為了不讓新晉汽車球迷忘記經(jīng)典，也為了讓老司機(jī)們?cè)俅嗡纱?。今天，編輯回顧了即使是那部——《臭氣熏天》，屁股上也散發(fā)著藍(lán)色的煙霧，但熱情的《不戰(zhàn)車》——本田NSR250R。(威廉莎士比亞)(美國(guó))。

因?yàn)?NSR250R最近10年出現(xiàn)了約5種車型。我們將根據(jù)工廠年份向大家一一介紹，并告訴大家它們之間的差異。(大衛(wèi)亞設(shè))。

如果你想從石頭村得到NSR250R收藏品，看完這個(gè)包你就不會(huì)掉進(jìn)坑里了。

1986-1987年MC16英寸

MC16是NSR250R的第一代車型，配備90角L型雙缸、水冷、249cc、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。與后期車型相比，第一代機(jī)器的特色車身部分的構(gòu)成具有非常獨(dú)特的特點(diǎn)。簡(jiǎn)而言之，以下幾點(diǎn)是識(shí)別第一代機(jī)器的關(guān)鍵。

在功能上，MC16型第一代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)固定方式是電場(chǎng)中唯一特殊的固定方式，因此腳踏板也必須使用橡膠固定座椅。

畢竟是二手車型號(hào)，商家改造車輛或合并新二手車進(jìn)行組裝是不可避免的。區(qū)分MC16型的唯一方法是在架子部分。

如果車床的主橫梁能顯示出“眼睛”字形的截面，那一定是屬于MC16型第一代機(jī)器的車床。

車床從內(nèi)部布置了高剛度的方形鋁合金材料。

順帶一提，MC16型只生產(chǎn)了約2萬(wàn)臺(tái)，儲(chǔ)存量很小。此外，第一代機(jī)器的人氣指數(shù)在NSR250R系列中也不是很高。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)普通人對(duì)經(jīng)典車型的第一代機(jī)器抱有強(qiáng)烈的信念，但這不適用于MC16型NSR250R。

因?yàn)樯裨拕?chuàng)造是后代——1988年MC18型NSR250R。

1988年MC18英寸

MC18英寸NSR250R與前一段相比，引擎、框架和機(jī)箱設(shè)備完全不同，因此可以說(shuō)是全面更新。之后上市的NSR250R作為基本結(jié)構(gòu)，也與1988年式MC18型密切相關(guān)，車身零部件也相當(dāng)多功能。

1988年式MC18型是NSR250R的完成版，經(jīng)典的傳奇NSR神話也可以說(shuō)是首創(chuàng)。

簡(jiǎn)而言之，1988年MC18類型的特點(diǎn)主要集中在大小較大的六輻輪轂、前制動(dòng)鉗為4夾、尾燈為圓形雙燈設(shè)計(jì)、前叉直徑為41毫米、前燈大小減小、框架截面為五角形矩形等。

如上所述，如果你覺(jué)得MC18型和MC16型幾乎沒(méi)有共同點(diǎn)。那么，1988年式MC18型分辨的重點(diǎn)還是回到架子上。MC18型車床的特點(diǎn)是，將主梁的上部切掉一角，使車床截面呈現(xiàn)五角形正方形。下圖：

據(jù)專家稱，橫截面從方形變?yōu)槲褰切斡兄谔岣哕嚧驳撵`活性。

關(guān)于1988年式MC18型為什么能成為傳說(shuō)，業(yè)界普遍認(rèn)為，這是因?yàn)?988年式的設(shè)定太高。為了達(dá)到設(shè)定的高性能，當(dāng)然要采用更高的技術(shù)進(jìn)行調(diào)整。

可笑的是，1988年式MC18英寸NSR250R用最簡(jiǎn)單粗暴的方法直接解除了——的限速裝置。

車型介紹中只標(biāo)注了45hp馬力，但去掉后面整流罩內(nèi)的一根接線后，限制發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)域開(kāi)閉度的排氣裝置(NSR稱為“RC閥”)將完全打開(kāi)，后輪實(shí)測(cè)馬力值可以達(dá)到60hp！

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，1988年式MC18型NSR250R是一款簡(jiǎn)單的限速裝置，限制了馬力值，但實(shí)際上是一款60hp馬力的車輛。這才算得上是1988年式的真面目。

