早在1960年末到1970年初，就開始掀起低價小型多功能摩托車熱潮，現(xiàn)在市場上各汽車工廠也在這條街上大動干戈，感覺當(dāng)初小型多功能車、越野車在汽車市場上大放異彩。

Honda的CRF250L與CRF250L Rally在市面上的能見度很高， Yamaha的WR車系也有250R車款傳承延續(xù)著，而Kawasaki則是推出了 2018款新款的KLX250來延續(xù)這個級距市場的熱度。

2018款的Kawasaki KLX250首先做的最大改變就是解決了過去車款

因?yàn)槿紵”《鴮?dǎo)致常發(fā)生難以啟動的困擾，改采更精準(zhǔn)的10孔噴油嘴搭配噴射供油，使得車輛能夠有漂亮的油耗數(shù)字表現(xiàn)之外，也不再有車輛難起啟動的窘境與問題，這套噴射供油系統(tǒng)其實(shí)不是什么新東西，只是因應(yīng)全球?qū)τ趶U排的要求下的配套，未來各個不同市場的車輛設(shè)定與廢排規(guī)范會更加一致，也省去因?yàn)橐?guī)格過多造成的額外成本。

照片中的KLX250是迷彩版，車身大量黑色化充滿個性與特色

上一次試乘KLX250是2013年的事情了，記憶中24hp@8200rpm的最大馬力輸出搭配上準(zhǔn)確的六速變速箱，騎起來相當(dāng)輕松，尤其是低座高的設(shè)計更是吸引喜歡越野車但身材比較嬌小的愛好者，足部空間對于身材高大的人來說或許比較吃緊，不過這車即使在加滿油的狀況下

還是擁有輕盈的總重量，在車重控制的表現(xiàn)方面一直讓人印象深刻。

重量輕與低座高的優(yōu)勢下使得KLX250相當(dāng)容易駕馭

KLX250的長行程懸掛系統(tǒng)與其他日系同級車款相比相對表現(xiàn)得出色，可調(diào)式的設(shè)定更是能夠因應(yīng)不同行車條件狀況調(diào)整，KLX的后懸掛提供了16段壓縮與回彈調(diào)整，彈簧預(yù)載當(dāng)然也可調(diào)，前方43mm倒叉則是為16段壓縮調(diào)整，但是回彈維持固定式，這個部分比起競爭對手Honda CRF250L勝出不少。

KLX250在一般市區(qū)行車讓人感到得心應(yīng)手，動力也堪稱足夠，

在綠燈起步時，只需多摧點(diǎn)油就能立即超越一旁的汽車騎到前方，輕松自在。

這顆有反向軸設(shè)計的單缸250cc引擎可以輕易的加速到120km/h以上，不過最讓人感到舒適的行車速度還是維持在110km/h上下。 21吋的前輪在一般柏油路面上的路感稍稍模糊，不過還是具備了高水準(zhǔn)的靈巧反應(yīng)與準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向操控，手把適中的寬度也讓騎乘舒適性更加分。

無論在柏油路面或是越野路況，KLX250都非常容易操控

多功能車的目的與意義就是帶著騎士去到更多的地方，無論是柏油路或是越野路況，都必須有水準(zhǔn)以上的游刃表現(xiàn)，單單就這一點(diǎn)最基本也最重要的訴求來說，Kawasaki KLX250表現(xiàn)得真的出色。

車重輕、動力輸出活潑、懸掛系統(tǒng)能力好，光是這三個特色，就能夠讓人恣意的游走在人煙稀少的南加州山路里，也因?yàn)檐囕v本身帶給騎士足夠的信心，就算是沒有走過的路，也不會讓人有完全不敢嘗試的恐懼，這也是小型多功能越野車非常需要被注重的一個心理層面環(huán)節(jié)。

在這個看起來一點(diǎn)也不像橘郡的山里，KLX250輕松的帶著騎士向前

KLX250在這樣的環(huán)境里表現(xiàn)得出色，多功能越野車的本質(zhì)上得分很高，雖然講了很多次，重量輕真的是一個得分最高的地方，因?yàn)樵谶@種高未知數(shù)的多變路況下，車重帶給騎士很大的體力付出也精神壓力，這也就是為什么會一直稱贊KLX250在山路林道里的表現(xiàn)，其實(shí)最大功勞是源自輕量的車重。

原廠配置Dunlop D605多功能胎，這款胎在柏油鋪面與越野路面上的表現(xiàn)相當(dāng)均衡稱職，引擎出力的特性上也著重在中轉(zhuǎn)速域，搭配上這條輪胎后可以讓騎士輕松的克服地形。

一檔的齒比也設(shè)定得很好，讓慢車的操控輕松，沒有需要換檔的顧慮，不過一但上到二檔之后，就有頗大的齒比落差讓車速可以提升上來，一般而言在越野路況中KLX250有90%的時間都在使用二檔行車。

KLX250的動力輸出雖不是同級距車中最強(qiáng)悍的，但已經(jīng)足敷使用

若說車重是KLX250最出色的地方，優(yōu)異的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)絕對是排在第二位。

時常在一些比較極端的下沖狀況，心里預(yù)想的都是這應(yīng)該會過不了才對，可是KLX的懸掛總是有辦法可以耐得住沖擊，讓我比想像中輕松的克服障礙。

基本上我覺得出廠時的設(shè)定就已經(jīng)非常不錯，沒有特別的去調(diào)整就騎去戰(zhàn)山路，表現(xiàn)得這么好也讓我非常訝異，在原本一些跳動感比較厲害的減速坡騎上KLX250也沒有什么感覺，這車的懸掛處理起伏真的有一套，另外Excel鋁框的剛性十足，好幾次選擇錯誤的路線下造成輪框重?fù)簦矝]有變型或是造成足以影響行車的傷害。

腳踏板與后剎車的位置頗高，車底也設(shè)置了護(hù)板，所以在高低起伏大與泥濘路段，騎乘操控也不會有太多困擾。

座椅上的橫帶反倒造成乘坐的不舒適，這是對KLX小小的抱怨。

車尾的小袋也方便放置一些簡易工具，排除行車?yán)щy。

KLX250剎車采用前對向雙活塞卡鉗配250mm浪花碟，分泵十分輕手

只需要單指就能夠操作，后剎車部分則是單活塞卡鉗搭配240mm碟盤，在某一些越野狀況下會有減速力過大的狀況，太容易把后輪鎖死，另外KLX250是沒有ABS系統(tǒng)可以選用的。

LCD儀表板沿用上一代車款的設(shè)計型式，如果能夠加上檔位顯示就更好了。KLX的油箱雖然只有2加侖的容量，但是因?yàn)檐囕v有極佳的油耗表現(xiàn)，所以續(xù)航力也達(dá)到了192公里，也算是個還不錯的數(shù)字。

KLX250的出色表現(xiàn)會讓很多原本看不起小越野車的人改觀

結(jié)論:

Kawasaki KLX250的整體表現(xiàn)優(yōu)異，可以輕易的游走在城市與越野之間，輕巧的車重與靈巧的操控相信會吸引不少人改以這類輕型機(jī)車代步，假日時又可以滿足出游越野的需求，再加上價格適宜同時持有成本也低，都是這款車未來在市場上成功的理由。

優(yōu)點(diǎn) : 輕松好騎、容易上手、懸掛剎車性能好

缺點(diǎn) : 出力不足、后剎容易鎖死、賣相較BMW GS差