遞高功率的機(jī)構(gòu)。

皮帶傳動通常包括平皮帶傳動、三角皮帶傳動和同步齒形帶傳動。摩托車上常用的是鋸齒三角皮帶傳動。內(nèi)部膠體也有鋸齒，但大多數(shù)不是為了方便彎曲而進(jìn)行同步傳動。近年來，鋸齒三角皮帶傳動多應(yīng)用于滑板車上，方便了無級變速，為發(fā)動機(jī)和車輪制造了不同的傳動比，使用戶駕駛摩托車比操縱變速車更容易、更方便。

一、輕摩擦皮帶驅(qū)動常識：

1.皮帶傳動的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：

皮帶傳動可用于雙軸中間隔較大的傳動，因此在大多數(shù)電機(jī)車設(shè)計(jì)中，多用于將發(fā)動機(jī)連接到后輪變速箱上。皮帶傳動具有減輕沖擊、吸收震動、減少噪音、降低成本、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，因此最好應(yīng)用于摩托車傳動。

三角皮帶可以利用斜邊改變傳動直徑，所以在故意減速的同時(shí)，還可以改變傳動比。自動合轍機(jī)和自動無級變速系統(tǒng)的使用是控制摩托車速度的操作，減少了手動變速的麻煩。駕駛像“傻瓜相機(jī)”一樣被簡化，皮帶無級變速傳動近年來在城市型電機(jī)車中尤為流行，從傳統(tǒng)的簡易輕摩發(fā)展為中等排量的滑板車。

皮帶傳動容易打滑，傳動比不準(zhǔn)確的缺點(diǎn)在摩托車的行駛傳動中不是什么大問題，因此皮帶傳動可以廣泛應(yīng)用于容易操作的民用汽車。

皮帶有耐熱性差、抗過載能力差、老化等缺點(diǎn)，可以通過提高皮帶質(zhì)量來解決，因此不常用于需要傳遞高功率的車輛。

對于輕型車來說，皮帶傳動最大的缺點(diǎn)是傳動阻尼大。尤其是冷冷的時(shí)候。皮帶在傳導(dǎo)動力時(shí)消耗部分能量，因此相同位移的皮帶車在動力性能上不如鏈輪車。其具體表現(xiàn)在滑行和車速方面，皮帶車推進(jìn)時(shí)很吃力，滑行時(shí)似乎有剎車，最高速度也大打折扣，定速巡航的油耗往往比同級鏈輪車多30-50%，燃油比試驗(yàn)也比較困難。

皮帶傳動的另一個(gè)缺點(diǎn)是軸承橫向力過大。另外，摩托車大部分是按照與工作力相同的方向設(shè)計(jì)的，因此與鏈輪車相比，在皮帶車中使用軸承更困難，也更容易損壞。(大衛(wèi)亞設(shè))。

2.兩個(gè)皮帶輪的中心距離和皮帶長度：

兩個(gè)皮帶輪的中心距離是前后兩個(gè)皮帶圓盤樞軸之間的間隙。皮帶的優(yōu)點(diǎn)是可以用于兩軸中間隔較大的傳動，但不能太大。中間間隙太大，皮帶太長，容易晃動，除了皮帶敲打皮帶蓋互相磨損外，還會給前后兩軸很大的橫向力，容易損壞零件和皮帶本身。

皮帶的周長=中心距離x 2 1/2前皮帶直徑周長1/2后皮帶直徑周長。在摩托車的設(shè)計(jì)中，小型汽車的傳動帶大多不長。摩托車用皮帶最長的是老式嘉陵50輛車的B型皮帶，約=1014毫米。(阿爾伯特愛因斯坦)(以英語發(fā)言)。

3.皮帶輪直徑和皮帶線速度：

汽車皮帶輪的直徑不能太小。由于三角皮帶本身的厚度，皮帶不會彎曲到太小的直徑，最小直徑傳動時(shí)皮帶與皮帶盤接觸的面積小，皮帶容易打滑，會被火燒掉。皮帶板直徑大，皮帶接觸的面積多，傳動效率就會提高，側(cè)面拉力也會變小。(威廉莎士比亞，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶，皮帶。)

皮帶的傳輸速度很容易計(jì)算。采用皮帶盤上皮帶驅(qū)動直徑x圓周率x皮帶盤速度/每秒=皮帶的線速度/秒。輕摩車用皮帶的線速度一般在25m/s以下，過多的能量消耗是皮帶過熱，太小的皮帶傳輸功率有限。

