[汽車之家初選]' Four Wheels Move the Body，two Wheels Move the Soul '。我已經(jīng)忘記了這句話的來源，但這不妨礙我對(duì)它的愛，更重要的是。

因此把這些騎士聚在一起，寫一篇《汽車之家編輯騎什么車》就變得順理成章了。

在介紹汽車之家的騎士們之前，還是讓我們先來了解一下目前國(guó)內(nèi)摩托車的現(xiàn)狀。首先必須明確的是，中國(guó)大陸目前推行禁摩、限摩措施。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有170多個(gè)城市加入到這一行列，從政策上看，國(guó)家對(duì)于摩托車的態(tài)度還是比較冷淡的。

除了政策，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于摩托車的理解也存在一定偏差。當(dāng)然作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我們所經(jīng)歷的很多時(shí)期都能從一些發(fā)達(dá)國(guó)家身上看到類似的足跡，比如美國(guó)。如今國(guó)人對(duì)于摩托車的看法與上世紀(jì)五十年的美國(guó)頗為相似，當(dāng)時(shí)的美國(guó)民眾認(rèn)為只有兩種人才會(huì)騎摩托，一種是強(qiáng)盜，另一種則是警察。

不過與中國(guó)不同的是，追求民主自由的美國(guó)并沒有像中國(guó)這么苛刻的限摩、禁摩政策，因此睿智的本田宗一郎先生才能從中嗅到機(jī)遇，并且通過不懈的推廣與努力徹底轉(zhuǎn)變了摩托車在美國(guó)人心中的形象，同時(shí)也為本田開拓了一片全新的市場(chǎng)。

其實(shí)國(guó)內(nèi)的摩托車企業(yè)也不乏力求變革的人。2013年兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員左宗申先生便曾騎著一輛比亞喬FLY125證明了摩托車的便捷，但得到的卻是當(dāng)時(shí)央視主持人的一頓冷嘲熱諷，所以從群眾認(rèn)知的層面上來看，摩托車還有很長(zhǎng)的一段路要走。政策和公眾對(duì)摩托車的態(tài)度并不友好，但這擋不住騎士們一顆自由的心，下面讓我們正式開始介紹汽車之家的騎士們。

在這一期的騎士中，不僅有你們熟悉的主持人閆闖與威震編輯部的胡姐姐，自然也少不了新近加盟的美女主持人王茜麟。當(dāng)然，除了這三位騎士之外，評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)頻道主編洪琦、內(nèi)容運(yùn)營(yíng)組高級(jí)主編范鑫以及編輯時(shí)睦華等人的加入，也令文章變得更有意思。

視頻組

車型：杜卡迪 Diavel、比亞喬 City Fly125

最初對(duì)摩托產(chǎn)生興趣是在大學(xué)階段，清華的校園是無比巨大的，如果走路上課的話，基本就全都費(fèi)在路上了。而學(xué)校內(nèi)自行車盜竊已經(jīng)可以用喪心病狂來形容了，在我丟了第9輛自行車之后（包含永久、鳳凰、150元的二手車等），痛定思痛的我決定不再騎車，開車上課。

可是學(xué)校里開車又太不方便，每次都是水溫還沒上來，就已經(jīng)到教室了?？鄲赖奈乙馔獾匕l(fā)現(xiàn)，五道口那群韓國(guó)人騎得踏板車甚合我意。所以與很多人因?yàn)樗俣雀谢蛘咚？嵯矚g摩托車不同的是，我看中的就是它的便利性而已。不過由于當(dāng)時(shí)沒有摩托駕照以及校內(nèi)禁摩，沒能實(shí)現(xiàn)騎踏板上課的目標(biāo)。你問我每天去上課的交通問題怎么解決的？我只能無奈的通過翹課成功解決了。

時(shí)間就這么過了幾年，再次對(duì)摩托感興趣已經(jīng)在汽車之家工作一陣了。我家距離公司20km，不過是橫穿市中心的20km。一次十一加中秋節(jié)前痛苦的3個(gè)小時(shí)堵車經(jīng)歷，讓我對(duì)摩托再次產(chǎn)生了興趣。搞定駕照，在朋友的推薦下，買了個(gè)比亞喬City Fly125，沒錯(cuò)，還是踏板。這次買它的原因就是想考察北京對(duì)摩托騎行的友好程度。

考察經(jīng)驗(yàn)如下：1、提車第一天，路上忽然一陣暴雨，所以我和小踏板的破處之旅是在浪漫的雨中度過的（北京的下雨，叫做下泥更為合適）；2、第一次騎車上班，輪胎被一根10cm的鐵絲穿透，從正面穿進(jìn)去側(cè)面穿出來；3、在北京炎熱的天氣騎行，往往伴隨著沙塵和霧霾，每次騎車到單位都很狼狽。不過即便如此，我還是認(rèn)為北京的環(huán)境比較適合騎車了，于是賣掉了騎了兩周的City Fly，購(gòu)買了第一輛大排量，黃龍600。

如果你跟我一樣，買摩托僅僅是為了代步的話，踏板實(shí)為不二之選。因?yàn)樗幌旅婧拖ドw前面都有儲(chǔ)物格，騎行非常靈活，這都是大摩托代步的致命弱點(diǎn)。就我而言，打籃球、買東西、社區(qū)周邊串門溜達(dá)、晚上吃個(gè)串，再愜意不過了。

所以騎了黃龍沒多久，我就又買了輛City Fly。其實(shí)在踏板中這貨也是走樣的，因?yàn)樗M(fèi)油，僅僅是因?yàn)橥庑魏透咚俜€(wěn)定性讓我深深地喜歡上它。其實(shí)北京除了自然環(huán)境對(duì)摩托不友好之外，社會(huì)環(huán)境也是如此，騎踏板是最能體會(huì)到的。

所有汽車都在你后面鳴笛讓你讓路，即便你比它還要快；停車場(chǎng)根本不讓進(jìn)，我甚至在國(guó)瑞城停車場(chǎng)被保安啐了一臉唾沫，從地庫(kù)出來單車道上坡還有輛S350企圖超越我。所以騎踏板你要有足夠強(qiáng)大的內(nèi)心，不能因?yàn)閯e人的輕視而自卑。

至于黃龍600，是汽車之家編輯部主編劉濤（他的摩托日記）推薦給我的。我當(dāng)時(shí)沒想太多，只是想換個(gè)掛擋車騎騎，也為以后騎更大排量練練手。摩托這事啊，稍微騎個(gè)2月就明白透了，要不走樣，要不就追求操控。而黃龍600的外形讓我很滿意，排氣的聲音比較好聽，平順性也是超級(jí)好（但這事是好是壞不好說，你說騎個(gè)摩托不抖不振不竄還騎什么勁??？！）當(dāng)時(shí)周末一有空就山里騎一圈，就這么騎夠了兩千多公里，喜新厭舊的我迎來了下一位目前最喜歡的伙伴，杜卡迪Diavel。

其實(shí)沒騎黃龍多長(zhǎng)時(shí)間就想過換車，當(dāng)時(shí)想買外形最對(duì)我胃口的哈雷Sportster系列里的883N（下文簡(jiǎn)稱883N），同在考慮范圍之內(nèi)還有杜卡迪。國(guó)內(nèi)大貿(mào)車也就哈雷、杜卡迪和寶馬了，不考慮寶馬的原因是我覺得寶馬全系的摩托都非常非常丑。機(jī)緣巧合，一位圈內(nèi)朋友的牽線搭橋，我買到了一輛意大利產(chǎn)的黑碳Diavel，因?yàn)镈iavel訂車要等半年以上，而且全都改成了泰國(guó)生產(chǎn)，所以看了車毫不猶豫的拿下。

