Z1大家都很清楚。終身在2012年大力推出的街頭系列，以犀利的風(fēng)格引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的市長(zhǎng)/市場(chǎng)潮流，國(guó)內(nèi)外銷量累計(jì)突破10萬輛。這次我們看到的Z2是Z1的升級(jí)版，也是終身從2016年開始推進(jìn)的新一代街車。除了鋒利之外，還加上強(qiáng)硬的風(fēng)格。特別是紅色編織架的采用可以說是小排量街車中的第二個(gè)。因此，看到真正的汽車后，心中的血液激增，破例先上車，視頻如下：

Z2是終身在2016年上半年推出的京派街車，主要面向150、200cc級(jí)別的年輕用戶群體，因此選擇了150cc和200cc兩種位移，除位移大小不同外，兩種車型的車身參數(shù)完全一致。但是具體構(gòu)成不同(文末會(huì)目錄說明)。這次我得到的試駕是200cc型。

前燈配有飛利浦鹵素?zé)魺襞荩l(fā)光強(qiáng)度和壽命均達(dá)不到LED。搭配LED眉毛和集成LED方向指示燈，夜間效果很好。

整個(gè)LCD儀表盤除了各種駕駛信息完整外，USB充電接口是一大亮點(diǎn)，終身在USB應(yīng)用中引領(lǐng)潮流，最近出的新車都具備這種配置。

添加支架后，將導(dǎo)航或相機(jī)安裝在手柄或方向柱上后，USB連接器放置正確，便于實(shí)時(shí)充電。

從司機(jī)的角度來看，是不是有操作感。

油箱的魚骨貼紙是工廠配備的，可以防止刮油罐，還有大型機(jī)車的味道。

特別是搭配滿滿的大油箱，看起來很硬。另外，16升油箱容積在同級(jí)車型中具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)(帆KPS)。

200升為14升，190R為12升)。

=article.detail&_iz=31825&index=11" width="640" height="427"/>

一體式防滑座椅，舒適性不錯(cuò)，可以看到前段座椅凹下面積要長(zhǎng)很多。這樣設(shè)計(jì)在爬坡或做激烈駕駛時(shí)方便迅速移動(dòng)身體，調(diào)整重心，以此得到更好的的操控感。

拆開座椅，最搶眼的莫過于紅色的車架，內(nèi)部走線也很工整。值得一提的是Z2（200cc）采用的是德爾福牌電噴，這也是國(guó)內(nèi)最好的電噴之一了，另外還預(yù)留了防盜器接口。

尾燈為全LED材質(zhì)，中間并列8顆LED燈，兩側(cè)外加LED燈帶增強(qiáng)效果，設(shè)計(jì)用料無可挑剔了。

前后盤式制動(dòng)，前盤直徑可達(dá)280mm，后盤直徑240mm，在同級(jí)車型中屬于中上游配置?？梢钥吹揭呀?jīng)預(yù)留了ABS接口，后期或有增加ABS的可能。

渝安牌避震，要知道在國(guó)產(chǎn)熱門車型上的避震器基本上都是由它匹配的。

Z2的前叉跨度達(dá)到205mm，可以實(shí)現(xiàn)正立式/倒置式避震互換（試駕車型為正立式，市售車為倒置式（200cc型））。原則上來說也可以更換更大號(hào)的輪胎。

但前后輪規(guī)格已經(jīng)達(dá)到 110/70-17、130/70-17，對(duì)于最大200cc排量的Z2來說，已經(jīng)夠用了。

采用宗申自行研發(fā)的PY200 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配德爾福電噴和國(guó)際六檔變速系統(tǒng)。最大功率11kw/7500rpm，最大扭矩16N.m/5500rpm。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用滾子氣門搖臂、減壓閥機(jī)構(gòu)凸輪軸、和輕量化活塞。并內(nèi)置多對(duì)流冷卻氣道冷卻、機(jī)油噴淋系統(tǒng)，曲軸移位技術(shù)，傳動(dòng)系統(tǒng)噪音優(yōu)化，雙撥叉軸換擋技術(shù)等技術(shù)。是一款結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力較強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于采用的是全新的柵欄式車架，發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的連接方式與一般車型有所不同，如圖所示。

