緣分

重新設計了第一季作品，很多車友好像已經(jīng)看過了。改造后的創(chuàng)蘭猛獸已經(jīng)更符合戰(zhàn)車和我個人的審美，更符合戰(zhàn)車。更符合我的騎馬風格和習慣。(威廉莎士比亞。哈姆雷特。)各位車友的支持使電車非常榮幸。接下來，我很榮幸能與大家溝通各個地方改建的原因和過程。(大衛(wèi)亞設)。

大家都知道，貝納利的502C從上市開始，在各種爭議中銷量一直在提高。最重要的爭議是外形是否模仿了意大利杜卡迪的大惡魔。

經(jīng)常閱讀戰(zhàn)車工作室帖子的讀者應該知道，前面的502C試駕報告中談過這個外形的由來。貝納利的年輕獅子500來自意大利貝納利方面的設計師，這支設計師團隊實際上與杜卡迪的設計師團隊有著非常微妙的關系。

因此，當幼獅500和杜卡迪自由800外形有異曲同工之感時，許多汽車朋友跳出來，表示他們替杜卡迪抄襲。其實你可以這么想，如果錢江的設計部門做了一輛和貝納利設計部門的模型差不多的車，你能說錢江抄了貝納利嗎？我不覺得大多數(shù)人都這樣嗎？那么為什么杜卡迪在意大利看到幼獅500的銷量超過自由系列卻沒有異議呢？除了兩個產(chǎn)品只是辛辣，各地的細節(jié)完全不同外，這里面故事很多，回頭看電車，我會一個人整理一冊，慢慢和大家聊。(莎士比亞，坦普林)。

小獅子500設計完畢后出現(xiàn)了問題。國內(nèi)設計師團隊試圖小幅修改小獅子500造型，但在相關人士的堅持下制作而成?？偭可蠜]有超過國內(nèi)設計師深度參與的TRK502的銷量，但銷量穩(wěn)步上升，后勁很足。這是很多汽車朋友沒有預料到的。泰山峰會宣布小獅子500的時候，很多圈子里都有大V說過，這個仿制品賣不了幾輛。

同樣，502C在2017米蘭車展上以400cc位移引擎亮相。量產(chǎn)后發(fā)動機變成了500cc位移，但到目前為止外形幾乎沒有變化。在仿大麻鬼的喊聲中，全國各地的經(jīng)銷商迅速出貨，許多智人們因黑色版本缺貨、紫色、藍色、暗紅色等多種顏色的502C有現(xiàn)貨而紛紛售出。當然，也有很多年輕車主為了彰顯個性而要求紫色或藍色。

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一款車，不管是日系還是歐系，即便如比摩塔、MV奧古斯塔等高冷限量的單獨設計款，都是難以滿足所有使用者的需求和審美的。已故的全球知名汽車摩托車設計大師譚布連尼的經(jīng)典之作杜卡迪916和MV奧古斯塔F4，照樣被改的百花齊放。在當下個性為王的時代里，一臺車，提供給用戶的，僅僅是個大概，真正到了每個人手中，都會變化。要知道，連小小的手機支架，嚴格意義上來說，也屬于改裝的。

對于幼獅500的改裝，源自于2015年的米蘭車展，這念頭在幼獅500上市一年后，基本得以實現(xiàn)。對502C的改裝，是源自于2017米蘭車展，當時一邊圍著車拍攝照片，一邊就車上的與自己審美不同之處暗中規(guī)劃，因此，在502C巴厘島發(fā)布的大半年后，這個想法已實現(xiàn)了一部分。

心中的蒼藍猛獸

之所以管這臺車叫蒼藍猛獸，很多車友以為這次來自日本動漫，其實不然。蒼，顧名思義是灰或灰白。其實在我的父母那一輩，會管黑色叫深藍或藍，大家不妨找年齡大一點的長輩問一下是否如此。

蒼藍，放在一塊，就是灰黑的意思。蒼藍猛獸，其實就是一臺磨砂黑的502C的比較文藝的叫法而已。暗黑版蒼藍猛獸，就是一臺改了暗黑風格的磨砂黑的502C的意思……不小心裝了個13，大家別噴哈。

對于502C這款車，戰(zhàn)車所介意的，其實并非那個很多人都有意見的狒狒臉，包括那個后座的小單座，這些如果以全球化的眼光來看，其實都可以輕松接受，風格十分歐系化。因此，在原裝的502C的試車報告里，先后對這些位置有相應解讀，感興趣的車友不妨點開看看。

