今天來談談川崎(以下簡稱川崎)的Ninjia 650。

俗話說，底層壓在一級壓人，不要用在攝像機上。照搬到摩托車上也不為過。因為早在650CC就已經(jīng)是大排量的車了。當然，現(xiàn)在800、1000、1200、1400、甚至1500CC的車系也已經(jīng)開始競爭。

這個排量說到底也只能做為新手摩友們升級換代的車型了，但是動力和配置自然少不了，還是非常給力的。

有人說Ninjia 650適合買二手，又說不劃算，價格太高。這個問題，見仁見智吧，我保留意見。

非要說二手的話，那順帶提一嘴：川崎Ninja650還是比較保值，二手市場的Ninjia650售價大多在7.2~7.7萬之間，17年之前的車稍微低點也要4~6萬。

話不多說，上圖

2022款 Ninjia 650 KRT版 ￥82300

2022款 Ninjia 650 珍珠白 ￥82300

2021款 Ninjia 650 金屬火花黑 ￥80800（停售）

2021款 Ninjia 650 KRT版 ￥82300 （停售）

2020款 Ninjia 650 金屬火花黑 ￥80800 （停售）

2020款 Ninjia 650 KRT版 ￥82300 （停售）

2019款 Ninjia 650 ABS 川崎綠 ￥81300（停售）

2017款 Ninjia 650 ABS ￥81300 （停售）

2017款 Ninjia 650 ABS ￥81300 （停售） 早些版本的黑色系充滿肌肉感，看起來極具運動細胞，類似忍300

2015款 Ninjia 650 ABS 暫無報價（該年份均已停售，包括下列各種配色）

金屬活力橙配色，配上柔和而不失剛性的車身線條，堪稱一件藝術(shù)品

KRT 旅行版本

KRT 運動版本 極具辨識度的前輪雙碟剎 底部兩根顯眼的排氣管

金屬灰配色也非常的靚眼

金屬藍，神秘中透露著一絲野性

2012款 Ninjia 650 ABS（停售）

12年款的綠，紅，黑三種車身配色

經(jīng)典的一體色黑武士車殼，不知道的看起來就像是加大版忍三百的造型

設(shè)計

2017款的川崎Ninjia650外形上與稍早一點的忍300類似。二者的區(qū)別最大就在于Ninjia650更為緊湊而肌肉膨脹的車身，和采用前雙剎車碟及底置式排氣管。川崎 NINJA 650定位為全新中量級跑車，適合忍300或其他小跑車主進階車系的選擇。川崎 Ninja650的發(fā)動機采用的是649CC并列雙缸，根據(jù)官方給出的描述是新款的引擎注重低至中段的馬力輸出性能。 另外，Ninja 650導入了全新設(shè)計的車架，運用川崎特有的解析技術(shù)設(shè)計的輕量型網(wǎng)格車架與后搖臂，讓Ninja 650在操作上更加輕巧。雖然新款Ninjia 650沿用ER-6F及ER-6N的引擎，但鋼管車架及鷗翼式鋁合金尾擔是全新設(shè)計，比ER-6F及ER-6N的車架輕19kg，故此整體重量較ER-6F及ER-6N輕。此外新款NINJA 650采用了新設(shè)計的Nissin煞車系統(tǒng)，而ABS已成為常規(guī)裝備。同時，Ninjia 650的儀表上設(shè)有檔顯。電池置于座位下，只需拿下座椅，無需拆掉任何車身部件，即可直接取走或更換電池，方便長時間不用車的車主拿下電池，避免電池電力流失的問題，而同位置的儲物空間亦可放下小量雜物，非常的快捷。

具體的騎行體驗以下有摩友的詳細介紹給大家作為參考。

配置參數(shù)

最大功率 46.0 kW {63 PS} / 7,000 rpm

最大扭矩 63.0 Nm {6.4 kgfm} / 6,500 rpm

發(fā)動機型式 水冷雙缸四沖程

排量 649 cc

缸徑 x 行程 83.0 x 60.0 mm

壓縮比 10.8:1

配氣系統(tǒng) DOHC 8氣門

燃油系統(tǒng) 電噴?36 mm x 2 雙節(jié)氣門

點火方式 電控數(shù)字化

啟動方式 電子啟動

潤滑方式 半干式強制潤滑

變速箱 6速往復式

初級傳動比 2.095 (88/42)

1檔齒比 2.438 (39/16)

2檔齒比 1.714 (36/21)

3檔齒比 1.333 (32/24)

4檔齒比 1.111 (30/27)

5檔齒比 0.966 (28/29)

6檔齒比 0.852 (23/27)

末級傳動比 3.067 (46/15)

離合器 濕式多片離合器

傳動方式 鏈式傳動

車架型式 高強度鋼管網(wǎng)格式車架

前懸掛 ?41 mm套筒式前叉

后懸掛 水平單筒多連桿，預載可調(diào)

前輪軸間距 125 mm

后輪軸間距 130 mm

前傾角 24.0°

拖曳距 100 mm

轉(zhuǎn)向夾角 32° / 32°

前輪型式 120/70ZR17M/C (58W)

