繪畫/文中同學怪物

現(xiàn)在中國汽車市場上最暢銷的車型是什么？肯定是SUV！為了分析原因，SUV特有的多功能性與轎車相似的舒適性、寬敞靈活的空間、寬敞的車身、體面的外形，必要時走爛路也不成問題。幾乎滿足了普通家庭對汽車的所有基本需求。

緊跟這一趨勢的摩托車制造商鐘信也開展了跨境研發(fā)，促進了緊湊型ADV這一新車型的誕生，在照顧日常使用的同時，也可以說是MoU在中程行駛的摩托車中的“SUV”。RX-1的推出就是小排量、多功能緊湊型ADV，國民買一輛車會抓住多用的心理！

終身RX-1繼承了RX-3的DNA，在這個平臺上不斷進化和完善，更多的消費需求減少排放后，更輕的車輛重量和靈活的操作使車主更容易在城市和鄉(xiāng)村之間旅行，當然價格也更親民。

此次推出的RX-1共分為2個位移4個型號，分別排出149.3CC的ZS150標準型、休旅型和203CC的ZS200智能化、高端型。盡管位移差距為53CC，但兩種發(fā)動機的功率差距都不大，分別為10KW和11KW。但是，在最大扭矩方面，分別12.5N m和16N m的差異為3.5N.m，與ZS150在7000轉(zhuǎn)時能達到的最大扭矩相比，ZS200在5500轉(zhuǎn)時能達到，在速度提高和應對復雜的道路情況時表現(xiàn)更好，此次測試的目的是裝備噴氣，減少倒立前沖擊。

第一次看到RX-1是RX-3仿寶馬水鳥ADV的遠距離多功能車風格，我感覺RX-1多少有點Dukati Hypermotard黑客的魅力。它與過去高大的多功能車型號不同，不僅僅追求BIG！維克！維克！正合適的尺寸，看起來更加靈活。(下圖為杜卡迪海公路)

前燈兩側(cè)的管齒型LED一行燈和小鳥的嘴識別度非常高，大燈是鹵素燈泡，照明的亮度足以日常使用。

16升的大型油箱是這種ADV車型的標準，不僅方便長途運行，還減少了市區(qū)通勤經(jīng)常跑加油站的麻煩。

前后一體的寬松坐墊坐著自然舒適，高低坐墊的形狀減輕了急剎車情況下向前俯沖的情況。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。

寬大的手感自然舒適。工廠配備的平衡塊可以減輕車床傳到手柄上的震動。紅色緊急雙島燈也是工廠標配的。但是，原光燈的設置很小，在實際乘勝中容易混淆和雙島燈的操作。(大衛(wèi)亞設)。

USB的充電接口配置在設備右側(cè)，可以輕松連接手機和GPS。

精心設計的PY引擎被保險杠和保護板包圍，即使原地倒車也傷不了引擎。

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油箱下的車架裝飾塑料護蓋，專門做成鋁合車架的外形，顯得車體更壯實，但是質(zhì)感一般，如果可以在顏色上和別的蓋板區(qū)別開來，效果會更好。

后剎車液壺設在車架和發(fā)動機中間，方便平時觀察剎車油液和更換。

180mm長行程倒置前減震搭配10爪多輻輪圈，視覺效果8分，如果愛折騰的車主自己改裝換成鋼線輪圈的話那就滿分了

前剎車為雙活塞卡鉗搭配260mm的碟盤，剎車效果線性，足以應付日常通勤和長途駕駛的需求。

后輪采用單活塞搭配240的大碟盤，鋪裝路面上使用不夠靈活，力道稍大極易鎖死，較合適在非鋪裝路面上使用。

不對稱的尾箱和車尾保險杠搭配合理，非常大氣卻不顯臃腫，車尾邊箱不超過車把寬度，日常超車通過性只要車頭過得去基本上都沒有問題。

后尾燈帶在開匙狀態(tài)下為常亮，剎車燈為多顆LED組成，提高了行車和停車狀態(tài)下的安全性。

后尾箱可勉強裝下一頂ARAI全盔，再加雙手套。

邊箱空間足夠放下一套雨衣，加雙手套或者是幾瓶水。

前輪胎規(guī)格是100/80-17

后輪胎規(guī)格是120/80-17

RX-1正視圖，（小編1米73），注意看邊箱寬度不超過車把!

