連戰(zhàn)小七參加了新感覺(jué)的新250雙缸街車(chē)的第一次媒體內(nèi)射，當(dāng)時(shí)對(duì)其成果比較滿(mǎn)意，人們的關(guān)注度也很高。因?yàn)?50cc的雙缸機(jī)在國(guó)內(nèi)是稀有的東西。(大衛(wèi)亞設(shè))。

最近我又測(cè)試了最新?tīng)顟B(tài)的新感覺(jué)250，自然不可避免的要跟“神車(chē)”GW250杠上。

如標(biāo)題所示；實(shí)測(cè)加速成績(jī)比神車(chē)GW250要快，甚至要快于進(jìn)口雙缸車(chē)Z250/Ninja250，但僅加速成績(jī)能說(shuō)明什么問(wèn)題呢？相信你們已經(jīng)迫不及待想要一探究竟，這就進(jìn)入正題。

除了外觀顏色（藍(lán)色為最新?tīng)顟B(tài)、黑色為最早款）以外，前后兩臺(tái)車(chē)的造型幾乎沒(méi)什么變化，目測(cè)外觀方面的改動(dòng)不大了，后期或會(huì)增加相關(guān)配置或多種車(chē)色可選。在現(xiàn)車(chē)基礎(chǔ)上，我們先來(lái)聊聊它外觀配置。

外觀方面，新感覺(jué)250走的是肌肉運(yùn)動(dòng)風(fēng)的路線(xiàn)，看起來(lái)是有感覺(jué)的，車(chē)身線(xiàn)條復(fù)雜，短小緊湊，看起來(lái)飽滿(mǎn)但不臃腫，加上高調(diào)的配色，騎出去回頭率肯定少不了。這對(duì)于年輕用戶(hù)來(lái)說(shuō)很受用，但一些老司機(jī)可能會(huì)在它身上找到一些似曾相識(shí)的感覺(jué)。

長(zhǎng)寬高（mm）：2000×780×1100，軸距1390mm，整備質(zhì)量160kg，相對(duì)于目前主流的250雙缸街車(chē)，甚至一些單缸車(chē)，新感覺(jué)250在外形尺寸和整備質(zhì)量方面都有較大的優(yōu)勢(shì)。

GW250：2145×760×1075mm、軸距：1430mm、整備質(zhì)量183kg

川崎Z250：2025×750×1025mm、軸距1416mm、整備質(zhì)量174kg

全LED炸裂臉大燈，這樣的風(fēng)格最先在KTM的車(chē)上看到，新感覺(jué)在大燈下方另外加入了一個(gè)透鏡大燈，照明效果得到進(jìn)一步增強(qiáng)，而且透鏡的高低是可以手動(dòng)調(diào)節(jié)的。

為了讓車(chē)頭不是那么單調(diào)，加入了一個(gè)翼型小擋風(fēng)，擋風(fēng)后面是一塊全液晶屏，常用的檔位數(shù)、油量、速度值等一眼便識(shí)。

分體式車(chē)把有提升車(chē)輛操控的效果，車(chē)把增高后還提供了一定的舒適性，第一視角看過(guò)去，有點(diǎn)跑車(chē)的感覺(jué)，能給人很強(qiáng)的駕駛欲望。但也可以看到在光線(xiàn)較強(qiáng)的情況下，儀表的亮度暗了些，還有輕微的反光現(xiàn)象。

手把按鈕都是很常見(jiàn)的布局，簡(jiǎn)單易上手。

后視鏡支架做成鏤空的， 有點(diǎn)大排的感覺(jué)。

硬朗的油箱造型，側(cè)看有點(diǎn)“MV”的既視感，容積大小暫未得知，目測(cè)在15L左右。

護(hù)板上的濾網(wǎng)是通風(fēng)的，內(nèi)部也是空的，除了裝飾以外，有增強(qiáng)進(jìn)氣的效果。

油箱側(cè)翼的線(xiàn)條比較復(fù)雜，讓本就硬朗的油箱顯得更加有力，沿著粗壯的鋼管車(chē)架到飽滿(mǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)部位看過(guò)去，力量感十足。

