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2019年9月21日，川崎復(fù)古街(W800 Street)和W800 Cafe分別以10.89萬韓元和11.59萬韓元上市。

W800是川崎最經(jīng)典的復(fù)古街車之一，在2016年停止生產(chǎn)之后，讓人一度以為頗具傳奇色彩的W系列已然終結(jié)，但隨著時間的推移，川崎于2018年的米蘭車展上帶來了全新一代W800系列車型，相比老款型號，首次加入了Cafe Racer風(fēng)格的W800 Cafe，兩款新車型在保持W家族經(jīng)典設(shè)計的同時，將排放標(biāo)準(zhǔn)再度提升，并配以后輪盤剎與LED燈光等，整車配置獲得了較大提升，這也讓它更符合當(dāng)下消費(fèi)者的駕駛需求。

川崎W800 Street/W800 Cafe售價表
車型	售價（萬元）
W800 Street	10.89
W800 Cafe	11.59
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

在外觀方面，W800 Street依舊繼承了自W1傳承至今的經(jīng)典元素，整體設(shè)計風(fēng)格與上代W800相同，如果我們拿它與同期日系復(fù)古街車相比較的話，會發(fā)現(xiàn)W800依然很英式日英結(jié)合可以說是W家族最大的設(shè)計亮點(diǎn)。

W800 Cafe這個全新型號是W系列的破格之作，Café racer風(fēng)格的出現(xiàn)向人們展現(xiàn)了W800的另一種可能性。與W800 Street不同的是W800 Cafe在車頭、操控把、座墊等于駕駛員交互最多的部分都有著明顯區(qū)別。

兩款車有著截然不同的騎行三角與駕駛風(fēng)格，滿足了復(fù)古愛好者的全部需求。

在車身尺寸上，W800 Street相比老款W800略短，但寬度有所增加，給人的視覺差異并不明顯，但值得關(guān)注的是新款W800的離地間隙更高，但座墊高度下降至770mm，除了通過性更強(qiáng)外，也更適合中國消費(fèi)者駕馭。

新W800系列車型均采用了LED大燈，其大燈造型基本與Z900RS保持一致，增加了整車的現(xiàn)代感，而獨(dú)具年代感的尾燈同樣采用LED光源，滿足視覺效果的同時也讓W(xué)800趕上了時代潮流。

W800 Cafe的大燈設(shè)計感更強(qiáng)，賽車整流罩風(fēng)格的金屬燈罩展現(xiàn)出了Café racer車型獨(dú)特的魅力，不僅復(fù)古氣息濃郁，其小風(fēng)擋也能起到一定的導(dǎo)流作用。

W800 Street與W800 Cafe采用了完全不同的座椅風(fēng)格設(shè)計，前者是帶有手工縫制感的一體式座墊，后者則是帶有小駝峰的Café racer風(fēng)格座墊。

為了營造出截然不同的駕駛風(fēng)格W800 Street采用了以往W系列的標(biāo)準(zhǔn)操控把設(shè)計，高聳的車把讓駕駛員操控車輛時更加輕松，而W800 Cafe則采用了更具競技風(fēng)格的偽分離式車把，不僅位置更加低矮，也更符合其車型定位，不負(fù)Café racer之名。

W800的雙筒機(jī)械儀表與上代車型有些許差異，但整體還是保持了W家族的一貫設(shè)計元素，與大多數(shù)復(fù)古街車相同的是，W800不具備油表及擋位顯示功能。

雙搖籃車架同樣是W800的改款重點(diǎn)，不僅管徑達(dá)到50mm，源自川崎旗艦跑車H2的車架技術(shù)讓W(xué)800擁有了更強(qiáng)的剛性。

在懸掛系統(tǒng)方面，新W800與上代W800發(fā)生了細(xì)微變化，前正立式前叉直徑由原來的39mm提升至41mm，后雙筒油壓減震行程也有所增加，前后減震調(diào)校與老款車型略有差異。

在剎車系統(tǒng)及安全配置上，兩款新車均標(biāo)配ABS系統(tǒng)，并將老款車型上的后鼓剎升級為碟剎，前剎車盤直徑也有所增加，達(dá)到了320mm，與之相匹配的是來自東機(jī)工的單向雙活塞卡鉗。

在動力系統(tǒng)的上，新W800依舊搭載的是那臺773cc SOHC雙缸發(fā)動機(jī)，而與之相配的同樣是5速變速器；這款發(fā)動機(jī)的最大功率為35kW（48Ps）/6000rpm，相比上代車型功率有明顯提升；在發(fā)動機(jī)右側(cè)，我們依然可以看到W家族傳承至今的頂桿結(jié)構(gòu)，這也讓W(xué)800系列的聲浪頗為獨(dú)特。

川崎W系列歷史回顧：

W系列以一次問世是在1966年，W1作為W系列的首款車型，它從出現(xiàn)的那一刻起就成為了日本本土排量最大的摩托車，而W1的誕生也比較復(fù)雜，它源自川崎收購的Meguro（目黑）之手，后者是日本摩托車制造商之一。

1963年川崎收購了Meguro全部股份，而Meguro也一直持有英國BSA A7的生產(chǎn)許可，以此來生產(chǎn)屬于自己的K系列車型；BSA A7搭載了一臺排量為500cc的雙缸發(fā)動機(jī)，這就是后來開啟W系列的初始機(jī)型，但在此之前，Meguro生產(chǎn)的K1與K2所使用的油箱Logo還是Meguro的經(jīng)典圖案。

時間來到1965年，川崎Meguro推出了擴(kuò)缸版K2，它被稱為Meguro X-650，而這也是川崎W1的原型車，在東京車展亮相后，川崎正式將其量產(chǎn)，W系列的故事也由此開啟。

W1依然具受到BSA很強(qiáng)的影響，采用了符合英國人駕駛的左腳剎車右腳換擋模式；除此之外，川崎與Meguro的聯(lián)合Logo也是在W1上首次出現(xiàn)。

W800的生產(chǎn)周期從2011年開始到2016年截止，在此之前一直是W650來獨(dú)挑大梁，但由于排放標(biāo)準(zhǔn)等種種問題，W650也只能存在于我們的記憶里。

總結(jié)：

W800以兩個全新型號再度回歸到人們的視野中，雖然外觀上與上代車型沒有明顯差異，但內(nèi)在的變化讓我們感受到川崎對于這款經(jīng)典型號車型所付出的努力；如今，科技感更強(qiáng)且更易駕馭的W800 Street，與風(fēng)格更加激進(jìn)的W800 Cafe強(qiáng)勢進(jìn)入中國市場，成為繼Z900RS之后，川崎向國內(nèi)投放的又一大復(fù)古力作，帶有著獨(dú)特英倫風(fēng)格的日系混血復(fù)古，能否博得國內(nèi)消費(fèi)者歡心，讓我們拭目以待，也請大家持續(xù)關(guān)注愛卡摩托的后續(xù)W800試駕文章。

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