4.皮帶傳輸比：

在皮帶傳動中，驅(qū)動輪直徑與手動輪直徑的比率稱為“傳動比”。主動輪和手動輪的轉(zhuǎn)速與兩個(gè)輪的直徑成反比。公式為傳動比=活動轉(zhuǎn)速/手動轉(zhuǎn)速=手動直徑/活動直徑。大多數(shù)摩托車皮帶板的靜態(tài)傳動比處于減速狀態(tài)，介于1.5 ~ 2.5之間。在輕型車上，最低車的傳動比可以靜態(tài)測量。不啟動車輛，用手拽前面的皮帶盤，看看轉(zhuǎn)動幾圈才能把后面的皮帶盤轉(zhuǎn)動一圈。為了測量動態(tài)周轉(zhuǎn)率，對業(yè)余愛好者來說是一件不方便的事情。因?yàn)閯討B(tài)行駛時(shí)皮帶會發(fā)生熱變形、拉伸、滑動等變化。通過目睹皮帶盤中直徑的變化來估計(jì)皮帶已經(jīng)不是胎齡了。大部分是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和車的變化來計(jì)算的。

例如，cj50車：前后皮帶托盤的靜態(tài)傳動比可以測量為約1.5/1 - 2/1。動態(tài)傳動，例如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)和車速標(biāo)志，估計(jì)約為1。由此可以看出，原車的皮帶盤傳動比變化并不大，皮帶盤使車的速度變化最多增加50%左右。

二、輕便摩托車皮帶的常識：

1.三角皮帶的類型和規(guī)格：

一般三角皮帶有a.b.c.d.e等5種等級類型，目前輕型車大多使用B型。以Cj50車輛用牛帶為例。周長為1014毫米，外部寬度為15毫米，內(nèi)部寬度為11毫米，厚度為10毫米，重量約為75克。其他摩托車用皮帶截面和那個(gè)相似，但長度不同。需要緊急情況的時(shí)候找B型皮帶，只要長度差不多，就可以暫時(shí)代替。

2.皮帶的質(zhì)量和價(jià)格：

不同品牌的皮帶質(zhì)量和價(jià)格差異

很大，筆者試用過一些a型與b型的工業(yè)三角皮帶和某些牌子的b型三角皮帶，都作過詳細(xì)的記錄。在此寫出試用它們的情況，僅供好鉆研摩車技術(shù)的發(fā)燒友參考。

a型工業(yè)三角皮帶：3元一條，好處是輕松易彎傳動阻尼小，上皮帶方便，行車輕快，24cc的輕型助力車采用它是最佳選擇。用在50cc的輕摩車上要小心使用，a型皮帶細(xì)巧不堪重載，要是高速行車幾公里就可玩完。偶曾放一條在車內(nèi)作備用帶，市內(nèi)可行。

b型工業(yè)三角皮帶：4--5元一條，沒有a型工業(yè)三角皮帶的優(yōu)點(diǎn)，粗壯而不易彎曲，上皮帶有點(diǎn)緊。因阻尼大而行車沉穩(wěn)，皮帶用熱后也可有高速，負(fù)載與耐熱比a型皮帶要強(qiáng)的多。但因皮帶太厚不耐彎曲，也用不到一百公里。

某種標(biāo)稱西南嘉陵公司牌子的b型摩車三角皮帶：底價(jià)約七元一條，外觀尚可，手感偏硬，行車感覺一般，在市內(nèi)的摩配店多有銷售。最明顯的特點(diǎn)是皮帶外面夾層的耐力拉線是桔色粗硬的尼龍線，用到二百公里后就開始疵出，如不及時(shí)剪去，將越疵越長很快撕壞。用了好幾根，都壞在行車330km的數(shù)值上下，后來偶也不再試了。

公牛牌的b型摩車三角皮帶：黃色商標(biāo)十五元一條，外觀不錯(cuò)，手感尚可，行車感覺一般，在光華門外的摩配城a區(qū)29#的“飛馬摩配”有銷售。試用第一條跑了近五千公里，要不是俺爬山胡鬧，應(yīng)該還可多用些時(shí)間。后來買的白色商標(biāo)十元一條，沒有第一條那么耐用。該帶最明顯的特點(diǎn)是皮帶外面夾層的耐力拉線是淡綠色多股尼龍線，但尼龍線外包了一層黑色的細(xì)棉線，我的感覺是夾層的耐力拉線最好全是柔軟細(xì)線組成，這樣不會有硬線頭疵出的損壞苗頭出現(xiàn)。

