本田在米蘭車展前夕宣布了“史上最強(qiáng)大的花日”，并推出了最新名稱CB R 1000 R R-R Fireblade/SP Fireblade。本田華刃時隔11年全面更換。

本田CBR1000RR-R，搭載全新開發(fā)的直列四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率160kW（217.6ps）/ 14500rpm。最大輸出扭力113Nm/12,500rpm，它的重量仍然只有201公斤。新發(fā)動機(jī)使用鈦連桿和鋁鍛造活塞，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)輕量化和更高的轉(zhuǎn)速，自此本田火刃正式邁進(jìn)200匹俱樂部。

除了全新的發(fā)動機(jī)之外，全新火刃最明顯的改變，就是車頭兩側(cè)的小翅膀定風(fēng)翼了，據(jù)悉這組定風(fēng)翼能提供和MotoGP廠車RC213V相同的下壓力。外觀也隨之有了大幅度的改變，車頭線條更為銳利富有攻擊性，具有同類最佳的阻力系數(shù)僅為0.270。

車架方面，針對CBR1000RR-R研發(fā)全新的鋁制鉆石車架，在垂直應(yīng)力方面提升了18%、扭轉(zhuǎn)力方面提升了9%，以及水平抗扯力方面提升11%，并且有RCV式的30.5mm長的搖臂。軸距增加了48毫米，從而提高了穩(wěn)定性，而曲柄距前輪越來越遠(yuǎn)，從而使重心更高，更易于高速轉(zhuǎn)彎。

避震方面，CBR1000RR-R前輪采用SHOWA BPF 43mm前叉，后輪使用全可調(diào)的輕量化BFRC中置單槍避震器。另外CBR1000RR-R SP版本搭載?hlins的避震系統(tǒng)，同時使用?hlins的S-EC電子控制避震系統(tǒng)，讓SP版本的戰(zhàn)斗力再向上提升。另外本田還放棄了老式的190/50 x 17后輪胎，而采用了現(xiàn)代的200/55，以提高側(cè)面抓地力。

CBR1000RR-R使用了智能鑰匙，頂橋沒有鑰匙孔。搭載Bosch的6軸IMU慣性測量單元，除了有駕駛模式、發(fā)動機(jī)控制、油門靈敏調(diào)整之外，HSTC循跡控制系統(tǒng)也進(jìn)一步的提升，且能設(shè)定側(cè)滑模式，在一定的滑動狀態(tài)下依舊提供相對的電控安全。

全彩色液晶儀表，具有多種顯示主題，并可以實(shí)時顯示傾斜角度，本田聲稱，還配備了3-level Honda Electronic Steering Damper電子式防甩頭，電控系統(tǒng)的完善讓本田新火刃面對歐洲對手時不再會畏手畏腳。

排氣方面，CBR1000RR-R配備Akrapovic生產(chǎn)的消音器，該消音器設(shè)計(jì)使它可以滿足Euro5。但總的車重從195公斤增加到201公斤，其中一些可能要?dú)w功于處理廢氣滿足排放而使用的催化器。

本田此次發(fā)布全新火刃，CBR1000RR-R / SP ，并沒有當(dāng)場宣布售價和上市時間。預(yù)計(jì)將于明年正式開售，據(jù)猜測售價將會在25000歐元以上。

HONDA 2020 CBR1000RR-R / SP 規(guī)格表：

發(fā)動機(jī)型式：水冷、四沖程、16氣門、DOHC 直列四缸

供油方式：PGM-DSFI電子噴射

缸徑x行程：81mm x 48.5mm

排氣量：999.9cc

壓縮比：13：1

最高馬力：217 ps / 14,500 rpm

最大扭力：113 Nm / 12,500 rpm

傳動方式：6速鏈條傳動

車架型式：鋁合金環(huán)抱式車架

前懸吊：SHOWA 43mm全可調(diào)倒立式前叉（SP版：Ohlins NPX 43mm電子式全可調(diào)倒立式前叉）

后懸吊：SACHS全可調(diào)多連桿后避震（SP版：Ohlins TTX36電子式后避震）

前剎車：雙輻射式卡鉗、330mm碟盤、ABS

后煞車：雙活塞Brembo卡鉗、220mm碟盤、ABS

軸距：1,455mm

座高：830mm

干重：201 （S版：174） kg

售價：NA