對很多汽車朋友來說，入門摩托車的選擇非常重要。在眾多位移中，250cc-300cc一般成為很多汽車朋友的選擇。

而在這個區(qū)間段，日系摩托有著相當(dāng)龐大的市場基礎(chǔ)。今天我們就來聊聊日系四大摩托車品牌旗下的6款 250cc摩托車，這其中有些已經(jīng)在國內(nèi)有合作車款，有些還一直處于引入名單上，對于我們車友而言，雖然不一定都能買到，但看看也沒什么不好。

本田CBR250RR

作為本田入門的250cc車款，它是本次六款車型中唯一的雙R命名車款。由此可見本田對于它在賽道性能的信心。采用了水冷四沖程DOHC4氣門的并列雙缸發(fā)動機(jī)，最大動力41馬力/13000轉(zhuǎn)，最大扭矩25NM。整車重量不足168kg，有2個版畫可選。

儀表方面本田液晶儀表主要展示轉(zhuǎn)速及速度，支持檔位顯示。搭配了騎行模式顯示和REV指示器，這些專業(yè)化的展示彰顯了超級運動跑車的定位。

雅馬哈YZF-R25

雖然國內(nèi)即將引入R3，但相較新手R25更合適。作為2014年亮相的車款，在2019年進(jìn)行了一次小改動，采用了倒置前叉。動力上這款車同樣采用了并列雙缸水冷四沖程四氣門發(fā)動機(jī)，最大35馬力/12000轉(zhuǎn)，最大扭矩23NM；整車車重170kg，外觀上相比R3而言，少了一絲家族R1的影子。

R25的儀表左側(cè)有空擋顯示，中間是數(shù)字速度顯示，儀表上方是圖形轉(zhuǎn)速表；右側(cè)配了一個上移指示器，并且獨家配置了儀表移動功能。

鈴木GSX250R

作為國內(nèi)保有量極其龐大的車款，GSX250R是許多男男女女入門的仿賽車款。藍(lán)色版畫又是大街上最常見的。外觀上這款車雖然過去多年，但幾乎沒什么改變。動力方面技術(shù)略顯老舊，采用了并列雙缸水冷四沖程2氣門發(fā)動機(jī)，最大24馬力/8000轉(zhuǎn)，最大扭矩22NM。整車重量控制在178kg，作為目前國內(nèi)入門階段綜合性價比高的車款，GSX250R雖然動力肉，但整車質(zhì)量沒得說。

鈴木這個儀表大家就很常見了，包含速度、時鐘、檔位、燃油量、平均油耗及單雙行程等。在易用性方面非常不錯。

鈴木 Gixxer SF250

從最新的消息來看，鈴木極客颯系列的250排量車款很快會引入；畢竟155排量就已經(jīng)受歡迎了。動力上采用了全新設(shè)計的油冷4氣門單缸發(fā)動機(jī)，最大26馬力/9000轉(zhuǎn)動力輸出，最大22NM扭矩；整車重量控制在158kg，堪稱輕量化的典范了。未來引入國內(nèi)的話，只要價格合適，依舊會成為250cc最具攪局的車款。

極客颯的儀表布局和GSX類似，但界面風(fēng)格略有不同。

川崎Ninja250

從川崎在2008年發(fā)布第一款Ninja250開始，至今已經(jīng)有十多年時光。雖然在國內(nèi)市場250排量已經(jīng)被400cc代替。但偶爾還是能看到250cc的影子，畢竟陪伴了許多車友多年。動力方面采用了并列雙缸4沖程4氣門發(fā)動機(jī)，最大37馬力/12500轉(zhuǎn)，最大扭矩23NM。整車重量控制在166kg，金屬碳灰是它的標(biāo)志性配色之一。

Ninja250是唯一保留了模擬轉(zhuǎn)速表的車款，也讓駕駛的人更有感覺。

川崎ZX-25R/SE

作為川崎摩托旗下另外一款250cc排量摩托，外觀語言傳承ZX系列；和Ninja系列不同在于，新的ZX-25R采用了水冷四缸4氣門發(fā)動機(jī)，最大45馬力/15500轉(zhuǎn)的動力輸出堪稱暴力，四缸也是許多車友最喜愛的發(fā)動機(jī)類型，最大扭矩21NM。由于采用四缸動力，所以整車也會略重，整備質(zhì)量來到了183kg。

四缸的ZX-25R布局和忍者250類似，但SE車型在速度下面還顯示動力模式、牽引力控制、以及快速換擋狀態(tài)。

以上六款250cc排量的仿賽摩托，雖然部分車款沒引入國內(nèi)，但對于我們車友而言，都是在這個排量極具競爭力的車款。對此，你們怎么看呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