3.皮帶損耗的“臨界點(diǎn)”與使用壽命：

用了一打有多的皮帶后，對各種皮帶的使用壽命始終沒有個(gè)準(zhǔn)確的測定結(jié)果，最后發(fā)現(xiàn)皮帶的磨損一般有三種情況；表面磨損，彎曲折傷，高溫?zé)龤АＦ渲斜砻婺p與彎曲折傷都有個(gè)大概的使用壽命，只有高溫?zé)龤遣豢深A(yù)料的。試過在郊區(qū)狂飆，一刻鐘就可燒毀一條皮帶；而慢慢行車，一條舊損皮帶也能拖上一百多公里回家。

皮帶車在高速行駛時(shí)，皮帶與皮帶盤磨擦產(chǎn)生大量的熱量，其磨擦產(chǎn)生的熱量，是一樁很難準(zhǔn)確計(jì)算出的麻煩事物。輕摩車在中速行車時(shí)，皮帶傳動約有20%的能量損耗。這些內(nèi)耗的能量如果都集中在皮帶上，大約可以使皮帶每秒鐘升溫一度，要是沒有散熱的出路，皮帶很快就會過熱燒毀。

內(nèi)耗熱量的散發(fā)主要是靠掠過金屬皮帶盤周邊的旋轉(zhuǎn)氣流。大摩黃牌車的皮帶盤上多有風(fēng)葉打風(fēng)散熱，而輕摩中某些皮帶盤就沒有風(fēng)葉。因?yàn)榕c空氣溫差越大越容易散熱，所以皮帶盤的磨擦產(chǎn)熱雖然隨著車速增高而增加，但其積熱溫差與車速不會成正比，熱到一定的程度就為止了。

車用皮帶視其品牌質(zhì)量的不同，都有一個(gè)忍耐高溫工作的“臨界點(diǎn)”，好的皮帶自然“臨界點(diǎn)”就高些。這樣一來就出現(xiàn)了這樣的局面，慢慢行車皮帶的壽命就很長，沒有“高溫?zé)龤А敝钡匠霈F(xiàn)“表面磨損”或是“彎曲折傷”為止。若高速行車就會使皮帶盤積溫迅速上升，一但超出皮帶忍耐高溫工作的“臨界點(diǎn)”，皮帶很快就燒毀玩完。

在一般業(yè)余玩車人的手里，沒有能測量旋轉(zhuǎn)中皮帶盤溫度的儀器，只有牢記一點(diǎn)：**品牌的皮帶在這車上，長途可以騎到**km/h的車速，或是短期內(nèi)可以騎出**車速。

早年騎皮帶車有一經(jīng)驗(yàn)：每當(dāng)行車輕松最爽的時(shí)候，就是皮帶已熱得發(fā)軟，接近“臨界點(diǎn)”，皮帶傳動阻尼最小的時(shí)候。初時(shí)不知，玩壞了不少皮帶作學(xué)費(fèi)，以后才有數(shù)點(diǎn)。最好的辦法就是在皮帶盤上加個(gè)自制的風(fēng)扇，給皮帶盤與皮帶進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷，蠻有效果的。

4.皮帶傳動摩車的特點(diǎn)：

與鏈輪車相比較，最明顯的特點(diǎn)就是阻尼大，那怕是自動離合器已是分離狀態(tài)時(shí)，推行依然吃力，因?yàn)槠ПP與皮帶即使空轉(zhuǎn)，也是有很大阻尼的。這樣的車滑行不輕松，油門一關(guān)馬上就減速了，對市內(nèi)交通與山地下坡的行車控制有方便的地方；但對于長途高速行車與節(jié)油就很不利，而且對發(fā)動機(jī)的磨損也大，高速或上坡時(shí)發(fā)動機(jī)更吃力容易過熱。

實(shí)現(xiàn)皮帶傳動的無級變速后，無需人工換檔，駕車操作簡單了，有利于在復(fù)雜的鬧市環(huán)境中機(jī)動穿行。皮帶變速車比無檔鏈輪車起步力矩大，爬坡能力強(qiáng)，車速變化范圍大，有利于在山地艱險(xiǎn)地面越野強(qiáng)行。皮帶車使用可靠，結(jié)構(gòu)簡單，配件便宜，保養(yǎng)維修也簡單的多，是用戶在業(yè)余條件下自行保養(yǎng)維修摩車的有利方面。