RX-1側(cè)視圖，坐姿直立舒服。

雙載側(cè)視圖，后座空間局促，好基友的話還是避免一起乘坐吧！搭妹子的話抱緊點還是比較舒服的

RX-1的一個貼心配置后減護板，可以看到下雨天后減震一塵不染，專門定做的護板，避免后輪帶起的泥土石子濺到，更方便了平常洗車時后減震的清理。

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加速測試：

極速測試：

D-BOX 實測宗申RX-1 PY200加速表現(xiàn)

0-50 03.7s

0-70 07.2s

0-90 14.4s

極速測試因為場地有限只能測出實際速度99.4KM，此速度也比普通150車款要優(yōu)勝！

動力性能：

實際騎乘中RX-1的發(fā)動機動力輸出非常線性，發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)后開始出力，一直持續(xù)到7000轉(zhuǎn)，發(fā)動機沒有明顯爆振感，相較于普通150車款RX-1的扭力更大在提速初段更快，在提速30到80km之間動力銜接順暢，即使在雙載情況下也沒有發(fā)動機乏力的狀況，退檔超車也是干凈利落。在時速80Km過后提速明顯放緩，拼高轉(zhuǎn)比極速明顯不是RX-的強項，RX-1使用宗申應用廣泛的PY系列發(fā)動機，由街車轉(zhuǎn)化為多功能車款，PY發(fā)動機相對應做出了不同的調(diào)教，在最大功率方面不變反而再最大扭矩方面提升了不少，這樣的調(diào)教可以讓PY發(fā)動機更早更快的出力以應付多種路況對動力的需求，在既保障了城市騎行時的對動力要求的快，順，穩(wěn)的情況下再面對山區(qū)越野路況要求大扭力應付爬坡路段也能從容不迫。

試騎體驗:

初跨上RX-1感覺780的座高比預想中的高點，小編1米73的身高也僅能雙腳著地，原地挪車更要吊起腳來。究其原因應該是受較寬較厚的座墊影響，為了長途騎乘的舒適性和各種路面的通過性，才做出這樣的取舍。在騎乘方面，高低凹陷的座墊可讓人很舒服穩(wěn)定的以雙腳夾住油箱，腳微曲，雙手可以以最舒服的姿態(tài)握把，較寬大的車把也有助于緩解長時間騎乘手腕的壓力。在雙載情況下，迫于尾箱的設置，后座乘客空間比較局促，加上尾箱靠背并不大，長時間乘坐并不算舒服。

RX-1沒有高頭大馬ADV車款的臃腫，輕巧靈活的操控便于市區(qū)的走走停停和穿梭車流。但是長行程和調(diào)教偏軟的倒叉前減振搭配前后菠蘿胎，令過彎時前端路感回饋不直接，再加上車體重心較高和邊箱的累贅，就注定了該款車不是殺彎利器。遇到有多彎路段，順順騎就好了!切記不要大傾角殺彎!但是到了爛路崎嶇路況，RX-1的倒叉前減震搭配后多連桿減振可以大展身手，前后偏軟的減震在提供一定支撐的同時又很好的吸收掉路面的顛簸，減輕駕駛的疲勞，利于長途奔襲。

在剎車制動方面RX-1的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前后搭配幾乎一樣大的剎車碟盤起初讓筆者很疑惑，在正常鋪裝路面上使用后剎車，表現(xiàn)極其不線性，施力過猛容易抱死，后在砂石路面上騎行，后碟盤大的優(yōu)勢才顯現(xiàn)出來，在抓地力不好的非鋪裝路面上，主要依靠后剎車，車廠在設計之處應該是要以應付多種路況作為考量才決定的后大剎車盤，建議車主要多適應一下后剎車。

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短評:

作為一款在價格方面一萬出頭的車款，RX-1面對的對手基本上都是150排量的街車車款，相對于街車它有3大優(yōu)勢：

一、排量更大，扭力更足，比普通150街車多出的扭力讓RX-1更適合市區(qū)變道超車和非鋪裝路面的穿越爬坡。

二、配備長行程倒叉搭配后中置多連桿減震提供比普通150更自然的坐姿和乘坐舒適度，柔軟的減震可以吸收顛簸路段的震蕩，超高的離地間隙可以從容通過多種地型。

三、原廠就配備前后護杠還有旅行三箱，三箱的裝載能力也比基本上沒有儲物空間的普通街車強太多了，上班不用背個包，下班直接去買個菜，天熱了放瓶水，天冷了備件衣服，出去長途旅行裝備還不用大包小包的捆，直接塞箱子就OK!還省去了后期改裝的麻煩。

在這個價位的持幣待購的消費者往往都是很注重車款性價比的,RX-1以其200cc的排量，高扭力的動力性能，多種地型的通過性，超大的裝載能力，舒適的長途巡航和超高的性價比等方方面面比普通150街車強多了，在這個價位有這個實力想挑戰(zhàn)RX-1的對手暫時還沒有。

日常生活RX-1能夠為你的出行通勤提供足夠的舒適便利性，假期一到哪里風景好往哪里去，雖然泥潭深坑闖不了，但是帶上裝備，載上妹子，輕度穿越找個“世外桃源”一起露營看星星也是極好的!

優(yōu)點:

性價比高

扭力充足

整車多數(shù)LED照明

排氣聲浪渾厚有力

3箱裝備容積大，配備前后護杠

長途騎乘舒適

缺點:

車輛外觀油漆件質(zhì)量一般

油耗偏高

風檔偏小，長途騎乘風阻偏大

遠光燈開關設計不合理，難操作

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RX-1技術配置:

價格:

標準型 PY150水冷 RMB 9980元

休旅型 PY150水冷三箱 RMB 10980 元

智動型 PY200電噴 RMB 11980 元

豪華型 PY200 電噴三箱GPS APP RMB 12980 元