在過去五個賽季的內(nèi)容中，電車向502C的車友們推出了部分改裝內(nèi)容和為什么要更換的介紹。因為和莫博會有什么事，中間耽擱了很長時間，所以今天貝納利502C的改裝內(nèi)容將繼續(xù)。今天，我們一起討論一下502C的工廠鏈條和輪胎。

你知道，一般量產(chǎn)車在大量調(diào)配時要考慮成本。最終開工廠制造產(chǎn)品需要利潤的支持。滿足國家規(guī)定的安全法規(guī)和廠方制定的安全標(biāo)準(zhǔn)后，將大量購買配件組裝到車上。因此，502C的工廠使用了鑼、525油封鏈條和徽章口力的天使惡魔輪胎。

對于很多貝納利用戶來說，作為中國好聲音貝納利300、500、600等車型，發(fā)動機的叫聲很有吸引力。但是鏈條在每一個扣的拉伸和彎曲時扣之間的細微誤差，與前后飛輪嚙合時會產(chǎn)生一定的聲音，因此，100多個鏈條高速工作時扣的噪聲擴大到高頻，稱為鏈條噪聲。

京華的525劉峰鏈條在搭扣尺寸、張力、耐磨性上都通過了國家安全法規(guī)，同時京科品牌也被認(rèn)為是國內(nèi)領(lǐng)先的鏈條制造商。否則不會成為很多國內(nèi)大型工廠集體購買的品牌。但是，如果想進一步細化自己汽車的鏈條，升級是必不可少的。

DID作為馳騁賽場和民間幾十年的全球品牌，其知名度無需贅述。DID的優(yōu)點是，各鏈條的材料經(jīng)過多年賽道的豐富經(jīng)驗積累，在淬火工藝和分子排列上是獨一無二的。(威廉莎士比亞、坦普林、DID、DID、DID、DID、DID、DID)因此，采用DID專利技術(shù)的異型自鎖油封后，DID的鏈條襯套、軸承、鏈條銷、外鏈等多個地方結(jié)合在一起，噪音變小，每個鏈條扣DID專利技術(shù)合金襯里的使用，使鏈條的抗拉強度直升機達到了多個等級。發(fā)動機傳遞到后輪的動力損失也很小。因此，成為高級進口車的標(biāo)準(zhǔn)，也成為朋友改造的首選。

電車以前在幼獅500到近2萬公里的使用中，所以最直接的感受是，使用工廠鏈條時，如果不打超過300公里的鏈條油，就會產(chǎn)生明顯的鏈條噪音，騎自行車時頭盔內(nèi)會聽到咕嚕響。DID的525VX110L型號更換油封鏈后，第一次給鏈上油是在1200公里以后。

因為只有不戴頭盔的時候才能聽到輕絲的聲音，所以經(jīng)常忘記給DID鏈上油。加上平時比較懶，基本上過了7800公里才想到要撒鏈條蠟。特別是剛換DID鏈后，感覺動力也有了一些變化，加上鏈上沒有噪音，所以上來騎自行車的時候心情更加舒暢。

所以502C到達后，第一件事就是更換鏈條和輪胎。先看一下工廠鏈條的情況?，F(xiàn)在的工廠鏈條不再使用可拆卸鎖，而是直接采取鉚釘?shù)男问健Ｒ虼?，要想改變鏈條，需要一個好的轉(zhuǎn)換器。坐新車跑300公里

后，打開原廠鏈的鉚接處，可以看到自帶的潤滑油脂已經(jīng)成泥狀。拆卸過程中，原廠鏈條的銷子頂端被拆鏈器頂裂。

而原裝鏈條的自帶潤滑脂，里面明顯添加了過多的膠質(zhì)物，甩在小飛輪蓋、輪圈、后泥瓦上比比皆是，最關(guān)鍵的，很難清理。如果指望用白貓之類的洗滌劑清洗，基本無望的，只能用鏈條專用清洗劑反復(fù)沖洗。

給大家看一下自帶的潤滑脂有多粘，甩在小飛輪蓋內(nèi)的潤滑脂，幾乎要用手硬“摳”才能弄出來一部分。所以，當(dāng)這些已經(jīng)變成凝膠的潤滑脂附著在鏈條上時候，每節(jié)鏈條在伸展和彎曲中，都要承受膠質(zhì)的粘性，自然會對動力有輕微損失，更因為這個潤滑脂附著在鏈條上不均勻，所以鏈條的跳動、雜音，都被加大。

由于貝納利502C的后搖臂略長，DID的525VX110L不夠長，所以采購了DID的525VX120L，將鏈條裁掉三節(jié)使用。大家可以看到，在拆鏈器將原裝銷子頂出來后，銷子整體無任何變形，內(nèi)壁光潔如一。DID鏈條的自帶潤滑脂，我們所俗稱的“白油”，特點是滑、但不粘手。用紙巾輕輕擦拭即可去除。從手上的搓揉感來判斷，應(yīng)該是含有較多的硅類物質(zhì)，膠質(zhì)含量很低。專門備有零件包和白油包，也是DID的人性化用心。

502C在更換了DID的525VX 120L鏈條后，首次上路的感覺，就像感冒時鼻塞許久的鼻孔突然通了？！頭盔內(nèi)只能聽到發(fā)動機的嘯聲，突然間捏住離合，耳中只有風(fēng)聲傳來，感受那種順暢，令笑意寫在臉上。同時，每次換擋松開離合的瞬間，之前的動力傳遞略有一絲絲遲滯的感覺也沒了，DID，確實好東西，除了貴點，沒毛病。哈哈哈，很容易讓人產(chǎn)生安心、踏實的一勞永逸感哦？！

