越野車輛已經(jīng)在野外了，跑車們?nèi)チ速惖?，ADV們大部分人都在考慮要不要從家前面去很遠(yuǎn)的地方。

還是把專業(yè)的事情交給專業(yè)的車去做，比如專業(yè)的城市休旅車——賽科龍RX1。

賽科龍RX1在發(fā)動機(jī)上共有兩款均為宗申自主研發(fā)的PY發(fā)動機(jī)，一款為150mL排量液冷、一款為200mL排量風(fēng)冷設(shè)計。今天我們?yōu)榇蠹規(guī)淼氖荝X1 200mL排量的車型。

········外觀篇

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經(jīng)典的鳥嘴設(shè)計、高風(fēng)擋、防摔杠等無不透露著拉力車的氣息。稍有遺憾的是在RX3上配備的帶有透鏡的大燈沒能在RX1上出現(xiàn)，簡潔的大燈使其看起來更像一只“小鳥”。

尾燈采用辨識度更高的LED燈源，并在兩側(cè)設(shè)有LED燈帶。

儀表盤采用傳統(tǒng)機(jī)械指針與LCD顯示屏結(jié)合的方式。機(jī)械指針顯示轉(zhuǎn)速能夠給人更為運(yùn)動的感覺，且觀察起來十分方便。右側(cè)LCD顯示屏則清晰的顯示了時速、里程、時間等信息。并在儀表盤處貼心的設(shè)計了USB接口。

直徑高達(dá)51mm的倒置前減震是RX1的亮點(diǎn)之一，也從此處可以看得出廠商的誠意。前雙活塞后單活塞的配置，屬于該級別偏上等的配置，足夠日常使用。

據(jù)悉在售的200mL排量RX1已全部標(biāo)配了原廠尾箱、邊箱三件套。雖然不具備快拆功能，但與車輛保持很好的整體性，同時容量也能滿足大部分出行的需求。本次測試的車型所搭載的非最新版尾箱，新版尾箱將在外觀上更加時尚，且能容下大部分全盔，具有更高的實(shí)用性。

········駕駛感受········

RX1 200mL排量車型與150mL車型除去排量外的區(qū)別主要在于使用了德爾福電噴系統(tǒng)，使動力、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都有了更大的提升。

舒適的感覺從坐在寬厚柔軟的一體式車座開始，較長行程的懸掛實(shí)際調(diào)校得也很偏軟。騎行姿態(tài)上RX1也采用了十分舒適的騎行三角，腿部空間比較充裕，上半身還能保持十分自然，780mm的座高也十分親民。

（車手身高181cm）

在動力方面，搭載德爾福電噴和PY200發(fā)動機(jī)的RX1，輸出區(qū)間更加寬裕。從2500轉(zhuǎn)左右便能感受到發(fā)動機(jī)的持續(xù)發(fā)力，這種感覺可以一直持續(xù)到接近8000轉(zhuǎn)。電噴匹配值得稱贊，這樣的調(diào)校十分適合在城市當(dāng)中騎行的。

震動控制也是RX1的亮點(diǎn)之一，可以用國產(chǎn)上等水平來形容。當(dāng)你專注騎行時絲毫不會被其很小的震動影響，在長途騎行時能夠帶來更佳的騎行感受。

作為一款擁有拉力車外觀的車型來說，當(dāng)然要去爛路里跑上一跑。如同其在城市里給人的舒適感覺一樣，RX1在爛路當(dāng)中給人的感覺是在努力讓爛路也能變得舒適一些，但在減震的韌性和回彈上還是為城市舒適性做出了一些犧牲，170mm的離地間隙還是能夠應(yīng)對大部分常見路況。

總體

來說

RX1擁有超過500km的續(xù)航能力，無論是在城市當(dāng)中還是長途騎行都是讓人很省心的。舒適的騎行姿態(tài)、減震調(diào)校和一體式車座讓人能夠在長時間騎行中獲得輕松的駕駛感受。在加速和極速方面也都很適合城市當(dāng)中使用，且加速感受比較線性。大給油和大回油時發(fā)動機(jī)表現(xiàn)得都很從容，不會有頓挫和突兀。

不足的是150mL排量車款上采用的水冷，在200mL的車型上變?yōu)榱孙L(fēng)冷，散熱效果肯定要稍遜水冷，讓人略有不解。

RX1 參數(shù)

最小離地高度 170mm

發(fā)動機(jī) PY200

排量 150/200mL

壓縮比 9.5:1

最大功率 11kW/7500(r/min)

最大扭矩 16N·m/5500(r/min)

整備質(zhì)量 156kg

油箱容積 14L

輪胎規(guī)格 前100/80-17 后120/80-17