五、輕摩車用無級變速的后皮帶盤：（以cj50為例.）

1.以自身彈簧壓力調(diào)節(jié)皮帶松緊與工作直徑的后皮帶盤： 在皮帶傳動無級變速的輕摩車上，后皮帶盤算是個(gè)比較簡單的東西。它平時(shí)以自身彈簧壓力把活動的一面盤面壓向固定的另一面盤面，梯形皮帶被擠出在盤面的外圓，讓皮帶在后皮帶盤上隨時(shí)自動保持最大的工作直徑。

這樣的結(jié)構(gòu)使得皮帶車在每次起步時(shí)，皮帶傳動的變速比都處在小前盤/大后盤的最大減速比狀態(tài)，使車手起步的操作很方便。而且在發(fā)動轉(zhuǎn)速降低到變盤值以下時(shí)，前盤工作直徑變小，后盤隨時(shí)能自動恢復(fù)最大的工作直徑。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到變盤值以上時(shí)，前變速皮帶盤的兩面盤面合攏，皮帶被擠出成較大的工作直徑。這時(shí)的后皮帶盤就被皮帶拉得勒進(jìn)較小的工作直徑，活動的那面盤面就被皮帶勒得與固定盤面分開。這樣就是較小的減速傳動狀態(tài)。

一般的后皮帶盤結(jié)構(gòu)較簡單，近年來出現(xiàn)有自行靠力矩來控制后盤變盤效果的活動盤滑槽。將離合器裝在后皮帶盤上一體化的趨勢也很普及，其總體結(jié)構(gòu)稍微復(fù)雜一點(diǎn)，但基本原理相同。好處是改善了摩托車爬坡性能與滑行效果，值得提倡。

2.后皮帶盤的實(shí)用直徑的與使用：（以cj50為例.）

后皮帶盤的最大直徑是104mm，最小的直徑是52mm，但這都不是皮帶在后盤上的最大最小的工作直徑。10mm厚度的梯形皮帶在后盤上的最大工作直徑最好不要超出92mm，也就是說皮帶的外邊最好不大于后盤的最大直徑，否則高速時(shí)皮帶容易脫落。

梯形皮帶在后盤上的最小工作直徑最小也不會低于62mm，因?yàn)檫@是后盤最小直徑+皮帶厚度的限制。這樣一來就可以在理論上計(jì)算出：cj50的皮帶傳動變速系統(tǒng)最大的減速比是1。（前盤最小的工作直徑40mm/后盤最大工作直徑92mm）。

cj50車后皮帶盤的質(zhì)量與使用壽命是很無常的，偶兩多年來用了八九個(gè)后盤，最快損壞的只用了一個(gè)星期還不到上千公里。因?yàn)槠湓荚O(shè)計(jì)缺陷的原因，偶除了給滑槽部位勤加粘稠的潤滑油和加強(qiáng)散熱外，一時(shí)還拿不出啥好辦法來。

比較簡單的做法是：改小前盤的變盤值。在發(fā)動機(jī)65%標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速前，前盤就得開始變盤改變減速傳動比。（發(fā)動機(jī)在每分鐘四千轉(zhuǎn)時(shí)，整車進(jìn)入高檔位行車狀態(tài)。）這樣對平地行車的節(jié)油很有效果，發(fā)動機(jī)的振動也減少了，但對于起步加速與高速爬坡要受影響。

3.cj50后皮帶盤的缺點(diǎn)及其改善的方法：

cj50后皮帶盤的缺陷有三點(diǎn)，其中兩點(diǎn)是個(gè)人難以改變的：其一是給活動盤導(dǎo)向的滑槽圓筒部分尺寸太短，導(dǎo)致后盤在最大的工作直徑時(shí)，導(dǎo)向筒的滑動面壓強(qiáng)很大，加上導(dǎo)向筒的材料鋼火太差，再勤加潤滑油也難免很快磨損。

活動盤面的導(dǎo)向筒磨損后，活動盤面工作時(shí)不能與固定盤面保持平行，會產(chǎn)生一種特別的夾帶現(xiàn)象。這種特別的夾帶現(xiàn)象表現(xiàn)在行車時(shí)發(fā)動機(jī)較吃力耗油，行車難快還皮帶過熱；而換了新的后盤后頓時(shí)整車煥然一新跑得快快。

