【太平洋汽車網(wǎng)新車試車頻道】我以為買一輛城市SUV就要買四輪驅(qū)動版本，這次是受LAND LOVA的邀請，一直到來長白山都是廢話。(威廉莎士比亞，美國作家)。

本還懷疑僅0度左右的氣溫還對不對得起“冰雪試駕”這四個字，沒想到連夜一場大雪后，卻甚至讓一部分鋪裝道路都變得那么險阻重重。還好，即便是路虎產(chǎn)品線中最公路向的SUV（同時也是本次試駕的主角）攬勝極光，也有足夠的能耐帶著我們穿越林海雪原中的重重困境了。

● 試駕車型介紹

這次我們試駕的車型為2016款國產(chǎn)攬勝極光，作為小改款其與老款相比升級的主要在一些外觀的小細節(jié)和部分配置上面，價格與老款相比幾乎維持不變，但車型上增加了一款傾橙限量版。

值得一提的是，2016款攬勝極光新增加了ATPC全地形進程控制系統(tǒng)這一項配置，雖然在本次的試駕中我們沒有體驗到，但大家可以點擊下方圖片，進入我們此前的試駕文章以作了解：

● 車型技術一覽

需要特別強調(diào)的是，即便攬勝極光在各方面都是如何公路化，但作為一款路虎品牌下的產(chǎn)品，四驅(qū)系統(tǒng)都是不可或缺的，所以全系標配四驅(qū)也是理所當然。

攬勝極光的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為基于多片離合中央差速器的適時四驅(qū)，這大概也是幾乎所有基于橫置平臺的四驅(qū)車型所采取的方案了。它并沒有典型的分動箱結(jié)構(gòu)，所以也不可能帶有低速四驅(qū)擋，但是來自ZF的9AT變速箱本來就帶有很寬泛的變速比，所以影響不大。

多片離合中央差速器的特點是最多可以把50%的扭矩傳至后軸，并且?guī)в幸欢ǖ逆i止效果，再配合路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)來完成同軸輪間限滑，以及從整體上把控動力輸出與分配的邏輯，幾乎是可以在很多典型的越野路況中穿梭自如了。

● 冰雪駕駛技巧

提到冰雪路況 ，首先還是那句大家都已經(jīng)耳熟能詳?shù)脑挘罕仨毢侠硎褂枚咎?！就拿這次來說，上文也提到過長白山地區(qū)氣溫最近也就在0℃左右，所以活動方就只是給試駕車裝備了四季SUV輪胎，結(jié)果活動當天一場意料之外的大雪，就讓即便四驅(qū)系統(tǒng)性能不弱的攬勝極光在一路上都難免會遇到一點小尷尬了?？梢姛o論車輛的性能有多好，四條能抓地的輪胎才是最關鍵的。

而即便合理使用了冬季胎，也不是意味著在冰雪路況中便能為所欲為了。無論是新鮮鋪上的疏松積雪，或者是雪被來往車輛壓成的瓷實冰面，其實能提供的摩擦力都可能不到夏季干燥柏油路面的1/2甚至1/3，因此為了讓車輛受控，不但車速要適當降下來，油門剎車和方向上的動作都得盡量輕柔。

如果您的座駕就是路虎旗下出品，或者跟路虎出品一樣既擁有四驅(qū)也配備全路況適應系統(tǒng)的話，那你大可以把駕駛模式調(diào)到雪地，就能安心駕駛了。

但市面上絕大多數(shù)在售車型其實都沒有那么強悍能同時提供兩者的，甚至有很多是兩者都沒有，那這時候，駕駛者除了必須更切實地做到上面所講的動作輕柔外，還有一個小技巧，就是用2擋甚至3擋起步，以降低輪上的瞬時扭矩，防止打滑，好讓車輛在抓地力極差的地面也能成功起步。

展開余下全文（1/3）

2路虎攬勝極光雪地試駕體驗回頂部

● 雪地試駕體驗

這次的駕駛路線是穿越一段長白山腳下的森林山地，其實基本上都是走在鋪裝道路上，但剛才也提到了，一場意料之外的大雪甚至讓比較繁忙的省道都暗藏“殺機”，更何況這么一條一天下來可能就只有我們在上面走的森林小路呢？