Diavel騎起來就爽多了，加速讓我非常滿意，毫不弱于超跑。由于騎行姿勢(shì)舒適，坐姿很低，讓你對(duì)車的信心也很強(qiáng)，營(yíng)造出很容易駕控的感覺，而且外形也足夠拉風(fēng)。所以即便現(xiàn)在騎了有半年多了，依然處于蜜月期，只不過現(xiàn)在有了兒子的牽掛，不能每周末都去山里吹吹風(fēng)去了。

關(guān)于進(jìn)山騎車，其實(shí)我想說兩句。進(jìn)山并不等于玩命，享受的是跟自然、車輛一起感知一起放松的心態(tài)。沒有人規(guī)定騎摩托就非得下賽道，誰(shuí)說機(jī)械就是要拼極限的？那喜歡自駕游的朋友豈不也都成了沒有意義。所以，玩法沒有高低，車本身也沒有檔次，只是人心有別而已。

最后想說說擁有時(shí)間最短的一輛車，就是883N了。它的外形真的是我眼中最美的摩托的形象，硬朗、協(xié)調(diào)、不像其他的哈雷那么蠢（個(gè)人觀點(diǎn)），又比其他的品牌更MAN，所以一沖動(dòng)，就買了一臺(tái)883N。為此當(dāng)時(shí)懷著孕的媳婦兒第一次對(duì)我的摩托車們有了意見，連上踏板四輛摩托，地庫(kù)都快擺不下了。

為了照顧孕婦心情，黃龍被第一時(shí)間出掉了。而883N也在不久前剛剛賣掉，原因倒不是因?yàn)橄眿D兒，這車騎著非常輕松靈活，坐姿也非常舒適，所以很適合城里拿樣，但一次朋友給我照了張照片，讓我認(rèn)識(shí)到自己的“拿樣”和動(dòng)物園里狗熊騎摩托的“拿樣”是一個(gè)樣的，再加上883N的剎車太肉，發(fā)生過一次追尾事故，所以對(duì)它產(chǎn)生了厭倦。

其實(shí)賣車最重要的原因，還是因?yàn)榭吹轿⒉┥弦晃缓糜训膱D片，看到其他騎哈雷車主的玩法，讓我急迫的想要賣掉它。一直認(rèn)為騎摩托是為了追求機(jī)械和操控的我，當(dāng)時(shí)真的有一種吃蒼蠅的感覺。還是那句話，車本沒有錯(cuò)，錯(cuò)的是人。另外，各有各的玩法，只是我個(gè)人不喜歡而已，沒有任何批判的意思。

我知道你們一定很關(guān)心那次追尾事故，事故過程就不描述了，現(xiàn)代的駕駛員很囂張的要懲辦走私摩托，所以要感謝警察叔叔讓他認(rèn)錯(cuò)。而最讓我感動(dòng)的是，一位純路過的素不相識(shí)的摩友，一直陪我忙前忙后。最后解決完了還堅(jiān)持送我回公司。很多騎摩托的朋友都是熱心腸，也是這樣的感覺，讓我越來越愛摩托。

在拍今天的人車合影的時(shí)候，其實(shí)是我準(zhǔn)備第一次長(zhǎng)途騎行的日子，從北京到內(nèi)蒙草原，單車單騎，如果很迷戀這種感覺的話，那下一輛車就準(zhǔn)備購(gòu)入被好多朋友吹到天上去的水鳥了。嗯，寫這行字的時(shí)候我已經(jīng)回來了，新款水鳥ADV已下單。希望能結(jié)識(shí)更多志同道合的朋友。

車型：春風(fēng)650NK

摩托車，這三個(gè)字在我兒時(shí)的記憶當(dāng)中就是事故的代名詞，甚至一度仇視摩托車駕駛員，他們不戴頭盔，橫沖直撞，闖紅燈，超載，數(shù)不勝數(shù)。那時(shí)候覺得摩托車就是為了造成交通事故而出現(xiàn)的。這樣的印象在我的腦海中，很多年。

2010年，來到北京上大學(xué)。我們校園很大，每天需要自己從宿舍到教室，有時(shí)還會(huì)去學(xué)校周邊的一些地方，擁有一輛自助交通工具的重要性日益顯現(xiàn)。由于經(jīng)常在學(xué)?？吹揭恍煾珧T著摩托車，輕巧靈活，而且經(jīng)過打聽，這樣的摩托車也不貴，于是沒怎么經(jīng)過考慮就入手了人生的第一輛摩托，一輛電表小龜。在剩下的大學(xué)時(shí)光里，我又接連騎過雅馬哈迅鷹125以及隆鑫GP150，其中迅鷹125被我賣給了一個(gè)同學(xué)，而隆鑫GP150則很不幸地被偷了。

之后的時(shí)間，沒有車騎，感覺很不方便，碰巧北京的一個(gè)親戚出國(guó)一陣，就把車留給我開，一輛2010年的寶馬3系。雖然寶馬的確好開，但開著汽車也讓我真正見識(shí)到了北京的擁堵，平時(shí)騎車三五分鐘的路程，開車卻要十幾分鐘，油耗就更別提了，10倍還多，找個(gè)車位5分鐘，找到車位發(fā)現(xiàn)離目的地還要走5分鐘。除了下雨或者搬東西的時(shí)候，我覺得四個(gè)輪子的優(yōu)勢(shì)在這個(gè)擁堵的城市中變得那么微弱。于是，我開始尋覓下一輛坐騎，那就是國(guó)產(chǎn)四缸，錢江貝納利黃龍600。

一直關(guān)注著這輛車，覺得外觀很帥，又因?yàn)槭菄?guó)產(chǎn)所以價(jià)格親民，直到13年初才敢下手，慢悠悠的騎回來還是在路上原地倒了兩回（熄火的次數(shù)就不說了，太丟人了）。驗(yàn)完車，牌子還沒到手，兩側(cè)的板子、側(cè)蓋、車把都有了劃痕，非常心疼。國(guó)產(chǎn)車的個(gè)體差異很大，一起提車的朋友騎了3000公里就賣了，因?yàn)橛?000公里是在往返修車的路上，而我很幸運(yùn)，車沒遇到什么毛病。

不過因?yàn)榻?jīng)濟(jì)問題，這輛黃龍600我只騎了不到半年就被迫出手了。看著自己一點(diǎn)點(diǎn)改裝的愛車被賣，心里著實(shí)不是滋味。畢竟花了時(shí)間和精力，都是自己思想的結(jié)晶。賣車之后我沒有再買摩托，就這么一直處于無交通工具的狀態(tài)。

沒有摩托的日子實(shí)在是不好過，雖然有車開，但每天堵在路上動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，人漸漸的愣了，腦子轉(zhuǎn)的慢了，懶了，身體素質(zhì)差了……為什么說身體素質(zhì)，開車是坐著，手動(dòng)擋還動(dòng)動(dòng)腿踩離合，自動(dòng)擋基本不動(dòng)，扭一扭方向盤，輕松轉(zhuǎn)彎。騎摩托是完全不一樣的感覺，摩托車是靠整個(gè)身體協(xié)同操控的，就像在做運(yùn)動(dòng)一樣，雖然累點(diǎn)，但是不至于堵車堵到目光呆滯。

半個(gè)月前，一次偶然的機(jī)會(huì)，讓我以一個(gè)比較合適的價(jià)格價(jià)收了一輛2012款春風(fēng)650NK（以下簡(jiǎn)稱650NK），好久沒有碰過大排量了，對(duì)于瘦弱的我還是有點(diǎn)困難，不過還是擋不住我改裝的腳步，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車，剎車必須改，離合我捏不動(dòng)，改液壓，輪胎也得換換。

