篇幅雖長，但都是肺部。

終身摩托車也是草根出身，與摩托車制造完全無關(guān)，同時幾乎沒有的左宗欣在修理廠開始發(fā)動機制造，可以說是順風順水。(威廉莎士比亞、模板、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車)本來是一個非常鼓舞人心的品牌，但近幾年怎么也抓不住市場的脈搏。

中國的拉力卡似乎從終身的rx系列開始，最先出名的是終身的rx3，終身也是rx3，在拉力車市場上實際上廣為人知。

但是與其說rx3有名，不如說它的nc250引擎有名。安裝在終身rx3之上的發(fā)動機原型是終身動力部開發(fā)的當時國產(chǎn)最強250發(fā)動機。這臺發(fā)動機在誕生日由魏晉四公司最初安裝在終身的專業(yè)越野車輛上，終身也在越野比賽中取得了不小的成績。這臺nc250發(fā)動機的最大功率可以達到驚人的21kw。這是對特殊情況的特殊訓(xùn)練，但這個水平已經(jīng)是業(yè)界第一。(威廉莎士比亞，美國作家)。

實際上，250個具有爆炸性爆發(fā)力和高旋轉(zhuǎn)輸出性能的單獨發(fā)動機安裝在越野車輛上是很好的歸宿，這個動力系統(tǒng)本身沒有任何問題。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)終身動力是一個非常強大的部門，但沒有和終身機車一起工作，兩者是比較獨立的公司！你沒聽錯，它們是兩家不同的公司！

這臺nc250發(fā)動機由rx3應(yīng)用于汽車，兩個部門的合作關(guān)系相當于兩個不同公司做生意一樣終身機車在終身動力下購買nc250發(fā)動機。首先，rx3的車架顯然不是為這臺nc250發(fā)動機制造的。整個架子大小很大。當然強盜沒有任何問題。這樣厚實的鋼制雙翼梁車床將用于牽引車，其優(yōu)良的拉伸性能將很好地展現(xiàn)出來。但是這個架子對這個精巧的nc250發(fā)動機來說太大了，所以殺雞用屠刀。

Rx3的框架更適合安裝nc350或nc450引擎。另外，應(yīng)用于大會的nc250發(fā)動機一旦放到民用上，動力也會大大減少，最大功率下降到18.5千瓦，最大扭矩只有22.5千瓦。不管動力大小先，這個水平在當時看來已經(jīng)很好了。只是終身對自己rx3的定位只是強硬派牽引力量，會跋山涉水，去市和遠方。然后讓我們回到引擎本身。250cc單缸四閥水冷發(fā)動機，壓縮比高達11.633601，活塞缸直徑和沖程分別為77*53.6，這是追求高速輸出性能、不敢期待低扭轉(zhuǎn)的激情發(fā)動機。這樣極度狂暴的發(fā)動機應(yīng)用于牽引車肯定不合適。特別是強硬派牽引力。牽引車追求的是什么，追求的是低扭轉(zhuǎn)、舒適、低失敗率。然而，這些要求很少與這臺nc250發(fā)動機接觸。

感受到Nc250發(fā)動機的朋友應(yīng)該知道，這個發(fā)動機的振動不大，但是內(nèi)部聲音很吵，低扭表現(xiàn)也相當差，只能通過打雞血的方式操縱。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)此外，rx3也不輕。具有175公斤的質(zhì)量。不是三箱。低速騎真的不容易。何況只有250的車。那么鈴木DL250也不是低扭，保養(yǎng)質(zhì)量也超過200公斤了嗎？

是的。但是DL250的定位不是強硬派牽引力。也沒有說自己是牽引車。那就是一休旅行車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)這么高的旋轉(zhuǎn)引擎真的不能硬派，難道這臺NC引擎不牛逼嗎？牛逼！相當牛逼！動力水平絕對處于同一級別的前列，花錢多的外國設(shè)計師共同開發(fā)的國產(chǎn)最強250單機發(fā)動機重量輕，爆發(fā)力強，功率大，可靠性好。但是毫無疑問，它不適合用作牽引力。

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跟它路徑相反但遭遇完全一樣的車就是隆鑫無極650r。

然而，把罪名都推給不匹配的發(fā)動機顯然是不正確的，整個車的表現(xiàn)都不盡人意。首先是配置，全車配置基本就沒有亮點可言，雖然rx3剛問世的時候，進口品牌配件在國產(chǎn)車上還是比較少見，但rx3的確一個都沒有。這個發(fā)動機與車身的匹配度非常低，除了越野，這款發(fā)動機似乎很難找到用武之地，搭載這款nc250發(fā)動機的其他市售車型幾乎全部無人問津。

做工用料就不說了吧，基本不值得一提。

先說剎車吧，沒有一個車主會說rx3的剎車夠用，正常，基本屬于剎不住的狀態(tài)。后期改剎車卡鉗的車主太多太多了。

而整套減震的效果也只能用敷衍形容。整個車架除了能感受出強度很高之外，就再找不出什么優(yōu)點了。整體的響應(yīng)是不夠敏捷輕盈的，甚至?xí)X得稍有遲鈍。那種難以言表的不順手的感覺，基本騎上去就能感受到。一款鋼制雙翼梁車架卻暴露出了搖籃車架冗重的弊端，并且一上爛路，整個車就可以讓你手忙腳亂。

的確，宗申rx3長得是一副硬派拉力車的模樣，配置看上去也挺“硬派”，前19后17的輻條輪轂，搭配專業(yè)的多功能拉力胎，前后減震行程也足夠長，手把足夠?qū)挻蟆?/p>

但一騎上去卻感覺不到任何跟硬派拉力有多大關(guān)系的地方。而最后回歸的價格也讓rx3撐得慌，當時已經(jīng)是國內(nèi)250市場標桿的鈴木gw250售價23800元，rx3也賣到了22800元的價格，即便gw250也只是搭載了一款技術(shù)落后的四氣門雙缸發(fā)動機，但那時國內(nèi)消費者早就受夠了單缸的“折磨”，雙缸簡直就成了摩托車選擇的硬性指標，何況rx3的單缸發(fā)動機體驗并不理想。

市場里消費者認可的拉力車是什么樣的呢？首先是外觀有拉力風格，輻條輪，真空胎，大風擋，款手把，大油箱，發(fā)動機至少雙缸起步，低扭強，運轉(zhuǎn)平順，震動小。

綜合起來，還是宗申沒有把到市場的脈，配置沒有跟上定位，技術(shù)沒有適應(yīng)潮流，而售價卻趕上了標桿。nc250發(fā)動機不好嗎？好，誰都說好，可那是在取得技術(shù)突破，在賽事上贏得榮譽之后，它適合用在拉力車上嗎？完全不適合。

而現(xiàn)在rx4正重蹈覆轍，宗申動力研發(fā)的極具越野特性的nc450單缸發(fā)動機，同樣一問世便廣受好評，也被適配在了越野賽車上，并贏得榮譽。

在未推出rx4之前，也同樣被廣泛應(yīng)用在各品牌的越野摩托車上，最后才被宗申機車應(yīng)用在自己的硬派拉力rx4上，其中路徑與rx3有什么區(qū)別嗎？并沒有，如今，還有關(guān)于rx4的消息嗎？

這么多年來宗申似乎還是沒有把到市場的脈。

或許真的成也rx3，敗也rx3。