缺陷之二是后盤在皮帶進(jìn)入最小工作直徑時(shí)，固定盤面的最小盤面不是標(biāo)準(zhǔn)的斜面，這對皮帶有很大的夾帶傷害作用，新式皮帶車就不是這樣的。為此偶在調(diào)節(jié)皮帶的工作直徑范圍時(shí)，還得小心避開這段區(qū)域，用不到最小的工作直徑。

缺陷之三是后盤在皮帶工作時(shí)會有過熱現(xiàn)象，皮帶傳動阻尼大磨擦大自然會產(chǎn)熱多多，但皮帶的耐熱是有限的，有時(shí)高速行車十分鐘就會燒毀一條皮帶。這個(gè)問題還算是好解決，自己用薄鐵皮剪個(gè)散熱風(fēng)扇，夾在壓簧與活動盤面之間就ok了。

4.延長摩車皮帶傳動系統(tǒng)使用壽命的措施：

對于cj50車的皮帶傳動還有一點(diǎn)要知道的是：當(dāng)急剎車減速時(shí)，后皮帶盤因前盤的隨動性不夠，對皮帶有一種反向拉扯的力量。搞得多了對皮帶也是一種損傷的因素，但要靠個(gè)人在皮帶盤上做個(gè)自行車那樣的“單飛”似乎麻煩了些。

上述的這些缺陷只在cj50車上有，新款式的皮帶車多采用后置離合器式的皮帶盤，自然就不再有這些老舊麻煩啦，所以這里的內(nèi)容僅供參考。一般個(gè)人能作到的就是：時(shí)常給皮帶盤的活動導(dǎo)向部位加注最粘稠的那類潤滑油，以保持滑動筒面潤滑減少磨損。

六、輕摩車用皮帶無級變速的調(diào)節(jié)與使用效果：

1.前后皮帶盤的變速比與行車的效果：

偶曾經(jīng)在前后皮帶盤的變速比上作過許多試驗(yàn)，最大減速比曾試過2.5/1，50車爬20%的坡地簡直不成問題。后來發(fā)現(xiàn)這類老款式車的皮帶變速比是受前后皮帶盤原始尺寸限制的，為了后盤與皮帶的使用壽命，還不能貪得太多。

以偶的jh50車為例，現(xiàn)在最佳的減速比是在1.8之間，在2/1減速比時(shí)相當(dāng)于鏈輪車的低擋位25km/h，這樣的低速力矩剛好能爬上20%的坡地。在變盤后的減速比約是1，最大車速是50ma，最高有過60ma。

皮帶的減速比范圍除了改變前盤的最小工作直徑外，主要就是調(diào)節(jié)后盤在懸臂上的前后位置?？蔀槠У男屡f狀態(tài)調(diào)整傳動軸距，這點(diǎn)jh50比新款的皮帶車要好。冷車調(diào)節(jié)皮帶在后盤上的最大工作直徑，就是通過調(diào)節(jié)后盤在懸臂上的前后位置而達(dá)到的。

一般地說，皮帶車的性能要好，皮帶無級變速的變速比是越大越好，既是最大減速比/最小減速比的數(shù)值，前幾年海外有過號稱到3.8的，那變速的性能幾乎相當(dāng)鏈輪車的四擋，而原始的jh50新車才1.4左右，如此的差距實(shí)在太大。

對于皮帶車的變速比有一點(diǎn)要注意的是：如果皮帶盤的結(jié)構(gòu)不佳，變速比就不能太大。一是皮帶在前盤最小工作直徑時(shí)接觸面較小，容易磨損燒毀。二是皮帶傳動的阻尼較大，在最小減速比時(shí)克服本身阻力要耗去不少的功率，作有用功的總效率較低。 鑒于皮帶傳動的阻尼較大，耗油率的偏高，總傳動效率偏低，磨損比鏈條嚴(yán)重，工況變化不如鏈條穩(wěn)定，變速比有一定的限制----等等缺點(diǎn)，皮帶車的應(yīng)用也就是圖個(gè)“方便”平民，典型的只需擰油門踩剎車的“傻瓜機(jī)”。

如用戶無特別的要求，好的50皮帶車對城市交通比較適用。除操作特簡單適于女性外，一般的30ma巡航可達(dá)70ma/l的耗油率，市內(nèi)實(shí)用耗油率約50km/l，最大車速可達(dá)60ma。特別是在菜市小巷或是丘陵越野的難行地段，的確是非它莫屬。