春風(fēng)650NK的保養(yǎng)比黃龍600花費(fèi)稍微少些，主要是機(jī)油容量的影響，650NK的機(jī)油蓋旁有標(biāo)示，更換機(jī)油濾芯需要加注2.2升機(jī)油，在實(shí)際保養(yǎng)過程中發(fā)現(xiàn)，2升已經(jīng)足夠，比黃龍600少加兩桶，機(jī)油濾芯30元，空氣濾芯60元，手工費(fèi)同樣是50元，機(jī)油依然使用摩特7100，因?yàn)槭请p缸車，在更換火花塞、清洗節(jié)氣門、噴油嘴時(shí)的費(fèi)用也相對(duì)低一些。

最后談?wù)勔恍╆P(guān)于摩托車的看法。傳媒大學(xué)地鐵站的天橋下，就是國(guó)貿(mào)通往通州帝國(guó)的京通快速路，每天早晚高峰堵得一動(dòng)不動(dòng)，從天橋上能清晰的看到一輛車?yán)镏挥旭{駛員，最多兩個(gè)人，堵得頭暈?zāi)垦?，愁容滿面，而他們占的空間，比摩托車大的太多太多。一個(gè)汽車停車位能停下4-6輛150CC的摩托，這么說也不是不提倡開車，我自己本身也開車，只是開車出行的時(shí)間是可以選擇的。

另外關(guān)于摩托車環(huán)保方面，很多人對(duì)摩托的印象還停留在上個(gè)世紀(jì)，冒著黑煙，嗆人的氣味，那可早就過時(shí)了，現(xiàn)在的摩托已經(jīng)開始普及電子燃油噴射系統(tǒng)，精確的油量控制配合三元催化系統(tǒng)，將有害物質(zhì)降到最低，家用汽車的排量通常是普通代步摩托車的10-30倍，再怎么環(huán)保，油耗也還是大了些吧。

再來說說安全方面，“肉包鐵”這是人們對(duì)摩托車的第一印象，不過，經(jīng)驗(yàn)豐富，遵章守紀(jì)的摩托車駕駛員出事故的比例很小，經(jīng)常發(fā)生事故的是那些不帶護(hù)具（頭盔）、超速、逆行、酒駕、疲勞、無證駕駛的朋友。所以說摩托車安全性的過錯(cuò)不在它本身，而在手握油門的人。摩托車正是因?yàn)檩p便和低價(jià)而不被當(dāng)成重要的交通工具，而所有的真正懂摩托車的人，我想，他們會(huì)把它當(dāng)汽車一樣，同是機(jī)動(dòng)車，遵守同樣的規(guī)矩。

大家好，我是王龍寶，和大家聊聊我的摩托車。其實(shí)在我很小的時(shí)候，家里就有過一輛摩托車，是一輛幸福250，當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的幾個(gè)國(guó)產(chǎn)車型之一。我爸會(huì)經(jīng)常和幾個(gè)好朋友聚在一起聊車、修車，也會(huì)偶爾來個(gè)自駕游。不過由于他們其中一個(gè)朋友在騎車時(shí)發(fā)生了嚴(yán)重的事故去世，他自己又因?yàn)橐淮嗡ぼ嚩軅?，我媽就讓他把車賣了。我當(dāng)時(shí)年齡還太小，對(duì)摩托車這個(gè)東西沒什么概念，除了記得大人們修車時(shí)圍在旁邊湊個(gè)熱鬧之外，對(duì)摩托車的唯一印象就是它不太安全。

隨著年齡增長(zhǎng)，大多數(shù)男孩子都會(huì)對(duì)機(jī)械和速度著迷，上學(xué)時(shí)在路上看見各種所謂的“趴賽”，也會(huì)里覺得特別拉風(fēng)、帥氣，但心里固有印象讓我對(duì)他們只停留在欣賞的層面，并沒有到特別癡迷，非擁有不可的程度。反而是在上初中的時(shí)候，被另一個(gè)機(jī)械的綜合體——汽車深深吸引，一頭扎進(jìn)去不可自拔。隨后也順理成章的選擇了汽車專業(yè)，做了現(xiàn)在這份整天琢磨汽車的工作，我對(duì)摩托車的了解和認(rèn)識(shí)也僅僅停留在因?yàn)橄矚g賽車而認(rèn)識(shí)的那些品牌、車型及車手。

要說真正對(duì)摩托車產(chǎn)生興趣，還是近兩年的事兒，一次去西班牙的旅行讓我見識(shí)了摩托車的魅力。各式各樣的車型充斥著大街小巷，從精致的小踏板到帥氣的大排量摩托車，幾天之內(nèi)就讓我大腦里摩托車種類、樣式的存儲(chǔ)量呈幾何倍數(shù)的爆發(fā)。

摩托車作為交通工具的適用范圍和地位也和國(guó)內(nèi)完全不一樣，我見過穿著襯衫領(lǐng)帶騎寶馬R1200GS的中年紳士，見過吃力地用腳尖點(diǎn)地掉頭然后騎著杜卡迪1198s一騎絕塵的女騎手，還有大家規(guī)規(guī)矩矩駕駛、禮讓與被禮讓的和諧場(chǎng)面?；貋砗笤偈艿綆孜荒ν忻酝碌亩δ咳?，最終做了買車的決定，并告訴自己：“趁著年輕趕緊折騰吧”。

合法上路是必須的，前后花了一個(gè)多月的時(shí)間增駕摩托駕照，接下來就是選車了。我的邏輯很簡(jiǎn)單，因?yàn)榕d趣愛好而買，不考慮實(shí)用代步，所以要買大排量。同時(shí)對(duì)駕駛大排量摩托車沒什么經(jīng)驗(yàn)和感覺，無法一步到位選擇真正適合自己的車，就先買輛入門車型練手。最終錢江貝納利BN600（簡(jiǎn)稱BN600）以及春風(fēng)650NK兩款國(guó)產(chǎn)大排入圍，成了一個(gè)二選一的題目。

在經(jīng)過一番了解和比較之后，我選擇了2014款春風(fēng)650NK，它強(qiáng)勁而有爆發(fā)力的加速性能和靈活輕巧的操控是我最喜歡的地方。我認(rèn)為BN600的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)，比如唬人的外形、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性還有排氣的聲浪，是我下一輛車才需要做的事，而那時(shí)我肯定會(huì)買一輛綜合表現(xiàn)更好、更成熟的國(guó)外品牌產(chǎn)品。

其實(shí)國(guó)內(nèi)的摩托車工業(yè)和汽車工業(yè)的情況十分類似，真正的“自主”只是在技術(shù)壁壘相對(duì)較低的小排量車型上才能實(shí)現(xiàn)，對(duì)于大排量摩托車的經(jīng)驗(yàn)還十分有限，所以在這輛650NK身上有著明顯的逆向研發(fā)的痕跡。車架的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造、布局以及車身整體輪廓比例都與川崎（Kawasaki）的ER6N有幾分相似。

春風(fēng)650NK外形設(shè)計(jì)很緊湊很協(xié)調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)、車架以及排氣管都是黑色的，只有車頭整流罩、前擋泥板和油箱這幾處外觀覆蓋件使用不同顏色的面板，黑白雙色的車身在穩(wěn)重中又有幾分精致干練的感覺。整體外形設(shè)計(jì)沒有太多值得說道的地方，可以用“素”來形容。反觀BN600那種張牙舞爪的戰(zhàn)斗氣息，在我看來有些虛張聲勢(shì)的感覺，而且看起來視覺重心比較高，不太協(xié)調(diào)，這也是我放棄它的其中一個(gè)原因。

從買車到現(xiàn)在，剛剛騎了不到1000公里，還沒做首保，簡(jiǎn)單說一下它的騎行感受吧。剛剛騎上的第一感覺就是非常靈活、輕巧，一點(diǎn)不像一輛將近200公斤的重車，對(duì)于我這種沒騎過大排量摩托的新手來講上手沒什么難度。由于重心比較低，在中低速變換方向時(shí)，車身可以很輕松的完成左右的重心轉(zhuǎn)移，不會(huì)因?yàn)檐囍亟o駕駛者太多的心里壓力。