蒼藍猛獸---全方位解讀貝納利502C（第一季）

蒼藍猛獸---全方位解讀貝納利502C（第二季）

蒼藍猛獸---全方位解讀貝納利502C（第三季）

畢竟，一百個人眼里有一百個哈姆雷特，一款量產(chǎn)車也不可能滿足所有人。因此，戰(zhàn)車在做完試車報告后，就開始將自己的審美眼光往502C身上套了。以下觀點純屬個人胡扯，專業(yè)人士請勿上頭。

1、俯視動線。一臺車的靈魂，全在這條動線上。俯視502C，獨特的小型車頭，配以超級寬大的油箱，讓整車線條打開，到駕駛者車座處收窄，按理說應該再度打開向后延伸，整體呈魚形，以便對應東方文化中的“首尾呼應”審美觀。而歐洲設計師則不會考慮這個，直接在駕駛者車座開始就向后收緊，令整車呈紡錘狀。對于戰(zhàn)車我這種東方審美觀強烈的人來說，這種紡錘有點虎頭蛇尾感，因此，提升俯視效果中的首尾呼應是迫切需要。

而大家說好看的杜卡迪大魔鬼，那個超級扁平寬大的后座和超級寬的后胎，就令車子后部的俯視動線打開，呼應了寬大的油箱，反而暗中契合了這種審美觀?；蛟S，也是貝納利的設計師為了刻意與杜卡迪大魔鬼有不同區(qū)分才做此設計。

2、尾部放射。如果有看過戰(zhàn)車改幼獅500的帖子的讀者，應該知道戰(zhàn)車在幼獅500的系列改裝帖子中多次談及這個形狀的前后動線“~”，這種飄逸的線條，會令整車有呼之欲出的動感，提升整車視覺效果。作為專業(yè)人士，杜卡迪大魔鬼和貝納利502C的設計師，都牢牢的緊扣這種線條。但502C的設計師，在設計那條排氣時候，不知是設計與量產(chǎn)出現(xiàn)誤差，還是刻意為之。排氣的角度偏離了副車架角度，原本一個整體平行上揚，卻形成了放射狀的兩個線條（圖中紅線）。雖然角度偏差不大，但足以讓擁有輕度偏執(zhí)的戰(zhàn)車我坐臥難安。

3、回壓包。受制于排放限制和噪音管控，各個廠家都為自己的產(chǎn)品設計了回壓包，也就是我們常說的膨脹室。由于此處的顏色與車體差異較大，加上缺乏遮擋（圖中紅圈），令戰(zhàn)車我耿耿于懷。

同時，在使用中發(fā)現(xiàn)，回壓包的熱量將直抵后避震下方，熱量巨大（圖中紅色箭頭）。當然，KYB敢把自己的后避震產(chǎn)品放在此處，必然是對自己的避震油封品質(zhì)有信心的。同時，冬季時候，有回壓包的溫度預熱，也不會讓靜止許久的油封，在干冷天氣里的變硬，突然動起來時候，讓避震桿出現(xiàn)磨損。但，若將回壓包去掉改為管狀，應該既有一定溫度，又不會溫度很高。美觀度還能提升。

如果加個億西爾的中型回壓包，因為其形狀也不小，位置也沒變，向上蒸騰的熱量會與原車相近。如果加個可以直接焊接在排氣上的球狀小型膨脹室，其結構的先天性不足，定然會導致放炮。如果改成純粹空管，又會噪音增加、低扭減小、油耗變大。所以，如何改這個地方，既要保證一定熱量，又要不放炮，還得靈巧好看，還得有個遮擋，這是一件非常傷腦筋的事情。

4、后搖臂。與幼獅500血緣關系非常相近的502C的后搖臂，在多種路面測試下，其剛性強度是沒有問題的，因此，沒有考慮去更換。只是由于外形的不夠飽滿，而給人產(chǎn)生孤零零感。

而杜卡迪大魔鬼為了以飽滿線條呼應前方的肌肉風格，直接在粗壯的單搖臂外面加了塑料裝飾殼，視覺沖擊油然而生。包括對鏈瓦、后擋泥板效果的不滿足，也讓戰(zhàn)車我決定重新開模手作一些部件，讓502C達到自己想要的效果。