后輪型式 160/60ZR17M/C (69W)

前剎車 半浮動?300 mm雙碟

前夾器 雙活塞

后剎車 單碟，?220 mm浪花盤

后夾器 單活塞

尺寸（長x寬x高） 2,115 x 740 x 1,145 mm

軸距 1,410 mm

離地間隙 130 mm

座高 790 mm

整備質(zhì)量（濕重） 193 kg

油箱容量 15升

先來看看摩友給出的騎行體驗：

推薦理由：

騎了一萬公里，說實話我非常不想承認這個車屬于某博主口中“最好別買要買盡量買二手”的類型，騎了快一年，還是對它無比的喜歡，現(xiàn)實就是不喜歡街車。標配ABS，滑動離合器，操控簡單靈活，座高只有790，坐姿舒服，以及配備了較高的把手。CBR650r買來還要解限以及改裝，那就不是11萬搞得定的了，把CBR650r玩出十七八萬的大有人在，看中這車其實恰恰就是改裝空間不大，一萬公里后換一對輪胎換一根鏈條，換一個輕量化后牙盤，什么剎車卡鉗避震對于這臺車完全夠用，除非天生對正置前減和日清卡鉗不爽那也沒辦法，其作為一個雙缸對比400確實沒性價比，可另一方面它在650級別里確實是最便宜的（國產(chǎn)除外），關(guān)鍵650級別里旅跑也好仿賽也好，就只有它和CBR650r（國產(chǎn)除外，網(wǎng)友買的時候還沒有阿普利亞RS660），300-800公里小長途跑過很多次，沒出現(xiàn)任何問題，可靠性滿分，完全不用擔心什么漏油啊把人丟路上的事情，還有這個車半箱油和滿油感覺跟兩個車似的，滿油很笨重，半箱油的時候操控感最佳，極速自己測了下表顯205高德198，動力強勁，轉(zhuǎn)速超過3000之后，可以體驗暴力加速，雖然比400重，但是也僅僅只比400多了個雙閃、前雙碟剎、TFT儀表、輪胎車身胖了一圈，貴了三萬多，這東西看個人怎么想了，喜歡就值這個價。

這款車的定位是旅跑，也就是擁有著跑車的帥氣外觀，同時兼具著舒適的騎行感受，這一點650可以說做的不錯。除此之外，動力方面，63的低扭在前中段非常給力，輕揪油門直接就有種拖拽感帶飛，這種拖拽感比z900要更強烈。以數(shù)字來形容下：

忍4： 1 2 3 4 5 6 7 8 9

忍650：1 3 5 7 9

z900： 123456789

騎行感受上，除開很多瑕疵，在整體感受上還是非常舒適的，高速下非常穩(wěn)，（曾在封閉測試道路上開過表顯194，車很穩(wěn)，震動控制相當好，但是人很虛）低速下有很有力，離合也很好捏，2 3檔就可以滿足任何城市騎行需求。

不推薦理由：

期望越大失望越大，騎行感受操控各方面確實不錯，當然問題也會很多。

川崎650在國外橫向評測60CC級街跑中的評分是最低的。用的鹵素大燈，算是美中不足吧，不可調(diào)節(jié)的正置前叉，后胎抓地力一般。老款ER-6f的發(fā)動機，電控配置少而且一般，騎行三角偏向舒適，動力不及其他進口600CC級別的，典型的舊貨新賣。無論是國內(nèi)國外，都是在想盡辦法堆料，結(jié)果川崎650還在像龍6、GSX250這些吃老本，別人吃老本是因為有市場襯托，650最后的下場只能是自己把自己玩沒影了。

動力方面：油門非常不線性，松油加油，一沖一沖特別難受，而且松油轉(zhuǎn)速掉的特別快，市區(qū)騎行尤其是堵車的時候，都得帶著離合騎。

騎行感受：鏈條異響。這款車發(fā)動機聲像拖拉機一樣，不好聽。行駛途中鏈條異響聲遠大于發(fā)動機的聲音，咯噠咯嗒，加上震動帶來的各種異響，如擋風，翁～，水箱網(wǎng)，duang～，很難讓人想象自己是買的川崎而不是淘寶大鐵牛。這些問題很影響騎行的心情。

想入手這款車的建議先去試駕，對新手來說，可以先買忍400過度，后續(xù)出手換車保值率也高。其次，真不如加幾萬升級Honda CBR650r，四缸解禁95匹，配置不錯電控也比這個多。其次新出的RS660也是非常接近仿賽的一款，電控拉滿，配置奇高動力同排量幾乎無敵，唯獨重量可能有點難駕馭。除此之外，鸰速，未來的R7，GSX750r，哪個不比這個好？國產(chǎn)品牌不斷崛起，如果650還固步自封的話，國產(chǎn)可以用一半的價格做的比這款更好。

Ninja650是川崎引入國內(nèi)的中量級街跑，同動力平臺的兄弟車型還有街車版的Z650以及全地形的Versys650，三款車型基本覆蓋了車友的大部分需求。

下期更新同期其他車型。