一體式座椅有點(diǎn)短了，實(shí)測(cè)只有50cm左右的樣子，遇到屁股大點(diǎn)的就秒變單座了，而且它后座幾乎沒(méi)有扶手空間。

座椅尾部突出的地方不是扶手，而是LED尾燈，右側(cè)有一個(gè)隱藏式扶手，但這個(gè)位置后乘客比較難發(fā)現(xiàn)，更容易扶在尾燈上，而支出的尾燈的強(qiáng)度是不夠的，這個(gè)設(shè)計(jì)是有些不合理的。

打開(kāi)座椅，可以看到博世的ECU和鋰電池，這兩項(xiàng)同級(jí)少見(jiàn)。

避震是由重慶渝安提供，渝安的品質(zhì)和口碑都不錯(cuò)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)品牌避震都是它家提供的。

前后整套制動(dòng)都是由“西互”提供，國(guó)內(nèi)大排中春風(fēng)常用的一家制動(dòng)品牌，前雙活塞浮動(dòng)盤(pán)配輻射卡鉗，制動(dòng)性能、手感各方面已經(jīng)可以了。測(cè)試車(chē)還預(yù)留了ABS接口，后期應(yīng)該會(huì)有ABS版以供選擇。

正新牌前110/60-17，后140/60-17的輪胎規(guī)格，沒(méi)有盲目加寬加大，兼顧日常街道騎行的靈活性和穩(wěn)定性，還有燃油經(jīng)濟(jì)性考慮。

排氣做成隱藏式短排氣，保持車(chē)身緊湊整潔，這樣的設(shè)計(jì)在目前主流街車(chē)上都很常見(jiàn)，達(dá)到的效果也不錯(cuò)。

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不注意看會(huì)以為后平叉是一體式鋁合金材質(zhì)的，其實(shí)是鋼材，成本所限，能有這樣的視覺(jué)效果也不錯(cuò)了。

后擋泥板單邊固定在平叉上，有一定的實(shí)際效果，看起來(lái)也不low，不喜歡拆掉就是。

最受關(guān)注的應(yīng)該還是這顆250cc的水冷異步雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配博世電噴供油和國(guó)際6檔位變速，雙頂置凸輪軸、八氣門(mén)，據(jù)公告動(dòng)力參數(shù)顯示，最大功率23.5kww/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm，賬面參數(shù)很漂亮，已經(jīng)高于同級(jí)合資或進(jìn)口車(chē)（豪爵鈴木GW250最大功率18kw、扭矩22N.m，川崎Z250最大功率19.6kw，扭矩20N.m）。

據(jù)悉，該發(fā)動(dòng)機(jī)是由新感覺(jué)集團(tuán)公司汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)研究院打造，后期或會(huì)在此動(dòng)力平臺(tái)上增加其他車(chē)型， 不過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)，畢竟這車(chē)都還沒(méi)正式量產(chǎn)。

后面發(fā)現(xiàn)水箱沒(méi)有防護(hù)網(wǎng)，建議工廠量產(chǎn)車(chē)加一個(gè)，幾塊錢(qián)的成本或可能會(huì)堵住一些人的嘴，當(dāng)然也有一定的防護(hù)作用。

實(shí)測(cè)座高表現(xiàn)；身高一米七、體重60kg者可以雙腳前腳掌著地。

日常騎行三角是比較標(biāo)準(zhǔn)的街車(chē)狀態(tài)，上身微向前傾，手臂、腿部都比較輕松，但不要太靠前，油箱會(huì)容易頂?shù)街匾课弧?/p>

身材較胖的朋友可以對(duì)照一下上圖的駕駛狀態(tài)，后座確實(shí)有點(diǎn)短了，而且與車(chē)身的搭配有點(diǎn)不協(xié)調(diào)，身體往前壓了，還會(huì)容易發(fā)生上面的所說(shuō)的情況。