下導(dǎo)流罩有防護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的效果，看起來又不像光禿禿的排氣管那般單調(diào)，充滿運(yùn)動(dòng)氣息。

實(shí)用的大支架也有配備。

409不銹鋼單邊雙筒消音器，外觀看起來比較粗曠。

廠家宣稱Z2的座高低至760mm，以小七170cm，60kg的身高體重僅可以雙腳前掌著地。這方面有受較寬的座椅和車身、油箱的影響。

關(guān)于PY發(fā)動(dòng)機(jī)，從之前的Z-one系列到RX1系列，再到Z2系列，小七都有過試駕，自然很熟悉了。經(jīng)過幾代車型的磨合和優(yōu)化，宗申的PY動(dòng)力已經(jīng)比較成熟了。所以，此次試駕，對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)方面，我對(duì)它還是很有信心。

最大16N.m的扭矩在5500轉(zhuǎn)左右的時(shí)候就可以完全爆發(fā)出來，一個(gè)油門，翹頭起步顯得游刃有余。

前直徑280mm大碟剎盤，配合雙活塞制動(dòng)卡鉗能發(fā)揮比較線性的制動(dòng)效果，只要穩(wěn)住車頭，緊急前制動(dòng)比較有信心。而做出翹尾動(dòng)作同樣也是很輕松。

前110、后130的真空胎能提供不錯(cuò)的抓地力，離合、檔位間配合也很緊密，操控起來很順手。唯一不足的就是，PY200發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力響應(yīng)不是那么敏捷，中尾短提速遠(yuǎn)不如初期那么給力，但整個(gè)起步切檔變速還是比較順暢的。

跑了一圈下來，我對(duì)Z2的車身鋼性和順暢的操控感有了較深的體驗(yàn)，特別是車身剛性，在同級(jí)或高一級(jí)車型來說，基本無敵。拆開右側(cè)一塊覆蓋件，全新設(shè)計(jì)的柵欄式車架大半部分裸露了出來，看起來很有硬度。

還沒玩夠，直接殺進(jìn)了宗申內(nèi)部的車輛測(cè)試場(chǎng)地繼續(xù)開整。

先高速過一遍連續(xù)減速帶，車身依舊沒有松垮的感覺，前后避震的表現(xiàn)也比較滿意。但因?yàn)樽螞]有鎖好，速度太快的原因，座椅直接顛掉了。

連續(xù)減速帶還不夠，連續(xù)飛坡如何？遺憾的是因?yàn)閯倓傁掠?，凹面有積水，不敢放開摧殘Z2，不過小飛幾次下來，Z2依舊堅(jiān)挺，剛性十足。

至于其他的坑洼路面和上下臺(tái)階，對(duì)于Z2來說就是小意思了?？磥矶虝r(shí)間內(nèi)要想操壞Z2還是比較困難。

宗申Z2可以看作是Z-one的升級(jí)娛樂版，全新的柵欄式車架、更加運(yùn)動(dòng)化的外觀和各種主流配置，還有較強(qiáng)的動(dòng)力、細(xì)節(jié)做工也還不錯(cuò)，這對(duì)于年輕一代的用戶來說，很有吸引力。

而相對(duì)9480（PY150 化油器）、11480（PY200 電噴）11980（PY200電噴、GPSAPP）元的價(jià)格，對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)車型優(yōu)勢(shì)就不是太明顯了。但硬派風(fēng)格的Z2的可玩性要強(qiáng)很多，改裝空間很大，比如特技……。

參數(shù)：

文章來源：牛摩網(wǎng)原創(chuàng)（www.newmo）作者：小七