這次川崎忍者ZX-25R的登場，再次引起了人們對250cc串行4缸發(fā)動機(jī)車費(fèi)的關(guān)注。趁這個機(jī)會，我們再來看看250cc直列4缸發(fā)動機(jī)車費(fèi)的歷史。

在鈴木領(lǐng)先一步追趕雅馬哈身后的局面下，終于輪到本田推出CBR250FOUR了。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)本田利用當(dāng)時最好的技術(shù)凸輪齒輪系統(tǒng)(cam gear train)和鋁合金框架與競爭對手抗衡后，從前整流罩的CBR250R轉(zhuǎn)變?yōu)镃BR250RR，突破了一天。

本田下定決心將高科技導(dǎo)入250cc車款

鈴木率先出售了市售版250cc直列4缸發(fā)動機(jī)車費(fèi)后，雅馬哈隨后推出了FZ250 PHAZER。當(dāng)時摩托車雜志封面上增加了代表250=1000的1/4的單詞“quarter”和代表4缸的“Multi”的標(biāo)題。quarter Multi大研究！“策劃內(nèi)容。

也就是說，世界上第一臺制造250cc串行4缸發(fā)動機(jī)的是本田(盡管是賽車，而不是市面汽車)。由于這種自信，這一等級出現(xiàn)的第三輛摩托車CBR250FOUR增加了串行4缸發(fā)動機(jī)其他競爭對手沒有的技術(shù)。這就是工廠差速器的制造技術(shù)——凸輪齒輪系統(tǒng)。

本田采用齒輪驅(qū)動凸輪軸更換傳統(tǒng)正時鏈條，通過這種使高速閥門動作更加準(zhǔn)確、減少摩擦阻力的技術(shù)，將鉻合金合金鋼浸入碳活塞桿中等追求輕量化的往復(fù)運(yùn)動部件，配合從化油器到燃燒室的進(jìn)氣路徑，推出了幾乎直線的設(shè)計(jì)等，使該車在高速之前以銳利的反應(yīng)加速，發(fā)揮了極高的運(yùn)動性。(莎士比亞，模板，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn))。

CBR250FOUR也推出了搭載半整流罩的超級跑車造型，但受到仿冒風(fēng)潮的影響，很快就變成了全整流罩。裝有圓形雙前燈的仿制特別版CBR250R也改為CBR250RR。它的直排4缸發(fā)動機(jī)也在Jade和Hornet繼續(xù)延續(xù)，一直保持著250cc直排4缸發(fā)動機(jī)車的傳承，直到受到2007年尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)改良的影響。

CBR250FOUR：投入凸輪齒輪系統(tǒng)（cam gear train）加上鋁合金車架追擊FZ

1986 CBR250FOUR:功力外觀套件的半配對濃縮了超越雅馬哈的制造技術(shù)

雅馬哈帶頭下決心的本田利用凸輪齒輪系統(tǒng)(cam gear train)逆襲了直列四缸發(fā)動機(jī)車模型。

CBR250FOUR的轉(zhuǎn)速紅線面積為17000rpm，比雅馬哈FZ250 PHAZER多1000rpm，車身使用了鋁合金制木質(zhì)橫截面雙翼梁菱形框架和新設(shè)計(jì)的S形截面鋁合金鍛輪框架、非常厚的擺動臂等豪華設(shè)備，以及凸輪齒輪系統(tǒng)(cam gear train)

[1986本田CBR 250four] 水冷并聯(lián)四缸DOHC 4氣門249 CC 45ps/14500 RPM 2.5kg-m/10500 RPM 138kg(干重)輪胎f=100/

[凸輪齒輪系統(tǒng)(cam gear train)]用齒輪驅(qū)動凸輪軸的主要目的是，即使在高速速度下，也能在正確的時間點(diǎn)打開閥門。這項(xiàng)技術(shù)是本田從20世紀(jì)60年代開始在工廠持續(xù)培養(yǎng)的技術(shù)。

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▲設(shè)置在中間的轉(zhuǎn)速表則是從17000rpm開始進(jìn)入紅線區(qū)，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速范圍后更以獨(dú)特高周波音表現(xiàn)出速度感。

▲相對于搭載鐵制車架的競爭對手，本田則是透過采用更具賽車風(fēng)格的鋁合金制車架來與其他車款做出區(qū)別。「目字形斷面」則是大大的強(qiáng)調(diào)出它的剛性之高。

1986 CBR250FOUR特別版

▲【1986 本田 CBR250FOUR SPECIAL EDITION】■45ps

▲【在直列四缸發(fā)動機(jī)以前是V型雙缸發(fā)動機(jī)：VT250F】在這之前一肩挑起本田四行程250cc車款重責(zé)大任的則是在不斷改良后逐漸成熟的V型雙缸發(fā)動機(jī)車款VT250F。它也配備了半整流罩，讓整體感覺變得更加精悍。

CBR250R系列：最重要的是外表以及高科技

1987 CBR250R HURRICANE：因?yàn)槿髡侄笫軞g迎

雖然第一代CBR250FOUR的銷售成績不怎么好，但是隔年本田馬上推出了市場期望的全整流罩、三碟盤剎車、分離式握把，車名也改成了「CBR250R」。之后這臺車果然順利熱賣，之后的四行程250cc車款也逐漸朝著仿賽風(fēng)格邁進(jìn)。

▲【1987 本田 CBR250R Hurrikane】■45ps/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm 139kg(干燥重量) ■輪胎F=100/80-17 R=130/70-17 ●當(dāng)時日本售價：55萬9000日圓 ※以上規(guī)格＆售價皆為1987年式

1988 CBR250R：因?yàn)閱蔚P剎車使得人氣跌落谷底

雖然在1987年時將轉(zhuǎn)速紅線區(qū)提高了1000rpm，甚至在第三年的時候改成了符合圓形雙眼頭燈的仿賽造型，并且每年都進(jìn)行了改版。不過，卻不知道因?yàn)槭裁淳壒蕦⑶拜唲x車改回單碟盤的設(shè)計(jì)，這個改變也造成車迷對它大感失望。

▲【1988 本田 CBR250R】■水冷并列四缸DOHC 4氣門 249cc 45ps/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm 138kg(干燥重量) ■輪胎F=100/80-17 R=140/70-17 ●當(dāng)時日本售價：58萬9000日圓 ※以上規(guī)格＆售價皆為1988年式

本田藉由采用頂尖技術(shù)的凸輪齒輪系統(tǒng)（cam gear train）加上鋁合金車架，成功以CBR250FOUR殺入了250cc直列四缸發(fā)動機(jī)車款的市場。甚至還為了保險起見推出了CBR250RR，持續(xù)不斷的進(jìn)化。