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搞定了鏈條，自然要到輪胎了。502C原裝的倍耐力天使惡魔胎，已經(jīng)在貝納利的多款車型上飽受檢驗，耐磨與抓地兼具，平時在各個群里，經(jīng)常能看到跑山的車友們顯擺把天使惡魔壓滿胎的照片。

而戰(zhàn)車平時試車較多，對天使惡魔胎接觸太多了，更有追求的俺，已經(jīng)不再滿足于天使惡魔胎的效果。包括現(xiàn)在城市里為了除塵，灑水車每天頻繁灑水，地面溫度不高，濕度卻極大。加上平時騎車風(fēng)格略兇猛些，工欲善其事必先利其器，所以，換胎！

倍耐力作為WSBK馳騁15年的輪胎供應(yīng)商，其產(chǎn)品的技術(shù)含量一直傲視群雄。diablo rosso corsa II 超級惡魔二代系列，一直是戰(zhàn)車我所心心念念想換的輪胎。去年改裝幼獅500時候，使用了倍耐力的MT60RS多功能胎，感受了濕滑、沙土路面下超強的抓地力，所以手賤之下，立刻偷偷備了一套diablo rosso corsa超級惡魔一代的輪胎，前120/70-17和后180/60-17。

原本是打算在MT60RS用舊了之后換成公路胎爽爽的，結(jié)果眼瞅著一萬公里了，那套MT60RS居然還沒到需要更換的跡象。雖然對著diablo rosso corsa II 超級惡魔二代流口水，但無奈手中還有閑置輪胎，即便diablo rosso corsa II 超級惡魔二代有更帥的花紋，還在輪胎三區(qū)內(nèi)使用兩種復(fù)合材料提高抓地效果的特性。只有咽一口唾沫，把diablo rosso corsa超級惡魔一代拿出來使用。

對于我們普通用戶來說，不管你輪胎廠說的天花亂墜，什么橡膠分子排列、什么變形率、什么胎屑控制、什么吸收沖擊能……實際使用效果，才是讓所有車主拿著人民幣投票的最終原因。身邊雖然有一堆車友更換了倍耐力的蝎子、超級惡魔二代等產(chǎn)品，真正好在哪里，還需要更直觀的呈現(xiàn)出來。既然大家都需要輪胎抓地，那么，咱們看看原廠胎和超級惡魔一代的差別。

為了讓大家看到更直觀的效果，把拆下來的原廠胎后胎和超級惡魔一代后胎，在屋里的同一處地板上，施加相同的橫向力，看看用多大的力道能拉著輪胎移動。而結(jié)果是，原廠胎在2.34公斤力時候拉動，而超級惡魔一代，則需要3.42公斤的力時候拉動。

當(dāng)然，這種檢驗輪胎抓地力的土辦法，你可能不認(rèn)同。那你來個更土的辦法，用手指甲掐一下兩款輪胎的胎面，立刻就能感到兩款輪胎的膠質(zhì)的不同。這辦法更直接，誰都騙不了。更軟的膠質(zhì)，和用手摸起來更粘的粘性，自然就意味著這款輪胎的抓地力更高。

還有，原廠胎在室外溫度較高，胎溫也合適的情況下，也可以有不錯的抓地力。若，雨天呢？下面這個視頻里，是戰(zhàn)車在把超級惡魔一代更換到502C上之后所拍攝的，從視頻中能清晰看到，其排水性如何。水花迅速向兩邊飛出的多且低，全新設(shè)計的排水紋令排水效果增加，同時胎質(zhì)略軟，也令胎溫上升更快，抓地效果更好。

大家在經(jīng)過積水路面時候，不妨在保證安全的前提下，低頭看一眼原廠胎是不是會將很多水花卷起來，就可以知道原廠胎的排水效果了。

在更換了超級惡魔一代的輪胎后，當(dāng)時就立刻在積水路面測試了后剎，ABS打開的時間有明顯的變晚，需要施加更大的剎車力道才能令輪胎失去附著力。在保持車身直立經(jīng)過積水路面的時候，超級惡魔一代的抓地力，幾乎與多功能胎MT60RS相當(dāng)。對一款公路胎來說，積水路面能有如此表現(xiàn)，令人嘖嘖稱奇。

在摩博會咨詢倍耐力經(jīng)銷商時候，得知diablo rosso corsa II 超級惡魔二代在抓地力上比一代有優(yōu)化，讓抓地效果更佳。不由又開始動起了超級惡魔二代的想法，當(dāng)然，如果手里資金充裕，還是直上倍耐力大閃電吧，已經(jīng)有好幾個黃龍600車友表示滿胎輕而易舉，抓地力杠杠滴了……哎，自從升級起裝備，總是感覺口袋癟……

OK，今天給各位交流了兩項車子到手必改的裝備，談的也是自己切身的感受。其實在我們身邊，使用DID油封鏈條和倍耐力新款輪胎的車主，大有人在。各位讀者不妨先去問問他們使用起來效果如何，再回來綜合一下戰(zhàn)車的使用后感受，相信會令你更堅定升級的信心。

延伸閱讀：

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試車報告：

蒼藍猛獸---全方位解讀貝納利502C（第一季）

蒼藍猛獸---全方位解讀貝納利502C（第二季）

蒼藍猛獸---全方位解讀貝納利502C（第三季）

改裝過程：

貝納利502C 蒼藍猛獸暗黑版現(xiàn)身?。ǖ谝患鹃_啟）

貝納利502C 暗黑版蒼藍猛獸現(xiàn)身！第二季

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