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而使它成為最快車款的原因，是因?yàn)樗b載了在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)具有革命性“PGM裝置”。這是一個(gè)能通過(guò)電子控制點(diǎn)火時(shí)間、化油器、RC閥、機(jī)油泵等機(jī)構(gòu)作動(dòng)的裝置，是1988年式最核心的裝置。

它的特點(diǎn)是通過(guò)電子裝置來(lái)控制二沖程引擎的低速緩行和高速急沖性能，令車輛能同時(shí)兼具良好的操控性和動(dòng)力性能。

雖然之后的PGM裝置也隨著NSR250R一同進(jìn)化，但這個(gè)裝置的誕生原點(diǎn)還是在1988年式的MC18型上。

順帶一提，1988年式的MC18型NSR250R還推出了當(dāng)時(shí)世界首款搭載鎂合金輪轂的量產(chǎn)車版本——NSR250R SP。

被稱為“劉德華款”的Rothmans（樂(lè)富門(mén)）車身涂裝也是1988年式的SP版本首度使用。

因此，1988年式的MC18型NSR250R在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是最強(qiáng)車款！

1989年 MC18型

玩得太飄總會(huì)閃到腰，1988年式的NSR250R在性能上幾乎“變態(tài)”的做法雖然舉世無(wú)雙，但據(jù)說(shuō)也受到了同行的質(zhì)疑和批評(píng)。

因此，1989年式的MC18型NSR250R則轉(zhuǎn)為提倡“階梯動(dòng)力”。降低了原本過(guò)于強(qiáng)烈的車輛性能，重新調(diào)整引擎特性并擴(kuò)大扭力范圍，試圖因此獲得更好的操控性。

確實(shí)在馬力機(jī)上的測(cè)試結(jié)果，1989年式的動(dòng)力曲線能夠呈現(xiàn)出漂亮的“階梯”狀，且不論實(shí)際性能如何，畢竟有著具備狂躁性能的1988年式在前，1989年式的轉(zhuǎn)變還是會(huì)令人感到失落。

或許將1989年式的解除限速裝置后性能會(huì)有所不同，但在正常狀態(tài)下，1989年式的這項(xiàng)動(dòng)力特性也是促成“1988年式最強(qiáng)傳說(shuō)”的主要原因之一。

從沿用名稱上可以看出，1989年式只能算是1988年式的小改款車型。因此兩車的差異并不明顯，除了外觀上能看到的幾個(gè)部分。

包括將排氣管裝到增高的固定座上、后輪轂加寬、后剎卡鉗改為浮動(dòng)固定座、后座腳踏板變更為可折疊式、搖臂五角斷面化等。

當(dāng)然，將排氣管裝設(shè)在增高的固定座上雖然是1989年式的特色，但若將排氣改成非正廠排氣管的話就無(wú)法分辨了。

而1988年式的坐墊前方有類似鯊魚(yú)鰓的3根進(jìn)氣管，但1989年式并無(wú)此裝置，所以也算是個(gè)區(qū)分重點(diǎn)。

不過(guò)1988年式和1989年式最具決定性的差異還是在車架上，雖然兩款車架的基本差異不大，但因?yàn)?989年式的后剎卡鉗改為浮動(dòng)式固定座，所以在后側(cè)搖臂軸芯上有個(gè)扭力桿的安裝孔。

這個(gè)不起眼的部分算是能夠區(qū)分兩款車的最大重點(diǎn)。

判別1988和1989年式兩車款車架的重點(diǎn)在于右側(cè)搖臂軸芯上安裝煞車扭力桿的安裝孔。

在性能方面，PGM裝置也進(jìn)化到了第二代，活在1988年式身影下的1989年式也曾創(chuàng)造過(guò)250cc級(jí)別車款銷量連續(xù)兩年第一的成績(jī)。

之后推出的SP版本則首次采用了NSR的終極配置——干式離合器。那個(gè)能發(fā)出“嘩啦嘩啦”刺激心靈的離合片共振聲的，正是1989年式的MC18型NSR250R SP。

補(bǔ)充一句，MC18型NSR250R的1988-1989年式總計(jì)生產(chǎn)了4.5萬(wàn)臺(tái)以上。

好了，怕你們看不完，今天就先到這了，小編先碎覺(jué)去了。明天或者后天又或者大后天，再為大家奉上后續(xù)的兩款NSR250R吧！

資料參考：webike.tw