而我買的這輛14款春風(fēng)650NK還有兩處比較實(shí)用的配置升級(jí)，首先是換裝了德國(guó)馬牌的輪胎，抓地力和極限表現(xiàn)到了一定的提升。另外，剎車系統(tǒng)也從原來的國(guó)產(chǎn)品牌升級(jí)成了西班牙西互品牌的剎車系統(tǒng)，前剎很靈敏一點(diǎn)就有，而且制動(dòng)力比較均勻線性，手感比BN600明顯強(qiáng)出不少。

最值得稱道的就是它發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力了，650cc的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)70馬力（52千瓦）、62?！っ椎膭?dòng)力輸出雖然不算搶眼，但低速扭矩非常充沛。在2000rpm左右就能輸出很強(qiáng)的力道，對(duì)于市區(qū)駕駛很有幫助，不需要頻繁的加減擋。而到了4000rpm左右還會(huì)有一個(gè)強(qiáng)有力的爆發(fā)，那種轉(zhuǎn)動(dòng)右手隨之而來的沖勁是在絕大多數(shù)轎車和其它同級(jí)國(guó)產(chǎn)摩托車上體會(huì)不到的。

在一次和同事們進(jìn)山騎行的過程中，在這篇文章里的其他車型，比如錢江貝納利BN600、川崎小忍者、GW250基本上都需要靠拉高轉(zhuǎn)速來應(yīng)付頻繁的進(jìn)、出彎，同事們表示轉(zhuǎn)速都用到了五六千甚至七千轉(zhuǎn)，而我只需要用三四千轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速就能輕松跟上車隊(duì)的速度。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)不但會(huì)讓日常騎行更加從容，對(duì)油耗也有一定的幫助，我計(jì)算的前600km平均油耗只有4.9L/100km，很令人滿意。

說了優(yōu)點(diǎn)，再聊聊不足吧，國(guó)產(chǎn)大排量摩托在整體做工和質(zhì)感上還是有很多需要提高的地方。如果你仔細(xì)觀察過進(jìn)口大排量摩托車，甚至那些所謂的水貨車，之后會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車和它們相比要明顯差了一截，這一點(diǎn)幾乎在車身每一處細(xì)節(jié)的處理上都有所體現(xiàn)。畢竟價(jià)格擺在這里，用幾乎一半的價(jià)錢獲得進(jìn)口車80%以上的性能表現(xiàn)，心理上還是比較容易接受的。

不過在一段時(shí)間的使用中還是暴露出了一些比較明顯的問題，比如經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、總電源開關(guān)的手感就非常生澀也很單薄，不但操作不順暢，還有一種隨時(shí)會(huì)被按壞的感覺。在經(jīng)歷了一場(chǎng)小雨之后，我發(fā)現(xiàn)前輪擋泥板設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度不夠，前輪帶起的泥水會(huì)直接甩在散熱器上，不但很難清洗影響美觀，嚴(yán)重了還會(huì)堵塞甚至損壞散熱器。

另外，兩個(gè)后視鏡在低速行駛和轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)明顯的共振，以至于無法看清后面的車輛，對(duì)于駕駛安全還是有一定影響的。而以上這三點(diǎn)都是完全可以通過技術(shù)升級(jí)而避免的，希望廠家今后能夠加以改進(jìn)。

我這輛車的行駛里程比較少，還沒有做首保，但對(duì)于大排量摩托車來說，機(jī)油肯定不能湊合，必須全合成伺候，好一點(diǎn)的摩托車機(jī)油每升在100塊錢左右，所以總體下來并不會(huì)比普通家用車保養(yǎng)差多少。好在春風(fēng)650NK更換全部機(jī)油只要2.6升，而機(jī)濾和花冠/威馳的通用，在京東或者淘寶二、三十塊錢就能搞定，整體保養(yǎng)費(fèi)用比其他大排量摩托車要相對(duì)更便宜一點(diǎn)。

對(duì)于我來說摩托車“玩具”的屬性要大于“交通工具”，買車到現(xiàn)在基本上就是偶爾上下班騎過幾次，再有就是周末約上同事們一起進(jìn)山騎行。所以除了眾所皆知的刮風(fēng)下雨、天冷天熱會(huì)讓摩托車受到局限之外，并沒有感覺到其他不方便的地方。反倒是家里多了一輛交通工具，在汽車限行或者不便開車的時(shí)候能說走就走。

上路行駛就不可避免的參與到社會(huì)交通中，我個(gè)人十分反對(duì)為了追求所謂的速度感而超速、飆車，這樣無論對(duì)自己還是其他人都是極不負(fù)責(zé)任的。摩托車騎行更多的還是要享受那種沒有束縛的愜意，以及專注于對(duì)機(jī)械本身更直接的控制和駕馭所帶來的滿足感。還是那句話，如果要刺激的話，就去賽車場(chǎng)玩兒，只要在路上走就得規(guī)規(guī)矩矩的。

另外我還要說的一點(diǎn)是只有你拿自己當(dāng)機(jī)動(dòng)車，其他的汽車司機(jī)才會(huì)拿你當(dāng)機(jī)動(dòng)車。在車道中間行駛，并線提前打轉(zhuǎn)向燈，留出足夠空間、不給其他司機(jī)壓力，基本上都會(huì)得到禮貌的回應(yīng)，反倒是憑借自己機(jī)動(dòng)靈活鉆來鉆去的摩托車比較容易引起其他司機(jī)的反感。當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)是上路必須要帶頭盔，并選擇適當(dāng)?shù)纳眢w防護(hù)措施。

可以說這輛春風(fēng)650是我的第一輛大排量摩托車，但絕對(duì)不是最后一輛。短期內(nèi)我會(huì)用它練習(xí)駕駛技巧，體會(huì)、豐富摩托車的駕駛感覺及經(jīng)驗(yàn)，然后再考慮換車。至于目標(biāo)車型我的選擇標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，首先大家從照片上可以看到，我一米八八的身高，一百九十斤的體重，騎上并不算小的650NK看起來很不協(xié)調(diào)，所以要選一輛更魁梧的車。

另一方面我認(rèn)為摩托車應(yīng)該更多的帶我們“走出去”，到遠(yuǎn)離城市喧囂的地方，因此要具備一定的通過性。綜合這兩點(diǎn)考慮，我的終極目標(biāo)是寶馬的R1200GS——兼具了出色的公路行駛性能和強(qiáng)悍的野外適應(yīng)能力的一輛車，而且車身大小和我的體型比較協(xié)調(diào)。當(dāng)然，說是“終極”目標(biāo)也有另外一層含義，它超過20萬(wàn)的售價(jià)著實(shí)是個(gè)不小的數(shù)目，就用這個(gè)目標(biāo)激勵(lì)自己努力工作吧。

關(guān)于我和摩托車的故事就先寫到這了，以后我還會(huì)找機(jī)會(huì)把更多的經(jīng)歷和心得與大家分享，謝謝大家，再見。

評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組

車型：川崎 Ninja250

大家好，我是編輯部評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)洪琦，上次《編輯開什么車：家用SUV篇》與大家見過面。與前面對(duì)各大摩托品牌、車型如數(shù)家珍的同事來說，我算是個(gè)地道的“偽摩托迷”，當(dāng)年考摩托本也只限于騎著125cc踏板帶女友（現(xiàn)在的媳婦）滿北京城走街串巷那種，騎過的摩托車不多，遠(yuǎn)沒到玩車的地步。