眼前的景象甚至都讓我想到“林海雪原”這四個頗具東北特色的字眼了，走了才不久同車的小伙伴們的手機就陸陸續(xù)續(xù)沒了信號，情形跟11月份去四姑娘山時一模一樣，不得不配合路虎對自家產(chǎn)品的信心，同時也感嘆英國人對探險二字的堅持。

從前夜開始便一直沒停過的大雪在鮮有車輛行駛的路上積了足有膝蓋深，即便攬勝極光的最低離地間隙達到了同級少見的215mm，也還是有點吃力了，不得不靠帶本身離地就更高而且還帶升降功能的發(fā)現(xiàn)4作為工作車在前面開路。

緊隨其后的駕駛者攬勝極光的我們，必須小心翼翼地行走在車轍上面，因為松軟的積雪不但阻力大摩擦力小，而且過大的高度甚至會頂起車輛的底盤，讓車子即便有動力也壓根就發(fā)不出來。

稍一分神，車輛走偏個大概十幾公分，車身一側(cè)蹭上積雪所造成的不平衡力矩，就會讓車子往偏離方向更進一步地滑過去，直到完完全全陷住為止。一般來說，當感覺到車輛有發(fā)生如此情況的跡象時，馬上停下來不再往前走，并慢慢倒車回到車轍上，是可以避免更多的麻煩的。

然而，即便你再小心地把車輛留在正確路線上也好，畢竟這次的試駕車并沒配有雪地胎，只要你的油門沒有控制好發(fā)生了打滑的情況，這時候車輛一旦因此停下來就很有可能再也動不起來了。正確的做法是必須更細心地對待油門踏板，而且即便感受到了車輪打滑，只要車子還沒脫離正確的駕駛路線，那就千萬不要停下來，帶著車身一點慣性繼續(xù)給油通過。

當然，我們這次的確碰上了一些問題，而最后能輕松解決更多是托了攬勝極光出色四驅(qū)性能的福，還有教練團隊專業(yè)技能的功勞。

而除了積雪路段的穿越外，本次試駕還有那么一段更接近日常駕駛中會面對的公路路況的，只是路面上少歸少但還是會有積雪，所以不斷的細微顛簸在速度提上來以后就變得特別明顯，畢竟攬勝極光強調(diào)的是公路性能，所以懸掛的調(diào)校還是會稍微硬一點。

而碎震也是考驗車輛NVH性能的絕佳機會，事實證明雖然較硬的懸掛會導入更多的震動，但來自路面的沖擊卻并不怎么會通過聲音的方式影響車廂內(nèi)的靜謐性，反而是震動導致內(nèi)飾部件間互相干涉的小異響會更為明顯。

攬勝極光 編輯點評評測編輯：彭煜曦
攬勝極光 2.0T HSE DYNAMIC 致動版 整體評價：連奧迪的quattro都變成quattro ultra了，技術的進步讓全時四驅(qū)和適時四驅(qū)在99%的狀況下，唯一的差距就只剩下油耗而已，特別是在匯聚路虎數(shù)十年經(jīng)驗的全地形反饋系統(tǒng)的加持下，你依然認為攬勝極光還只是樣子貨嗎？
優(yōu)點 1、 極光的外觀從來都是最大優(yōu)勢 2、 出色的公路駕駛性能 3、 足夠的全路況能力	缺點 1、 內(nèi)飾裝配工藝還能有所提升 2、 機械穩(wěn)定性也有進步空間

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

3車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	攬勝極光 2016款 2.0T HSE DYNAMIC 致動版
官方價：	55.8萬
廠商：	奇瑞捷豹路虎
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2016-04
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	240
最大扭矩(N·m)：	340
變速箱：	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4360×1900×1635
軸距(mm)：	2660
最高車速(km/h)：	217
官方0-100km/h加速(s)：	7.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.1
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4360
寬度(mm)：	1900
高度(mm)：	1635
軸距(mm)：	2660
前輪距(mm)：	1625
后輪距(mm)：	1630
最小離地間隙(mm)：	215
車重(kg)：	1850
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	68.5
行李廂容積(L)：	575
行李廂最大容積(L)：	1445 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	Si4
排量(mL)：	1999
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	240
最大功率(kW)：	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	83.1
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個數(shù)：	9
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R20
后輪胎規(guī)格：	245/45 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	19.5
離去角(°)：	31
縱向通過角(°)：	22
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	215
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.65
最大涉水深度(mm)：	500
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動天窗：	-
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	●
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	17
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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