5、騎姿。受制于身高的先天性不足，174身高的戰(zhàn)車我，在坐上502C的時候，身體是略有前傾的，因為502C的車把寬大。按人體工程學來說，雙手大展、雙腳前伸的騎行姿勢，很容易令駕駛者產(chǎn)生硬漢感。哈雷車型變更多代，唯獨FAT BOY一直到2018才勉強改了車燈和輪圈造型，其車把的寬度和角度，是一個看起來相當魔怔的設計。原因應該是上萬年前的新石器時代，脫離靈長類的先祖成功馴化并駕馭野馬享受快感，延續(xù)至今的基因遺傳在作祟。這一點上，日本人看的最準也學的最快，日系的硬派巡航車，有很多款都是直接抄襲FAT BOY車把數(shù)據(jù)。越野摩托車雖然也雙手張開，但因為車把離身體較近、坐姿相對直立，這種感覺會減少一些。不信的話大家問一下502C的車主們，是不是騎起來之后，自我感覺非常有硬漢感或戰(zhàn)斗感？

寬大的車把除了有硬漢感，看起來姿勢也很戰(zhàn)斗。壞處是，看起來很美，時間長了腰有點受罪。調(diào)整車把，既要保持這個硬漢感，還要適合自己的身高的騎姿，這是個需要解決的問題。

量產(chǎn)車型，為了保證可靠性，左右手把的各個線路，都在外部順延車把的走向裸露著。我們不可能要求廠家在這里做出大的改變，畢竟，廠家也擔不起這個改變的責任。作為追求細節(jié)的戰(zhàn)車我，也已早有打算。

6、后擋泥盾。這個是戰(zhàn)車我第一次見到502C的時候，就決定去掉的設計。不為別的，當下的國內(nèi)車型里，不管是公升級街車還是地平線大跑車，不管是快遞專車還是寶馬水鳥，一律清一色的擋泥盾，相當?shù)姆簽E。對改裝來說，反潮流也是其中一項需要保持的風格。既要保留擋泥效果，還要與市面車款有明顯不同，這也是需要動腦筋的地方。

7、車燈。前面戰(zhàn)車我雖然說過并不介意，但不代表不會改它。車燈，將爭取在不用繁瑣拆解的前提下，直接以個人審美去做個簡單卻大不同的改變。在幼獅500身上，戰(zhàn)車我已然用過了舞獅的中國元素，那么，在502C身上，該投入些什么，來加上中國文化元素呢？

8、車座。因為之前專門征求過杜卡迪大貿(mào)車主的意見，原有的后座只是因為與前座的高低落差顯得小，但，有沒有辦法將它呈現(xiàn)更大的做法呢？

9、其他。防摔、配色、logo、細節(jié)，等等地方，原裝的502C還不夠完全適合戰(zhàn)車我的審美，因此，也需要進行改動和調(diào)整。

誤區(qū)

國內(nèi)的改裝，由于起步較晚，又不具備合法性，因此很多改裝只能徘徊在人云亦云的狀態(tài)。

比如護杠，我們常常要求護杠必須夠硬，夠?qū)?，夠大。卻忽略了，一旦護杠硬度超過車架強度，力道可能會直接由護杠作用到車架，讓車架出現(xiàn)變形。過寬的護杠將影響通過性，一個不小心也可能引發(fā)更多連鎖問題。過大的護杠影響車輛原本設計的彎道角度，更會增加行駛中的危險。車型在設計之初，車把和油箱、前腳踏、后座，這三者之間，在車輛倒下后，本身就會具有一定夾角，以保護駕駛者的腿部。護杠硬度增加和體積變大，其重量必然增加，既不能吸能，又會增加倒地時的慣性力。所以，在選擇護杠時候，一定謹慎挑選。包括時下流行的所謂“競技杠”，每次見到這個詞的時候，戰(zhàn)車都忍不住要笑。這種競技杠的由來，起源于2003年左右，歐美青年玩翹頭翹尾特技時候，因為經(jīng)常摔碎發(fā)動機偏殼，自行焊接了一種用于保護發(fā)動機的護杠，而且人家管它叫“特技杠”，同款類似產(chǎn)品一到了中國就變成競技杠，而競技杠卻沒有一個人裝著去競技場上競技，南橘北枳，非?；．斎?，東、西兩種文化差異巨大，叫法上大家坦然就好。

包括跑馬燈、低音炮，就更不用說了，其實原本來自日系爆改鮑頭魚踏板車上的一些配置，只不過因為理解和消費差異，導致出現(xiàn)了一些殺馬特式的改變，大家也只能微笑不語吧。

時間不早了，暫時就聊這些吧。下一季，戰(zhàn)車繼續(xù)與各位探討502C這臺暗黑版蒼藍猛獸的改變過程。

延伸閱讀：貝納利502C 蒼藍猛獸暗黑版現(xiàn)身！（第一季開啟）