都說喜歡上一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)是需要氛圍的，比如說1994年暑假，我住在姑姑家，被堂兄一伙人帶著看世界杯，從此喜歡上了足球和巴喬；大學(xué)時(shí)代，看一群狐朋狗友騎摩托心癢，暑假回老家也弄了個(gè)摩托駕照買輛踏板走街串巷；工作后買了汽車就逐漸遺忘了摩托，直到編輯部以劉濤為首一群同事聊摩托、買車、玩車“放毒”，于是在“再不騎車就老了”極具煽動(dòng)的感召下，4月份我也入手了這輛川崎Kawasaki Ninja250 ABS版（小忍者250），車價(jià)4.2萬(wàn)元。

當(dāng)然，買摩托不僅僅為了玩也考慮其實(shí)用性。在擁堵的北京，騎車上下班的通勤效率是每天堵在路上人們羨慕的，原本開車到公司單程要40分鐘，騎車可以節(jié)省一半時(shí)間。在堵車、限號(hào)的北京，當(dāng)開車上班堵在車流里，汽車愈發(fā)成為一個(gè)遮風(fēng)避雨的工具時(shí)，買輛喜歡的摩托不僅是自己買個(gè)大玩具，也意味著家庭也多一輛代步、通勤的交通工具。

工作幾年有了一點(diǎn)的積蓄，再選摩托車時(shí)“合法、品質(zhì)和外觀”是最看重的三點(diǎn)。證照齊全是必須的，早年身邊幾位朋友因?yàn)闊o照駕駛被拘留15天，人車合法上路是選車的基本條件；這個(gè)價(jià)位選車時(shí)曾小小糾結(jié)了一下，要品質(zhì)還是要?jiǎng)恿Γㄍ瑑r(jià)位能拿下更大排量的春風(fēng)650NK或黃龍600），最終還是相信川崎的品質(zhì)，現(xiàn)如今的工作實(shí)在沒時(shí)間精力再去折騰各種可能出現(xiàn)的小毛??；至于外觀，川崎無論是Ninja還是Z系列街車都會(huì)深得外貌協(xié)會(huì)人士深愛，而Ninja 250配備了ABS也是最終決定買它的重要因素之一。

小忍者輕巧的車身讓它在日常使用時(shí)十分便利，不管是城市道路騎行或超車并線，還是停車時(shí)挪車都顯得很輕盈，這也是為什么很多騎士在駕駛大排量公升級(jí)車型前，喜歡拿小忍者來練手，因?yàn)樗T起來真的太輕松了。雖然是運(yùn)動(dòng)型車身造型，騎行姿勢(shì)并不累人，直立起上身也能保持不錯(cuò)的騎行姿態(tài)。

受排量限制，小忍者起步的動(dòng)力表現(xiàn)比較弱，紅燈起步時(shí)給人干吼不走的感覺有些尷尬，你需要把擋位升到2擋以上拉高轉(zhuǎn)速才有明顯的提速感，這臺(tái)兩缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在11000rpm時(shí)能達(dá)到最大31馬力（23千瓦）動(dòng)力輸出，但合法進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的小忍者250被川崎加以130km/h的限速（目前已經(jīng)可以刷新程序破解限速）。而在70-80km/h時(shí)速巡航時(shí)，建議把擋位保持在4或5擋會(huì)有比較好的動(dòng)力響應(yīng)。

說了不少這車的優(yōu)勢(shì)，再來吐槽些川崎的問題。對(duì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)不長(zhǎng)，目前在北京只有一家指定經(jīng)銷店（北京風(fēng)火輪）的進(jìn)口川崎來說，競(jìng)爭(zhēng)不充分帶來就是高額維修費(fèi)用和售后服務(wù)效率低下。以Ninja 250為例，一側(cè)包圍更換費(fèi)叫價(jià)7500元，幾乎是整車價(jià)的六分之一，維修更換進(jìn)口備件常常要等上一兩個(gè)月。我的川崎Ninja 250首保后發(fā)現(xiàn)前避振漏油，風(fēng)火輪聯(lián)系川崎中國(guó)索賠前前后后到現(xiàn)在已經(jīng)快兩個(gè)月，還不知道何時(shí)才能去修理，這服務(wù)效率實(shí)在讓人失望。另外，Ninja 250單次保養(yǎng)費(fèi)用為474元（使用10w-50全合成機(jī)油），詳細(xì)可以看我之前發(fā)過的保養(yǎng)帖。

至于下輛車，現(xiàn)在沒明確的目標(biāo)。川崎小忍者250到現(xiàn)在騎了兩千多公里，除了起步偏弱和前避振漏油問題沒有得到解決外，整體對(duì)小忍者250是比較滿意的。隨著本田摩托車北京店本周六即將開業(yè)，北京地區(qū)更多的川崎經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建立起來，希望大貿(mào)摩托車品牌與經(jīng)銷商之間能建立有效的競(jìng)爭(zhēng)，這樣最終獲益的才會(huì)是我們這些消費(fèi)者。

車型：豪爵鈴木 GW250

我在上小學(xué)時(shí)就對(duì)我哥那輛幸福90充滿了興趣，所以說對(duì)于摩托車我絕非是一時(shí)興起，只不過小時(shí)候的興趣只是停留在掰反光鏡，踹轉(zhuǎn)向燈這個(gè)層面，因此在這里我必須要謝過我哥的不殺之恩！

但隨著年齡的增長(zhǎng)，摩托車卻開始漸漸退出了我的生活。我哥把他那輛幸福90賣了，改坐班車上班。胡同口那輛掛著京A牌子的侉子也變成了一輛桑塔納，一時(shí)間摩托車似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好了同縫紉機(jī)、錄像機(jī)之類的物件一同退出歷史舞臺(tái)。

幸好上帝在關(guān)上一道門的同時(shí)，也為摩托車打開了一扇窗。曾經(jīng)那個(gè)屬于摩托車的年代注定一去不返，如今的摩托車則化身為一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，浴火重生。人們形容摩托車也開始從“騎”變成了“玩”，用現(xiàn)在比較流行的話說，玩摩托是一種態(tài)度。不過即便如此，我對(duì)摩托車的熱情依舊是有增無減，怎奈父母都比較傳統(tǒng)，并且經(jīng)濟(jì)也尚未獨(dú)立，所以我只能將這份感情壓在心底，直到參加工作。

2013年2月1日，我終于下定決心，瞞著家里人用13500元購(gòu)入了我人生中的第一臺(tái)摩托車，本田VTR250。買車之后我銀行卡中的存款只剩三位數(shù)。老實(shí)說，我并沒想過以后怎么辦，我那會(huì)滿心都是拆箱時(shí)的快感，一有空便開始憧憬自己騎上它之后的風(fēng)采。

說來慚愧，我買的這輛VTR250沒有任何手續(xù)，也就是大家俗稱的“水車”。對(duì)于這類車，警察叔叔的態(tài)度很明確，有駕駛證扣車，沒駕駛證連人帶車一塊扣！為了不被抓進(jìn)看守所，我立刻去海淀駕校報(bào)了名，并在一個(gè)月之后順利拿下了摩托車駕駛證。

原以為有了駕駛本后只需提防警察，卻忘了馬路上的汽車其實(shí)才是我最大的敵人。在一條雙向車道上，我以正常時(shí)速騎行，不料對(duì)向車道突然并過一輛“小面”，情急之下我捏住了前剎，之后便是輪胎抱死、失控、摔車，而那輛小面則順勢(shì)并了回去。好在我的VTR250非常識(shí)趣，沒有滑向?qū)ο蜍嚨?，而我自己也只是受了點(diǎn)皮外傷。

其實(shí)摔車對(duì)我來說倒沒什么，當(dāng)初收車的時(shí)候就沒挑成色，想著騎車肯定是要摔得，真正讓我對(duì)這輛VTR250失去耐心的，還是安全問題。某天晚上我騎車時(shí)覺得前輪一直有異響，停車后發(fā)現(xiàn)是剎車卡鉗里的制動(dòng)蹄松動(dòng)，用手一碰直接掉出來了，嚇得我一身冷汗。好再離家不遠(yuǎn)，我就在沒有前剎的情況下，以10km/h的速度“龜行”至一個(gè)修車鋪。連修帶全車檢查弄了得有三四天，不過最終我還是決定把它賣了，換個(gè)踏實(shí)點(diǎn)的車。

