CBR400R是

【本田　CBR400R】細節(jié)試駕報告

本田的400cc全整流罩跑車，2013年首次亮相，繼2016年改組后，CBR 400 R于2019年全面改組，不僅在照明類和儀表板等設(shè)計上變得更具侵略性，照明類和儀表板等設(shè)備也有所改善。

CBR400R雖然在車名中增加了“CBR”，但它擁有可以輕松應(yīng)對日常使用和郊游旅行的雙缸發(fā)動機和騎馬姿勢，展示了與超級運動車輛型號完全不同的“CBR”。

這次，編輯部將發(fā)送重新誕生的CBR400R的各種詳細介紹和調(diào)試報告！

CBR系列標(biāo)準(zhǔn)的攻擊性設(shè)計

[全長/全寬/全高]

2，080毫米/755毫米/1，145毫米

[車身重量]

192公斤

包括CBR家庭必備的雙頭燈設(shè)計，每個部位都采用了比超級運動車輛型號遜色的攻擊性設(shè)計。

特別引人注目的是與整流效果相關(guān)的部位，為了適應(yīng)方向盤位置的變化和乘車姿勢的變化，擋風(fēng)形狀也發(fā)生了變化，設(shè)置在整流罩下的氣動部件、坐墊整流罩通風(fēng)孔等能撕裂空氣一樣，令人聯(lián)想到動態(tài)騎自行車的設(shè)計。

雙腳著地性

是CBR400R的坐墊高度與普通250cc級車差不多的785毫米，加上細長的長坐墊形狀，雙腳的落地性非常好。

坐墊高度：785毫米(文章高度173厘米)

坐墊高度：785毫米(騎士身高161厘米)

全部采用LED燈的燈

具類

除了采用更接近其他CBR設(shè)計的LED頭燈之外，前后方向燈也都采用了LED燈具，這個LED方向燈也運用在緊急剎車時會以高速閃爍危險警告燈來通知后方車輛的「緊急剎車燈」上。

【頭燈】

▲近光燈

▲遠光燈

【尾燈】

▲一般騎乘時

▲一般騎乘時

全新設(shè)計的數(shù)位儀表板

新采用的全數(shù)位儀表板與新車款CBR/CB650R采用了相同的設(shè)計。除了時速表、轉(zhuǎn)速表、油量表及時鐘等基本資訊之外，還追加了水溫計與換檔指示燈，新版轉(zhuǎn)速表另外還具備了像是通知換檔時機的指示燈以及透過閃爍來通知任一轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表峰值保持（peak hold）功能。

▲新版設(shè)計

▲舊版設(shè)計

讓騎行姿勢變得更加動態(tài)的把手

雖然現(xiàn)行款的把手固定位置是在上三角臺上方，但新款卻將把手移動到上三角臺下方，這樣的改變不只讓儀表板附近看起來更有運動風(fēng)，而且也使得騎行姿勢變得更向前傾，因此自然能夠比現(xiàn)行款更容易應(yīng)付運動騎行。

▲新版把手

▲舊版把手

▲左邊把手開關(guān)

▲右邊把手開關(guān)

配合騎士喜愛進行調(diào)整的底盤裝置

【輪框】

在輪框方面采用了與現(xiàn)行款同樣是Y字型幅條設(shè)計的鋁合金鍛造輪框，讓車身底盤裝置看起來變得更加輕快。

▲輪胎尺寸：120/70ZR17M/C (58W)

▲輪胎尺寸：160/60ZR17M/C (69W)

【剎車裝置】

前輪采用直徑320mm的單碟盤剎車，后輪則是240mm的單碟盤剎車，而且前后都是使用浪花碟盤。在連250cc車款都采用對向四活塞剎車卡鉗的風(fēng)潮中，這臺車的前輪剎車卡鉗卻選擇了單向雙活塞剎車卡鉗，雖然有點讓人不放心，但是如果是應(yīng)付日常生活中的騎行場面倒是也能夠發(fā)揮出足夠的制動力。

順帶一提，前后輪采用的雙回路ABS系統(tǒng)也被列為標(biāo)準(zhǔn)配備。

▲直徑320mm的單碟盤煞車

▲直徑240mm的碟盤煞車

【減震裝置】

前叉內(nèi)管直徑41mm的正立式前叉采用可以調(diào)整預(yù)載的設(shè)計，由于后輪也采用了附調(diào)整裝置的中置單槍后避震，因此騎士可以配合自己喜好及實際騎行狀況來調(diào)整避震器的設(shè)定。

