今年，本田X-ADV 750進行了第一次大開金，在保持以前優(yōu)勢的同時，增加了很多新點。例如，帶有DRL每周行車燈的新LED分離前燈部件將根據(jù)環(huán)境光的強度自動激活。像在非雙商一樣，整流罩的線條也被重新定義，現(xiàn)在看起來更圓了。另外，新的擋風(fēng)玻璃安裝提供了更大的保護面積，可以在5個水平上進行調(diào)節(jié)。

更強大的引擎

但是最大的革新在于車身。745cc的并聯(lián)雙缸發(fā)動機(Euro 5標(biāo)準(zhǔn))上升了3.6馬力，達到了58.6馬力。另外，它還配備了雙平衡副軸，可以有效地抵消振動。DCT變速器的齒輪角度進行了修改，前三個齒輪比為提高低速加速能力而縮短，而另外三個齒輪更長，更適合速度傳遞，減少了燃料消耗，本田宣布新車型的燃料消耗為27.8公里/L，續(xù)航里程為370公里。

電控系統(tǒng)的變化

電子構(gòu)成也發(fā)生了變化。電子節(jié)氣調(diào)節(jié)可以選擇5種騎馬模式(標(biāo)準(zhǔn)、運動、雨天、碎石、自定義)來干涉發(fā)動機的性能和輸出特性。另一方面，牽引力控制提供了三個級別的干預(yù)，從最低限度的干預(yù)開始，強度逐漸提高，在越野駕駛時可能會關(guān)閉。(威廉莎士比亞、牽引力、牽引力、牽引力、牽引力、牽引力、牽引力、牽引力、牽引力、牽引力)新的X-ADV還配備了實用的Smart-Key無鑰匙系統(tǒng)，采用了新的設(shè)計和更復(fù)雜的鎖定/解鎖機制，無需裝進口袋，插入物理鑰匙，用于坐墊、主

更輕的架子

說到機箱，鋼管的菱形框架看起來和以前一樣，但與以前的型號相比厚度不同，成功減輕了1公斤的重量，并在座位下的空間獲得了準(zhǔn)確的1L，從而將總?cè)萘吭黾拥?2L。機箱部分的其他配置是具有可調(diào)彈簧預(yù)壓力和回彈直徑41毫米的倒叉、具有可調(diào)預(yù)壓力的Pro-Link后懸架。車輪大小為前17后15、輪胎大小為120/70、160/60、剎車盤前端直徑為296毫米、后140毫米。

新的契機

最后，儀表也發(fā)生了很大變化。新的5英寸TFT真彩色儀表，通過語音命令控制系統(tǒng)提供智能手機連接。駐車制動器移動到方向盤右側(cè)，腳踏縫進行了優(yōu)化，可以輕松地將腳放在地面上。X-ADV 750有4種顏色可供選擇(紅色、灰色、銀色和黑色)，價格為12，490歐元，比以前的型號貴700歐元。

如果不是中央隆起的油箱，沒有離合器控制裝置，X-ADV 750的騎行看起來確實像經(jīng)典的耐力比賽風(fēng)格，寬方向盤很容易站立和騎行，地面上820毫米高的新座椅經(jīng)過改造，前面變窄的設(shè)計，即使個子不高的人也很容易騎行。

騎自行車的體驗

旅行中駕駛XADV750是一種樂趣。開車的感覺就像過摩托車一樣。和開摩托車截然不同。尤其是站著騎的時候。而且有5種騎自行車模式，可以很好地適應(yīng)駕駛員面臨的所有駕駛情況和更簡單舒適的DCT變速箱。如果要直接操作，還可以切換到手動模式，使用左側(cè)手柄上的功能鍵進行調(diào)整。制動部分做得好，制動功能強，使用方便，ABS總是很好地輔助制動。后剎車桿的效率有點下降，要想正常工作，必須調(diào)整好力度。

在越野段，前叉和后減震器也起到了非常好的作用，可以給騎手帶來穩(wěn)定和控制感。簡而言之，使用X-ADV可以獲得很多騎馬的樂趣。即使經(jīng)驗不多，也能輕松應(yīng)對崎嶇的道路，這是跨界的好處。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《經(jīng)驗名言》)遺憾的是，前面的擋風(fēng)調(diào)整有點麻煩，“越野”移動腳需要先裝。