賣車之后我又開始了漫長(zhǎng)的選車過程，這一次我的目的很明確，得買一輛有手續(xù)的車了！在這期間我曾看過川崎Ninja250、錢江貝納利黃龍600以及春風(fēng)650NK等車型，不過最終我還是買了現(xiàn)在這臺(tái)豪爵鈴木GW250。原因很簡(jiǎn)單，GW250全辦下來才26000元，而另外幾輛車的價(jià)格則都在4萬(wàn)左右，我懂得卡里只有幾百塊錢的滋味，因此我不想再讓自己陷入這種窘境。

說實(shí)話，我并不喜歡GW250的外形設(shè)計(jì)。或許受小時(shí)候接觸的那些摩托車所影響，我一直認(rèn)為只有圓燈設(shè)計(jì)的街車才夠味，比如本田的CB1300、CB1100等車型，以至于我到現(xiàn)在還有些不能接受本田黃蜂、鈴木B-King之類的現(xiàn)代化街車。

盡管我對(duì)GW250的外觀無感，但不得不承認(rèn)，這是一臺(tái)十分好騎的小車。軸距短、自重輕使它騎上去沒有大排重機(jī)那種恐懼感，發(fā)動(dòng)機(jī)平順的輸出配合線性的油門設(shè)定，可以讓你從容地反復(fù)練習(xí)降擋補(bǔ)油、直接換擋等一些駕駛大排量摩托車必備技巧。如果你一上手就騎一輛600cc以上排量的車，可能騎了很長(zhǎng)時(shí)間都騎不明白，不如先從小排量開始練起。

摩托車對(duì)我來說象征著年輕，假如有一天我不再騎摩托了，那只能說明我承認(rèn)我自己老了，我承受不起這份刺激背后的風(fēng)險(xiǎn)。說實(shí)在的，我是個(gè)膽小的人，暈血、恐高亂七八糟的加起來都能出本書，但要說最害怕的，還是衰老。

最后說說換車吧，如果有一天我中了雙色球的話，我一定毫不猶豫地去買一輛BMW R Nine T，但是如果中不了的話，我還是踏踏實(shí)實(shí)花2萬(wàn)塊錢買個(gè)鑫源XY400，然后投身復(fù)古大軍，希望能夠通過自己的一雙手，改成一輛獨(dú)一無二的摩托。

車型：川崎 Z250

大家好，我是評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)編輯@時(shí)睦華。我會(huì)努力控制文字的篇幅，因?yàn)槲遗c我的摩托之間有很多很多的故事，幾千個(gè)漢字根本講不完。不過，我這段故事沒有什么歷史，最早只能“追溯”到2013年……

● 從不懂摩托，到成為一個(gè)摩托車主，我只用了幾個(gè)小時(shí)……

2013年以前，唯一一次接觸摩托是騎著哥們的小踏板溜了幾十米，僅此而已。那次，摩托車沒有給我任何感覺，好的壞的都沒有。之所以沒有機(jī)會(huì)接觸摩托車，跟我父親有很大關(guān)系。記得小時(shí)候每次在街上遇見摩托車，父親都會(huì)用很鄙視的語(yǔ)氣挖苦它們，嫌它們?cè)胍舸?、尾氣臭，還說“第一批買摩托的人都死差不多了”。我那時(shí)候什么都不懂，當(dāng)然聽爹的。時(shí)間長(zhǎng)了，我也對(duì)摩托車抱有反感情緒。（摩托車在美國(guó)也經(jīng)歷過類似的階段，那時(shí)人們把騎摩托車的人看作壞人，不想成為他們中的一員。）

隨著年齡的增長(zhǎng)，我對(duì)汽車的喜愛漸濃，也開始慢慢發(fā)現(xiàn)原來摩托車并非印象中那般一無是處。不過，我一直也沒有購(gòu)買一輛摩托車的想法，直到2013年5月21日。那天上午，我看到汽車之家原創(chuàng)視頻主持人@閆闖發(fā)微博賣他的那臺(tái)比亞喬City Fly125，于是中午去地庫(kù)試了一下，下班前就決定拿下。不到一天時(shí)間，手里握著鑰匙，我已經(jīng)成了一輛摩托車的車主。

沖動(dòng)買下這臺(tái)摩托的最大原因是：上班太堵。最開始它對(duì)我來說僅僅是一種代步工具那么簡(jiǎn)單，漸漸的，我發(fā)現(xiàn)自己開始喜歡摩托車。接觸機(jī)車文化之后，我也開始意識(shí)到，原來騎機(jī)車可以很優(yōu)雅，大部分騎士其實(shí)很守規(guī)矩，他們甚至比開汽車的人更加遵守交通規(guī)則。于是，我的思想發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從抵觸這個(gè)圈子，到慶幸自己成為這個(gè)圈子中的一員。

騎了踏板之后，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我并沒有換“掛擋車”的想法。突然有一天，一個(gè)以前從來不玩摩托車的同學(xué)告訴我，他買了一輛川崎的Z250。當(dāng)時(shí)，編輯部里正刮起一陣摩托車風(fēng)，我每天都從評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組摩托車大拿@李偉龍那里獲取摩托車知識(shí)。雖然只有少數(shù)幾個(gè)同事已經(jīng)買車，但大家每天都在聊摩托。因此，聽到同學(xué)買Z250的消息，我非常興奮，跑去找他看車。這一看不要緊，我直接“中毒”了。

那天在地庫(kù)看到Z250（就是我同學(xué)的那臺(tái)），第一感覺是：好帥。只摸過一次掛擋車的我要求試駕。沒想到這臺(tái)車如此容易駕馭，離合、油門、擋位都特別順，上手毫無難度。對(duì)于本來就喜歡開手動(dòng)擋汽車的我來說，這是一種全新的體驗(yàn)，全新的挑戰(zhàn)。那次簡(jiǎn)單的試駕已經(jīng)足夠讓我愛上這臺(tái)摩托車，于是唯一的問題就只剩下錢了。

● 貸款買車

Z250是官方正式引入國(guó)內(nèi)的車型，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)3.8萬(wàn)元，算上購(gòu)置稅、交強(qiáng)險(xiǎn)和上牌照等費(fèi)用之后的落地價(jià)格接近4.3萬(wàn)元。這對(duì)我來說是個(gè)不小的數(shù)字，面對(duì)心愛的Z250，我犯了難。

有一次去川崎北京經(jīng)銷商看車，突然發(fā)現(xiàn)某大銀行在他們店里有個(gè)金融產(chǎn)品，在審核資產(chǎn)和償還能力之后，可以為購(gòu)買川崎車的客戶辦理一張信用卡，直接刷卡買車，0利息，一年期的手續(xù)費(fèi)是4%。這比直接用信用卡刷卡消費(fèi)再辦分期的那7-8%的利息要?jiǎng)澦愣嗔恕Ｓ谑俏议_始準(zhǔn)備資料，大約一周后，信用卡寄到，當(dāng)天我就把車提了回來。

● 近乎沖動(dòng)式的消費(fèi)，結(jié)果卻令人滿意

在購(gòu)買Z250之前，不少同事勸我買黃龍600或者春風(fēng)650，原因只有一個(gè)，他們覺得250動(dòng)力太差：“250騎不到一個(gè)月你就煩了?！辈贿^，截止到目前我已經(jīng)騎了2個(gè)月，1000公里，覺得一切都挺好的。