▲直徑41mm的正立式前叉

▲附調(diào)整預(yù)載的裝置

▲附預(yù)載可調(diào)的后避震器

變得更加容易操控的發(fā)動機

發(fā)動機并沒有太大改變，雖然46ps/9000rpm的最大馬力與現(xiàn)行款相同，但透過將燃油噴射系統(tǒng)調(diào)整到最佳狀態(tài)不只將最大扭力提升到3.9kgf?m/7500rpm，還讓摩托車在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下更能夠產(chǎn)生馬力，這樣的改變使得在日常騎行中最容易使用到的中低轉(zhuǎn)速范圍變得更容易操控。

排氣管的部分則是采用了有兩個排氣口的全新設(shè)計，從讓人感受到雙缸發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)鼓動感的低轉(zhuǎn)速開始，直到高轉(zhuǎn)速范圍都能夠聽到類似賽車的排氣音。

從這一版開始，離合器采用了輔助滑動式離合器，因此減輕了操作拉桿時的重量負(fù)擔(dān)。配合滑動式離合器的離合器拉桿也因為采用了類似小狗后腿的形狀，因此提高了握住拉桿時服貼的感覺。

這兩項變動都使得在實際操控離合器時，就算只用一根手指也能夠輕松做出半離合(Half Clutch)的狀態(tài)。除此之外，在緊急降檔時也能夠抑制住過度的發(fā)動機剎車，因此不只減少了對離合器的負(fù)擔(dān)，甚至還能夠減少緊張壓力。

容量增加的油箱

透過改變油箱的設(shè)計，讓油箱容量從現(xiàn)行款的16L改為17L的增加了1L容量，與發(fā)動機馬力一樣，透過重新檢討燃油噴射系統(tǒng)的設(shè)計，使型錄上的油耗數(shù)值也變得稍微進步一些。

考慮到雙腳著地性的坐墊

被期待有助于改善雙腳著地性的則是這臺車修長的坐墊設(shè)計，坐墊下方的收納空間除了能在最里面放進隨車工具包以外，大概也只能收納簡易式雨衣等小物品。

最重要的價格！

日本建議參考售價（含消費稅10%）

808,500日圓

實際試駕的結(jié)果

雖然這顆發(fā)動機本來就是一顆在街道騎行中相當(dāng)容易操控的發(fā)動機，但是現(xiàn)在變得更容易在低轉(zhuǎn)速中產(chǎn)生馬力、騎行表現(xiàn)感覺上也變得更加舒適。

不只到時速60km/h為止這種在街道中經(jīng)常使用到的加速沒有任何不足的地方，還能夠以6檔、轉(zhuǎn)速3,800rpm的狀態(tài)進行巡航，因此在騎行時自然也不太會有什么壓力。

連高速騎行也只要時速100km/h、轉(zhuǎn)速5,300rpm左右而已，能夠以相對較低的轉(zhuǎn)速順利行駛，因此就連在高速公路上的長距離騎行，在相同排氣量級別的車款之中也是會被劃分到騎起來比較舒適的那一類。

再加上它的把手位置變低的關(guān)系，因此也更容易讓荷重移動到前輪的部分，操控性能也提升了許多。雖然這也造成騎行姿勢變得比較向前傾斜，但是與超級運動車款相比的話，這臺車還算是前傾姿勢比較不嚴(yán)重的車款，因此倒也不會讓人覺得難受。

以400cc全整流罩車款作為比較對象的話，應(yīng)該就是KAWASAKI的Ninja 400。Ninja 400由于大部分的配件都與Ninja 250相同，因此車重相當(dāng)輕盈。單純看裝備重量的話，兩臺車差了25kg，雖然因為車重的關(guān)系，所以在機動性以及操控性能方面是Ninja 400的表現(xiàn)較好。但是CBR400R的剛性卻比Ninja 400還要更高，所以在高速行駛以及剎車時的穩(wěn)定感絕對是CBR400R勝出。

雖然這臺車的車名中有「CBR」，但是它會比較適合比起在賽道上飆速，重心放在街道與兜風(fēng)旅行上的騎士，因此對于想要在旅途中享受山路騎行的騎士來說，這臺車CBR400R就會非常的適合他們。

老實說，只要有這一臺車的話，應(yīng)該就能夠滿足大部分的需求了。在強化騎行表現(xiàn)的CBR系列之中，CBR400R絕對是一臺擁有極大包容性的車款。