離合力度不重，檔位也很輕巧平順，國(guó)產(chǎn)車(chē)新車(chē)狀態(tài)下能有這樣的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，輕巧的檔位和離合會(huì)讓你一開(kāi)動(dòng)上車(chē)就有好感，這是好的開(kāi)始。

分體式車(chē)把轉(zhuǎn)向很靈活，車(chē)身緊致不松散，對(duì)于路況復(fù)雜的城市騎行來(lái)說(shuō)很適合，避震強(qiáng)調(diào)更多的是運(yùn)動(dòng)性能，支持力足夠，但整體上是偏硬的，且不可調(diào)校，日常騎行的舒適性稍差了一點(diǎn)。

同等排量下，雙缸的初段提速肯定要比單缸要肉一點(diǎn)，但平順性和震動(dòng)的表現(xiàn)要好很多，還有回油的頓挫感也要小很多。起步輕松，頓挫感很小，低速行駛比較平順，少有拖檔的感覺(jué)，但加速感不明顯，4千轉(zhuǎn)左右開(kāi)始提速感明顯，7千轉(zhuǎn)以后能較為明顯的感受到震動(dòng)，主要從手把和腳底處傳來(lái)。還感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校有點(diǎn)偏保守了（也可能是為了考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性），超過(guò)一萬(wàn)轉(zhuǎn)就要斷油了，這對(duì)于一輛偏高轉(zhuǎn)的異步雙缸機(jī)來(lái)說(shuō)還是早了點(diǎn)。

實(shí)測(cè)加速成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

0-60km/h加速時(shí)間3.3s

0-80km/h加速時(shí)間5.3s

0-100km/h加速時(shí)間8.0s

實(shí)測(cè)急速最高跑過(guò)132km/h，油門(mén)還有一定余量，最終急速有基本上在150km/h左右。

對(duì)比同級(jí)車(chē)型，新感覺(jué)250的加速成績(jī)已經(jīng)領(lǐng)先了，實(shí)測(cè)成績(jī)與標(biāo)定參數(shù)出入不大，GW250的百公里加速時(shí)間在9秒出頭，川崎Ninja250百公里加速也在8秒左右。而這應(yīng)該還不是它最好的成績(jī)（因?yàn)樾萝?chē)為磨合，還不是最終量產(chǎn)狀態(tài)），實(shí)際跑下來(lái)，我覺(jué)得它的成績(jī)是還有提升空間的，跑進(jìn)7秒問(wèn)題不大。

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新感覺(jué)250測(cè)試總評(píng)：

拋開(kāi)進(jìn)口的川崎250不談，新感覺(jué)250的動(dòng)力數(shù)據(jù)和實(shí)際表現(xiàn)均超過(guò)GW250是沒(méi)有的爭(zhēng)議的，這跟它發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量?jī)?yōu)于GW250是有較大關(guān)系的（新感覺(jué)250DOHC、八氣門(mén)，GW250 SOHC、四氣門(mén)）。但一輛車(chē)僅僅只有強(qiáng)悍的動(dòng)力是不夠的，還有車(chē)架、避震、制動(dòng)等各方面的完美配合，才能使一輛車(chē)達(dá)到最好的狀態(tài)。

也正是因?yàn)槿绱?，或許是由于測(cè)試車(chē)的原因，這方面新感覺(jué)250是還不是最理想的，相比GW250，它動(dòng)力輸出的平順性，以及震動(dòng)的控制要略弱一些。換句話(huà)說(shuō)，我對(duì)GW250幾乎是沒(méi)有念想了（發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地很多年了），而對(duì)新感覺(jué)250是還有很多期望的（還有一定的優(yōu)化空間）。

優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力暴躁，同級(jí)強(qiáng)者

操控靈活，制動(dòng)性能過(guò)關(guān)

外觀年輕戰(zhàn)斗，運(yùn)動(dòng)街車(chē)氣息濃厚。

缺點(diǎn)：

避震較硬

座椅較短

大燈很“熟悉”。

綜合評(píng)分：

動(dòng)力：4.5

震動(dòng)：4.0

聲音：4.1

操控：3.9

人機(jī)工程：3.9

配置：3.8

工藝：3.7

外觀：3.8