摩托車電動(dòng)化已勢(shì)不可擋，川崎混合動(dòng)力400又有了新進(jìn)展

國(guó)內(nèi)一些摩托車品牌仍在擴(kuò)大排氣量，以積木結(jié)構(gòu)論英雄的時(shí)候，國(guó)外很多頭部品牌開始對(duì)摩托車電動(dòng)化視而不見。

雖然海外品牌的這種操作和現(xiàn)階段車友們的使用需求有點(diǎn)“背道而馳”，但從未來的發(fā)展方向來看，摩托車電動(dòng)化已勢(shì)不可擋，畢竟在環(huán)保的高標(biāo)要求下，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)沒有太大的提升空間了。

而在這個(gè)過程中混合動(dòng)力將會(huì)是一個(gè)階段內(nèi)的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，因?yàn)閺挠猛竞图夹g(shù)多方面考慮，先混合動(dòng)力后完全電動(dòng)化，再到絕對(duì)的清潔能源，相對(duì)是最合理的，畢竟汽車也在走這條路線。

而在這樣的大環(huán)境下，已經(jīng)定調(diào)在2035年完成主力車型電動(dòng)化的川崎，有新動(dòng)態(tài)了。它旗下的400混合動(dòng)力摩托車又有新進(jìn)展了。

據(jù)悉，如果不出意外該項(xiàng)目下的主打車型，將會(huì)是目前市場(chǎng)表現(xiàn)比較出色的川崎Ninja400和Z400。而根據(jù)最新的專利圖，它相比現(xiàn)版的燃油車型將會(huì)有很多的變化。

簡(jiǎn)單來看，該平臺(tái)車型將會(huì)融入一套電池組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，用來實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的目的。其中該機(jī)的電池組將會(huì)被放置在坐墊下面，而為了解決電池組的散熱問題，它將會(huì)設(shè)置一個(gè)空氣導(dǎo)流管。

而這款車的另一動(dòng)力源—驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將會(huì)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣位置和齒輪變速箱直連，如此設(shè)計(jì)雖然并不新穎，但對(duì)輕量化控制和運(yùn)行模式絕對(duì)是個(gè)考驗(yàn)。

因?yàn)榧热皇腔旌蟿?dòng)力，又是電動(dòng)化的前奏，那么就意味著內(nèi)燃機(jī)在其所扮演的角色更多是一個(gè)輔助動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)才是主角，所以它要考慮的問題要比我們認(rèn)知范圍內(nèi)的多的多。

如何解決動(dòng)力模式之間的自由轉(zhuǎn)換，提升續(xù)航能力，控制整備質(zhì)量不讓其對(duì)操控有任何影響，都是這款川崎混動(dòng)摩托車需要攻克的技術(shù)難題。

尤其是一旦以電機(jī)為主要?jiǎng)恿υ磿r(shí)，那么就意味著這款車必須要考慮續(xù)航，尤其是對(duì)于不看好電動(dòng)摩托車的小伙伴而言，如果續(xù)航這一關(guān)過不了，那么別說你是日系暴躁小王子川崎，就算是世界老大本田也不會(huì)買賬，所以這款處于研發(fā)階段的川崎400等待它所要解決的問題會(huì)有一大堆。

當(dāng)然這不是我們一個(gè)普通用戶所應(yīng)該操心的，畢竟有軍工背景的川崎摩托，既然在燃油摩托車領(lǐng)域能有一席之地，那么在車型的轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中也不會(huì)掉隊(duì)，甚至于可能還會(huì)走到同級(jí)品牌的前面，所以我們完全可以以吃瓜群眾的身份，去看待和迎接川崎的混合動(dòng)力摩托車。

總而言之，燃油摩托車從最初屁股冒煙的兩沖程，到技術(shù)更先進(jìn)的四沖程。從簡(jiǎn)單的化油器供油到精準(zhǔn)的電噴供油。從單一動(dòng)力模式到混合性能體現(xiàn)，都將是它作為工具也好，玩具也罷的升級(jí)換代體現(xiàn)。

在這個(gè)過程中有些品牌將會(huì)再創(chuàng)輝煌，還有些品牌注定會(huì)被時(shí)代所拋棄，所以作為普通用戶的我們順其自然，欣然接受就好。

與此同時(shí)也希望一些有潛力的品牌，能夠打造更多適合車友們騎行玩耍的好車，不要因?yàn)榧夹g(shù)的升級(jí)換代，而讓用戶的騎行體驗(yàn)變差。

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