既然說了動(dòng)力，就一口氣說完吧。我覺得對(duì)于摩托車的新手來說，250的動(dòng)力只多不少。Z250用的是直列雙缸四沖水冷8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC結(jié)構(gòu)，排量249cc，壓縮比11.3：1，最大功率27馬力/11000rpm，最大扭矩20牛·米/8500rpm。別看數(shù)據(jù)很“袖珍”，它只有168kg重，加上已經(jīng)胖到80kg的我，也不到250kg，約合108馬力/噸。這是個(gè)什么概念呢？就拿我平時(shí)開的GLK300比：231馬力（中期改款后為245馬力）、1830kg+80kg，約合120馬力/噸。也就是說，Z250的動(dòng)力沒比GLK300差多少。別忘了，摩托車的速度感直接得多，所以對(duì)于新手來說，它還是很刺激的。

城市駕駛，把轉(zhuǎn)速保持在4000-6000rpm就夠用。這臺(tái)車的全部動(dòng)力要在很高的轉(zhuǎn)速下才能發(fā)揮，從6000-10000rpm，動(dòng)力持續(xù)攀升，后勁是有的。不過我沒試過幾次，畢竟還沒出磨合呢。高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還算好聽，起碼不雜亂，原廠排氣基本上沒聲兒，這樣挺好，不擾民。（如果摩托聲音太小，可以改裝排氣以使車輛在馬路上的識(shí)別率更高，提高安全性。）

當(dāng)然，250終究是250。我已經(jīng)開始盤算著下一臺(tái)車——川崎ZX-6R。那是一臺(tái)131馬力的速度機(jī)器，一臺(tái)算得上“合格”的川崎。但是我不確定自己是否有能力駕馭它。為了自己的安全和錢包，我覺得我還是應(yīng)該繼續(xù)用Z250練手，直到我覺得它已經(jīng)慢得不能再慢。

對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買Z250的朋友，我有一個(gè)建議，如果也喜歡Ninja250的外型，我建議加4000元選擇它，因?yàn)樗蠥BS。它倆的車架是一樣的，騎行姿勢(shì)也很像。Ninja250有跑車的外型，多了前面的包圍，貴4000元應(yīng)該說比較合理。同事洪琦騎的就是Ninja250，大家可以看看他的介紹。

● 第一次跑山，第一次摔車

身邊許多車友告訴我，摔車是早晚的事。我很慶幸，我摔在對(duì)面沒有懸崖的山路上，而且當(dāng)時(shí)車速不高。事情的經(jīng)過大概是這樣的：那天我隨同事一行7人進(jìn)山騎行，@閆闖帶隊(duì)，壓住車速。第一段路，我發(fā)現(xiàn)自己適應(yīng)得很快，推胎、壓彎一氣呵成。在一些急彎中，我甚至嘗試了側(cè)掛，盡管技術(shù)要領(lǐng)可能不那么標(biāo)準(zhǔn)，但感覺很棒，很穩(wěn)，比使用其它姿勢(shì)的心理壓力更小。于是，“野大膽兒”的我開始了更極限的嘗試……

第二段路，我申請(qǐng)排在第二位，跟著閆闖騎。確定前方無車時(shí)，我們以更高的速度過彎，我感覺自己已經(jīng)壓過了45°，這對(duì)我來說是新的高度。我非常興奮，并且一個(gè)彎比一個(gè)彎有感覺（記得之前尚酷那視頻嗎？乘客剛說完“找到感覺了”車就推頭推出去了）。不過在這一段路中，我還沒有摔車，信心倍增。大家在一個(gè)調(diào)頭彎附近停車休息，我和李偉龍商量，在這里完成騎行動(dòng)態(tài)照片的拍攝（其實(shí)我們是帶著任務(wù)來的）。

于是，我先騎了一圈探路，沒問題。繞到彎道那頭，我開始加速。進(jìn)彎前降至2擋，我瞄了一眼儀表：7000rpm。推胎、側(cè)掛進(jìn)彎、HOLD住油門，一切都跟之前一樣。剛剛進(jìn)彎不久，我驚奇地發(fā)現(xiàn)：怎么回事？車怎么離我越來越遠(yuǎn)？我花了大概1秒鐘才意識(shí)到，自己和車已經(jīng)分開，在路面上滑行。接著，我首先想到的是：“我去，這回丟人了?！边@是個(gè)上坡彎，“我們”滑了有10米左右便停了下來。我爬起來，動(dòng)動(dòng)身子：嗯，沒事。再看遠(yuǎn)處拍攝的李偉龍，他在和那邊的幾人打招呼，示意大家快點(diǎn)過來幫忙。

后來，我有了如下總結(jié)。首先，摔車的直接原因是，上坡彎車輛自然減速，而我僅僅是HOLD住油門，因此車速開始降低，離心力減弱，于是它就那么“慢慢的”倒了下去。其次，“心太急”是我的個(gè)人原因。出于掌握新技巧的興奮和得瑟心理，我在駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富時(shí)便大膽嘗試較高難度的動(dòng)作，這讓摔車在某種意義上成為必然。

正如前面所說，我也是幸運(yùn)的，在損失很小的前提下獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。即便摔車前后我都沒有感到害怕，但這次經(jīng)歷卻讓我對(duì)自己的摩托車，對(duì)我行駛的道路有了深深的敬畏。我想，這種敬畏會(huì)一直伴隨著我，它不會(huì)消減我對(duì)摩托的熱愛，而是讓我在騎行的過程中對(duì)自己、對(duì)摩托車、對(duì)周遭事物更加尊重。

● 我正在進(jìn)步，并且為能騎摩托車而感到幸福

到現(xiàn)在為止，每天下班，如果回家不需要用汽車，我都會(huì)感覺興奮——因?yàn)槲铱梢则T摩托車回家了。也許穿著厚厚的騎行服會(huì)很熱，也許騎行姿勢(shì)遠(yuǎn)不如坐在汽車?yán)锬敲词娣?，但騎車帶來的幸福感超越了一切，這是沒碰過摩托車的我永遠(yuǎn)也體會(huì)不到的。期待與各位車友、準(zhǔn)車友交流：@時(shí)睦華。

前幾天得空，認(rèn)真看了@夏萌鱷魚先生翻譯的《Why We Ride》，感慨良深。里面有個(gè)家伙在講述自己為何愛上機(jī)車時(shí)說：夸張點(diǎn)說，我只騎了大概一分半鐘，就迷上它（摩托車）了。我想說，我也是！哪個(gè)男人會(huì)不喜歡這么一臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)裸露在外的大機(jī)器呢？當(dāng)你開始嘗試駕馭它時(shí)，那種激動(dòng)，那種對(duì)未知的探索欲，和一步步提升時(shí)的喜悅，讓人不能自拔。

內(nèi)容運(yùn)營(yíng)組

車型：錢江貝納利 BN600

對(duì)于摩托車的喜愛，要?dú)w功于小時(shí)候院子角落里那臺(tái)綠色的“挎斗”摩托車，它被大人們叫做“廢鐵”，卻被我們叫做“戰(zhàn)車”。在我們那個(gè)年代，這家伙雖然癟了胎、碎了燈、掉了漆、生了銹......但卻是男孩子們必爭(zhēng)的玩具。

而那部叫做《虎口脫險(xiǎn)》的喜劇電影，就成了我的摩托車“啟蒙之作”，正是這部電影告訴了我一輛三輪摩托車行駛起來是什么樣子，這樣一來，當(dāng)我扶著車把騎上那輛“戰(zhàn)車”時(shí)，我就知道該在腦海中虛構(gòu)怎樣的畫面和聲音，然后，閉上眼睛，讓自己和這臺(tái)“戰(zhàn)車”在想象中一起飛馳起來。長(zhǎng)大后，我才知道，那輛角落里的“戰(zhàn)車”原來叫長(zhǎng)江750。