2.發(fā)動機(jī)的“變盤”轉(zhuǎn)速與行車的效果：

發(fā)動機(jī)的“變盤”轉(zhuǎn)速值與行車耗油、起步加速的效果有很大的關(guān)系。因?yàn)橐话愕钠ё詣幼兯俚倪x擇不是看駕車人，而是看發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。在操縱車輛上用它是省事了，但它在長途巡航中難以作到最佳的傳動比搭配，因此多耗些燃油是難免的。

一般的車輛設(shè)計(jì)會把前變速盤的變盤值設(shè)定在發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速的80%左右，這一段轉(zhuǎn)速通常是發(fā)動機(jī)輸出最大力矩的區(qū)域，發(fā)動機(jī)在這一段轉(zhuǎn)速變盤（換檔）力量較大，變盤時(shí)對發(fā)動機(jī)的負(fù)荷影響較小，車速也比較平穩(wěn)些。但自己改過的車就不一樣。

簡單扼要地說，前變速盤“變盤”值小了，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速就有高車速，相當(dāng)是在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速就換檔，那當(dāng)然是節(jié)油，發(fā)動機(jī)振動也小，皮帶也耐用些。但失去了發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速為摩托車加速的條件，整車起步就會慢些，上坡就更會慢些。

對某些定點(diǎn)在高轉(zhuǎn)速點(diǎn)火角的發(fā)動機(jī)來講，低轉(zhuǎn)速時(shí)力矩偏低，造成加速無力或是上坡困難。另外，對于沒有低轉(zhuǎn)速點(diǎn)火角的 發(fā)動機(jī)來講，在低轉(zhuǎn)速時(shí)濫用大油門，燃油與機(jī)件的損耗要大些。鑒于上述原因，車友們在改車前要三思而行。

如果反過來前變速盤“變盤”值大了，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)才能有高車速，相當(dāng)于在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)才換檔。平時(shí)的中等車速也要用發(fā)動機(jī)的較大油門高轉(zhuǎn)速，那當(dāng)然是很費(fèi)油劃不來的。前變速盤的甩塊在用舊磨損后多出現(xiàn)這種情況。

通常這時(shí)整車起步會快些，上坡更會快些。但發(fā)動機(jī)多在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，磨損與耗油是難免的。發(fā)動機(jī)的振動大些，缸體與皮帶都會過熱，皮帶要小心使用防止燒毀。有的車友會誤認(rèn)為是車輛“磨合”好了，在此奉上皮帶車的特征經(jīng)驗(yàn)之一：車輛表現(xiàn)最爽時(shí)就是快要壞了。

3.冷車與熱車的行車效果：

冷車與熱車的行車效果通常是指發(fā)動機(jī)溫度對化油器效果的影響，在這里是指皮帶無級變速系統(tǒng)的反應(yīng)。一般有兩種情況：一是后齒輪減速箱內(nèi)的潤滑油太粘，等到開車走過一段路后，潤滑油被攪動發(fā)熱變稀，這時(shí)行車會輕松些，熄火滑行的距離也會長些。

最主要的是皮帶運(yùn)行后會發(fā)熱變軟，傳動的阻尼會變小許多，有時(shí)相差近一倍。行車的外在表現(xiàn)是車輛越跑越輕松，發(fā)動機(jī)聲音小不吃力，能跑出較高的車速和較低的油耗來。但要是沒有得力的散熱措施，這樣的車況其實(shí)就快到皮帶被燒毀的“臨界點(diǎn)”啦。

4.減少皮帶傳動阻尼與打滑的措施：

皮帶車的主要缺點(diǎn)是傳動阻尼與打滑，而且是無法根除的缺點(diǎn)，但把它們減少些還是有辦法的。其措施有：a.對正前后皮帶盤的傳動軸線，讓皮帶減少側(cè)面的側(cè)滑磨擦。b.經(jīng)常檢查皮帶盤的導(dǎo)向滑動部分有沒有磨損，就是扳試活動盤面有沒有過大的松動間隙。

c.選擇好適當(dāng)?shù)膫鲃訙p速比與傳動變速比，還有盡量偏低的變盤值。d.檢查后齒輪箱里的潤滑油是不是太粘稠，可根據(jù)季節(jié)來調(diào)整。e.視車況適當(dāng)?shù)亟o皮帶上點(diǎn)皮帶蠟，有時(shí)上的不好也是會壞事的。f.散熱風(fēng)扇是必不可少的，沒有就自制加一個(gè)。