在現(xiàn)代摩托車上，中小容量四缸發(fā)動機基本成為歷史，現(xiàn)在中小容量發(fā)動機以250cc為例，并列使用雙缸是普遍類型，250cc四缸發(fā)動機已經(jīng)成為歷史。

有著最強250之稱的CBR250RR也采用了并列雙缸高轉機

為什么深受國人喜歡的小排量四缸發(fā)動機絕跡了呢？一個是因為四缸的研發(fā)成本和制作生產(chǎn)成本太高，并不符合當下小排量車型主打性價比的定位，再一個最主要的原因在于全球越來越嚴格的環(huán)保法規(guī)加上較差的燃油經(jīng)濟性讓小排量車型不再使用四缸發(fā)動機，但是川崎貌似一直想打破這個局面。

根據(jù)外媒的報道，川崎在推出當年推出雙缸的Ninja 250系列車型時就已經(jīng)開始準備在研發(fā)四缸的250cc的Ninja車型，而現(xiàn)在隨著小排量車型越來越極致，川崎很有可能將會在今年年底正式亮相這臺四缸的Ninja 250，而目前這臺發(fā)動機正在東南亞的川崎工廠內(nèi)做相關測試。

而這款神秘的四缸機的參數(shù)也隨之曝光，這臺直列四缸250cc的DOHC發(fā)動機每缸四氣門，最大馬力可達到33kW，擁有45匹的最大馬力！45匹，跟現(xiàn)在的直列雙缸的Ninja 400馬力相同！更有傳言說這款發(fā)動機的最高轉速可達到19000轉，屬于一臺不折不扣的高轉機。

隨著匹配的四缸小忍者的代號為ZX-25R，從名字上可以看出跟8.90年代的四缸ZXR250保持了相近，跟現(xiàn)在的ZX-6R，ZX-10R保持了一致，屬于仿賽車型。

雖然現(xiàn)在有關四缸小忍者的消息還均處于傳言狀態(tài)，但是無風不起浪，畢竟在16年的時候日本媒體就曾曝光過有關四缸小忍者的消息，隨著現(xiàn)在250cc中小排量車型的競爭越來越激烈，川崎是不是打算復活四缸小忍者來正面跟本田CBR250RR競爭呢？

網(wǎng)傳四缸小忍者的設計圖

川崎這個品牌從來都是打破常規(guī)的存在，如果真的推出了四缸小忍者的話，那么將滿足國內(nèi)絕大部分四缸控的口味啊，小排量四缸跑車想想誰能不愛？