● 購(gòu)車經(jīng)歷

男孩子天生就是機(jī)械的俘虜，初中之后，我就迷上了構(gòu)造更為復(fù)雜的汽車，并一直在了解汽車的道路上狂奔著，小時(shí)候?qū)δν熊嚨陌V迷已漸漸淡化。一轉(zhuǎn)眼已成家，去年媳婦生了孩子，突然覺得一輛車不夠用了，又沒有第二個(gè)購(gòu)車指標(biāo)，這時(shí)候，買摩托車的同事們給了我一個(gè)好建議，來輛摩托車吧！這就是我買摩托車最初的出發(fā)點(diǎn)：代步、通勤，僅此而已。

雖然作為汽車編輯，天天在做的事情就是幫助消費(fèi)者理性消費(fèi)，但在選擇摩托車這件事情上，完全是被感性所主導(dǎo)，要滿足代步的需求，從實(shí)用性、功能性還有價(jià)格上來看，買輛踏板其實(shí)是最合適不過的了，但感性卻讓我一定要買輛跨騎車，虛榮心使然吧，真到了自己要買一輛的時(shí)候，小時(shí)候?qū)δν熊嚨你裤骄腿坑可蟻砹恕?/p>

買摩托車最難做的是家里人的工作，妻子對(duì)于摩托車這種交通工具毫無信任和安全感可言，我只能軟磨硬泡，讓她慢慢相信騎行的安全性其實(shí)90%以上都決定于在駕駛者本身，結(jié)合這么多年穩(wěn)健的開車風(fēng)格，終于讓她安了心，對(duì)于買車，她只剩下一個(gè)囑咐：買個(gè)安全點(diǎn)的。

從有買車的打算開始，到增駕，一直到最后刷卡提車，前后大概有一年的時(shí)間，這期間開始重新積淀自己對(duì)摩托車的認(rèn)知，預(yù)算也從最初的兩萬(wàn)一直升到四萬(wàn)，最后，我選了一輛國(guó)產(chǎn)大排：錢江貝納利BN600（以下簡(jiǎn)稱BN600），是黃龍600（BJ600GS，以下簡(jiǎn)稱黃龍600）的歐版車型，包牌價(jià)格4.6萬(wàn)元。買來之后加裝了防摔膠、GPS防盜器和諸如油箱魚骨貼之類的裝飾。為什么買這輛車？除了對(duì)國(guó)產(chǎn)大排性價(jià)比的認(rèn)同外，更多的是感性消費(fèi)，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音實(shí)在讓人欲罷不能。

● 用車體會(huì)

很多車友說，我們買到的所謂歐版和真正出口歐洲的版本在配置上完全是兩碼事，我們買到的更像是一臺(tái)外觀升級(jí)的黃龍600，就目前的信息來看，我們國(guó)內(nèi)買到的應(yīng)該是“BN600i”，而真正出口歐洲的應(yīng)當(dāng)是“BN600R”，二者在官網(wǎng)所描述的配件供應(yīng)商方面有不少差別，比如制動(dòng)系統(tǒng)、前叉、后減振器等等。下面，我就自己的這臺(tái)“BN600”和大家分享下使用體會(huì)。

外觀上，全新的油箱護(hù)罩和水箱兩側(cè)的護(hù)板讓BN600看起來身形更加健碩，不過裸露的排氣管和空蕩蕩的底部看起來比較單薄，如果底部能夠增加一些護(hù)板，相信車輛的整體感會(huì)更加出色。BN600使用了新的后搖臂，而車架、前叉、腳撐、后彈簧等位置的顏色也與黃龍不同（我的車是紅色彈簧，和黃龍600一樣），與黃龍600車主交流中，得到的評(píng)價(jià)是BN600的傾角、排氣都做了重新調(diào)校，制動(dòng)也做了調(diào)整，之前低速轉(zhuǎn)向沉、高轉(zhuǎn)速破音、制動(dòng)“軟”的問題都得到了改進(jìn)。

從我騎行的感受來和大家說說BN600，先評(píng)價(jià)下動(dòng)力吧，這臺(tái)四缸機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出差點(diǎn)力道，再加上約220公斤的自重和我90公斤的體重，負(fù)擔(dān)不小。因此在剛買車的時(shí)候起步總是不太習(xí)慣，在堵車時(shí)候1擋低速行駛還熄過火，習(xí)慣了3000rpm左右起步就好多了。日常騎行時(shí)，這臺(tái)最大輸出82馬力（60千瓦）的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足我這樣的新手已經(jīng)是綽綽有余，它完成0-100km/h的加速僅需要5秒左右。

產(chǎn)品手冊(cè)上標(biāo)注的“設(shè)計(jì)最高時(shí)速”是185km/h，而官網(wǎng)上的最高車速已經(jīng)標(biāo)到了218km/h，實(shí)際上，在論壇的車主里也已經(jīng)有很多人征服過超過200km/h的時(shí)速了。（上路行駛請(qǐng)遵守交通法律法規(guī)，不要超速。），我想說的是，顯然185km/h這個(gè)數(shù)字和車輛的性能毫無關(guān)系。

BN600和黃龍600在坐姿上并沒有什么差別，800mm左右的坐高和稍寬的坐墊讓1.8米高的我兩腿剛好勉強(qiáng)能全腳掌著地，遇到斜坡之類的地方要停車時(shí)心里還挺沒底的。

這部車騎行起來的上身比較前傾，騎行姿勢(shì)看起來會(huì)更加“戰(zhàn)斗”一些。握上車把后上肢總有那么點(diǎn)較著勁的感覺，沒有騎普通跨騎車那么自然，時(shí)間稍微長(zhǎng)點(diǎn)就會(huì)覺得累，需要自己在行駛中頻繁的調(diào)整自己的姿勢(shì)緩解疲勞，當(dāng)然，這種疲勞也可能是因?yàn)槲沂切率?，還沒掌握騎乘時(shí)身體和四肢力量分配的技巧。

BN600騎行起來還是比較輕松的，不過在起步、堵車等低速狀態(tài)下會(huì)讓人覺得有些笨重，少了那么一點(diǎn)點(diǎn)靈活。而沉重的離合器手柄也需要習(xí)慣，自黃龍600開始就是如此，在BN600上似乎沒有得到改進(jìn)，相比發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速孱弱的扭矩，捏著費(fèi)勁的離合器手柄更容易讓車熄火。

前輪碩大的雙剎車盤配上左右各一的四活塞卡鉗，前制動(dòng)在設(shè)定上似乎沒看起來那么強(qiáng)大，制動(dòng)行程稍長(zhǎng)，而高速行駛時(shí)，制動(dòng)的力度總是讓人覺得有點(diǎn)沒底，這個(gè)問題在黃龍600上就有。據(jù)錢江北京總代理的老板稱，下半年黃龍600和BN600有可能推出帶ABS的車型，之前的車型也可以加裝ABS，這個(gè)消息并沒有被錢江證實(shí)，如果屬實(shí)的話，對(duì)于黃龍車友來講，可謂福音了。

可能是拜重量所賜，BN600高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性不錯(cuò)，整車的剛性較高，給人更好的安全感，優(yōu)于春風(fēng)650NK，仔細(xì)去體會(huì)，覺得這款車的重心稍高，要是能降低重心，穩(wěn)定性能再提升不少。象牌輪胎良好的抓地力，讓人騎起來信心十足，懸架支撐和阻尼對(duì)于城市騎行也比較適合。

不過，這家伙推起來和騎起來完全兩碼事，這么重的車推車太痛苦了，轉(zhuǎn)向沉重、車子更重，一旦車倒了，扶車將是個(gè)噩夢(mèng)。所以，我平常都是騎在車上，用腳撐著來回挪車。因?yàn)榍懊嫣岬降闹匦母叩膯?/p>