仿賽車類型一直是很多汽車朋友購買汽車的首選。不管是新手還是女人，還是坐第一輛車，都會選擇仿賽車類型，所以仿賽車類型可以說是汽車朋友們最喜歡的型號之一。

而擁有45ps動力與一身忍者家族綠色勁裝的KAWASAKI Ninja 400更是重點(diǎn)國內(nèi)的熱門車型。 不僅在大陸，同樣在臺灣省Ninja 400也擁有眾多粉絲。今天就跟隨文章和臺妹亞亞一起來感受一下這臺動力、配備、輕巧兼具，在市場膾炙人口的帥氣輕跑吧！

外觀犀利，顏值擔(dān)當(dāng)

首先從外觀看起，正面兇悍、犀利的LED雙燈設(shè)計(jì)，能讓人一眼認(rèn)出這是KAWASAKI Ninja家族的車款，并且在大燈下方也有類似于定風(fēng)翼的特殊造型設(shè)計(jì)。而側(cè)導(dǎo)流罩從車燈之間的頂點(diǎn)一路以V字形往后延展，再搭配上長度適中的風(fēng)擋，都讓Ninja 400的車頭造型層次十足。

整流罩的后方也具有大面積的鏤空處理，不僅更添戰(zhàn)斗氣息，也能幫助引擎散熱，與車身整合于一體的轉(zhuǎn)向燈同樣也使外觀更加利落，唯一美中不足的則是傳統(tǒng)鹵素?zé)襞莨庠础?本次亞亞試騎的Ninja 400采用了經(jīng)典、熱血的KRT配色，運(yùn)用大面積的黑色與綠色打底，而2021款更多了小面積的白色色塊與紅色拉線進(jìn)行點(diǎn)綴，并且紅色拉線更往后貫穿到車尾，達(dá)成一氣呵成的視覺效果。 而尾燈造型辨識度極高，令人聯(lián)想到忍者手里的刀柄。

動力與配置

動力部分Ninja 400搭載了水冷DOHC八氣門的并列雙缸引擎，實(shí)際排量為399cc，能夠在10000rpm時(shí)產(chǎn)生45ps的最大馬力，以及在8000rpm時(shí)產(chǎn)生38Nm的最大扭力。 減震方面，前避震為41mm的正立式前叉，后避震則為中置單槍多連桿避震器，同時(shí)后避震更有5段預(yù)載可調(diào)。剎車系統(tǒng)則為前單碟二卡鉗 + 310mm浮動碟、后輪單活塞卡鉗 + 220mm固定碟的設(shè)定，均采用日清卡鉗。

儀表采用指針轉(zhuǎn)速表搭配與液晶的混合設(shè)計(jì)，并且具備相當(dāng)完善的顯示信息。首先在中間部分具備檔位顯示，下方則為時(shí)間，右側(cè)最上方則能通過按鈕切換界面，分別能夠顯示總里程、小計(jì)里程，而往下看則有大大的時(shí)速表，再往下則有平均油耗與其他里程信息。 而在液晶面板左側(cè)上方具備油量顯示，下方則為水溫。 KAWASAKI Ninja 400的座高為785 mm，全車整備重為173 kg。

亞亞騎行體會

騎乘Ninja 400將近一天的時(shí)間后，更能明白為何這臺車會是許多人心中的新手入門首選——因?yàn)樗娴暮芎抿T！ 在牽到Ninja 400的當(dāng)下便“哇”了一聲，原來是Ninja 400親民的座高能讓身高僅有160cm左右的我能輕松將雙腳平踏在地。 在市區(qū)走走停停時(shí)，由于NInja 400搭載了相當(dāng)輕巧的滑動離合，因此能夠大幅減輕左手掌的負(fù)擔(dān)，即使需要頻繁換檔也不會酸痛、疲勞，而在操作換檔時(shí)，滑動離合也能減輕對引擎部件的磨耗，更能減少退檔時(shí)轉(zhuǎn)速差距過大所造成的頓挫、后輪鎖死，進(jìn)一步提高新手騎乘安全性。

Ninja 400的動力輸出在低轉(zhuǎn)速時(shí)相當(dāng)溫和、循序漸進(jìn)，因此新手也不用擔(dān)心車子會如同脫韁野馬般難以掌控。 而在轉(zhuǎn)速提升到7000~9000rpm后，加速力道才會變得較為飽和，提供騎士隨傳隨到的加速感。 而到山區(qū)進(jìn)行試駕后，也發(fā)現(xiàn)Ninja 400的油箱設(shè)計(jì)相當(dāng)符合人體工學(xué)、能夠自然地固定腿部，讓騎士在使用較大的動作內(nèi)傾過彎時(shí)也能相當(dāng)安心。

山路的動態(tài)部分可惜的是Ninja 400的前叉設(shè)定整體偏軟、偏慢，因此在過連續(xù)彎道時(shí)無法進(jìn)行太過激進(jìn)、迅速的方向轉(zhuǎn)換，新手車主們在逐漸對車輛有一定程度的熟悉之后，若有進(jìn)一步的操駕需求可以再行升級。 但同時(shí)如此的原廠設(shè)定，也能減少車輛在經(jīng)過凹凸不平的路面時(shí)所產(chǎn)生的彈跳，為市區(qū)騎乘與溫和的山路兜風(fēng)帶來足夠的舒適性與穩(wěn)定性。 而僅有168kg的干重也相當(dāng)輕巧，利于身材嬌小的車主牽動，在山路中過彎也相當(dāng)靈活、輕松，對比之下，同級對手R3則為171 kg，CBR500R更高達(dá)193 kg。

制動部分，原廠的設(shè)定就相當(dāng)恰到好處，不會過于軟弱也不會過于銳利、難以掌控，除了有激烈操駕需求的資深騎士或許會有升級需求外，原廠如此的設(shè)定對于市區(qū)代步、山路的小熱血騎乘都是相當(dāng)夠用的。

Ninja 400采用下斜分離手把，但位置較高安裝于三角臺之上，所以整體而言相當(dāng)親民，騎士不需要大幅彎腰前傾，更讓亞亞在連續(xù)騎乘四個(gè)小時(shí)之后也依舊感到舒適！ 而腳踏位置的安排也是以舒適取向：比起較為戰(zhàn)斗的偏后配置，Ninja 400則考量到了車主市區(qū)代步、長途旅游的需求，因此腳踏位置相當(dāng)偏前，舒適度毋庸置疑。

總結(jié)

Ninja 400是一臺市區(qū)、山路兩相宜的車款，因?yàn)樗闹亓枯p、座高低，更配備了對新手友善的滑動離合、多功能儀表等配備，動力輸出與動態(tài)表現(xiàn)也相當(dāng)易于掌控。同時(shí)與大排量、多缸車款相比，定位中量級雙缸級距的Ninja 400在輪胎、耗材、保養(yǎng)等費(fèi)用也相對低廉，不僅適合新手入門，也適合對于大重量、大馬力、高養(yǎng)護(hù)成本的大車感到疲乏的資深騎士換換口味。

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