如果德國人教中國人一輛合格的汽車應(yīng)該是什么樣子的話，日本人教中國人如何制造合格的汽車發(fā)動機(jī)。如上所述，以捷達(dá)和桑塔納為代表的大眾聯(lián)合洗車企業(yè)實(shí)際上讓汽車進(jìn)入了普通家庭，對中國人的汽車消費(fèi)觀念產(chǎn)生了很大影響。但是后半部分很多人不理解，日本合資車明明比德國合資車進(jìn)入中國市場晚得多，為什么他還教中國人造引擎？事實(shí)上，日本汽車和發(fā)動機(jī)技術(shù)早在80年代就被引入中國，中國技術(shù)上的出口使中國自主汽車工業(yè)至少進(jìn)步了30年，教授今天來盤點(diǎn)影響中國的這些日本發(fā)動機(jī)的波動！

鈴木K8B引擎

鈴木K8B型汽油自吸發(fā)動機(jī)排放量0.8升，配置3桶直列，最大功率30千瓦，20世紀(jì)80年代與鈴木奧托一起引進(jìn)國內(nèi)。這臺發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是體積小，油耗低，但缺點(diǎn)是動力弱，只能安裝在大小和質(zhì)量都很小的小型汽車上。

鈴木奧托

K8B發(fā)動機(jī)在中國生產(chǎn)到2006年，在此期間被國內(nèi)大量生產(chǎn)小型汽車的企業(yè)購買或反向仿制。比如奇瑞、QQ、陳天福萊爾等這些車型，無疑是中國自主汽車工業(yè)的開山之作。中國人在自主制造汽車發(fā)動機(jī)的路上邁出了第一步。

鈴木卡里

鈴木F10A是一款四缸汽油自吸發(fā)動機(jī)，排放量增加到1.0升，比K8B(美面這么輕的車)強(qiáng)得多，90年代初與Karry Mise一起引進(jìn)。這個(gè)卡麗美面看起來很眼熟，不是嗎？是的，10 ~ 20年前常見的昌河美面是Carry復(fù)制的。

五菱之光

F10A發(fā)動機(jī)也是國內(nèi)大量生產(chǎn)微面的制造商模仿的，目前中國微面三大主流品牌3354五菱、長安、東風(fēng)康和其他微面制造商的車型發(fā)動機(jī)無論后續(xù)機(jī)型增加了什么先進(jìn)技術(shù)，排放量增加了多少，其根源是鈴木F10A發(fā)動機(jī)，中國數(shù)千萬微面車主裝載貨物上山。

豐田8A-FE發(fā)動機(jī)

豐田8A-FE汽油自吸發(fā)動機(jī)排放量1.3升，其最著名的裝載車型是天津一汽夏利，其他搭載豐田8A-FE的車型包括威世、威勒、吉利自由艦、長城精靈等。

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天津一汽夏利

雖然8A-FE發(fā)動機(jī)在技術(shù)上沒什么特點(diǎn)，功率扭矩等等各方面都是一般般，但是當(dāng)時(shí)很多剛起步的中國自主品牌車企，如吉利、長城、力帆等，通過采購8A發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了首批車型的動力匹配，從而讓企業(yè)得到了生存發(fā)展，在后續(xù)對其進(jìn)行了逆向仿制，并在其基礎(chǔ)上研制出了自己的發(fā)動機(jī)。

豐田4Y發(fā)動機(jī)

豐田4Y發(fā)動機(jī)是一臺直列四缸的2.2升汽油自吸發(fā)動機(jī)，曾搭載于豐田海獅面包車、海拉克斯皮卡等車型。該發(fā)動機(jī)在90年代隨豐田海獅車型一起被引入國內(nèi)，華晨金杯、四川綿陽、長城等自主車企都購買了這一機(jī)型的生產(chǎn)線，是最早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的一款2.0升以上排量的日本發(fā)動機(jī)。

長城賽弗

4Y發(fā)動機(jī)雖然是70年代末的技術(shù)水平，在豐田內(nèi)部早已落后，瀕臨淘汰，但是與當(dāng)時(shí)國內(nèi)生產(chǎn)的，還在使用蘇聯(lián)50年代老舊技術(shù)的2.0以上排量發(fā)動機(jī)相比，這款發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁得多，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)更為緊湊，性能穩(wěn)定，制造成本低廉，因此在國內(nèi)被迅速采用。

金杯海獅

可以說那些以皮卡、硬派越野車和面包車起家的中國車企，例如長城、中興等都要感謝豐田4Y發(fā)動機(jī)，正是因?yàn)橛辛诉@臺發(fā)動機(jī)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)眾多“仿海拉克斯系”皮卡的中國品牌才解決了配套動力問題，才使得這些車企能夠度過成長的稚嫩期，直到有能力采用自主研發(fā)的新發(fā)動機(jī)。

三菱4A91發(fā)動機(jī)

4G15和4A91發(fā)動機(jī)都由三菱在中國的合資企業(yè)生產(chǎn)，排量均為1.5升，也都是四缸自吸汽油機(jī)，其中4G15系列由哈爾濱東安三菱生產(chǎn)，采用SOHC布局，大部分型號沒有先進(jìn)技術(shù)，而4A91系列由沈陽航天三菱生產(chǎn)，采用更加先進(jìn)的DOHC布局，多數(shù)型號有MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，動力和油耗表現(xiàn)比4G15更好。

中華駿捷

從十多年前當(dāng)時(shí)的中華、奇瑞這些自主一哥，到如今的眾泰、陸風(fēng)等這些發(fā)動機(jī)研發(fā)能力弱的二三線自主品牌來說，4G15和4A91發(fā)動機(jī)，以及同門的4G13、4G18發(fā)動機(jī)都是它們的續(xù)命藥。

三菱4G64發(fā)動機(jī)

4G63和4G64發(fā)動機(jī)也是由沈陽航天三菱生產(chǎn)，只不過排量擴(kuò)充到了2.0和2.4升，國內(nèi)大量的自主品牌也購買了這兩款發(fā)動機(jī)，如奇瑞、哈弗、江淮等，可以說從現(xiàn)在起往前數(shù)個(gè)五六年，隨便抽個(gè)十款自主品牌車型里面，使用4G63、4G64的可以占到七八款。

奇瑞東方之子

4G63/64發(fā)動機(jī)雖然在十年前就已經(jīng)是被淘汰的老舊機(jī)型，動力參數(shù)不出眾，2.0-2.4排量，馬力卻只有120-130匹左右，僅相當(dāng)于主流1.8排量自吸引擎。油耗數(shù)字也不好看，百公里綜合十一二個(gè)不是夢，但這兩款機(jī)子勝在可靠耐用型強(qiáng)，并且油品適應(yīng)能力超群，硬派越野車也能用；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也很低，遍地都是零件，是個(gè)修理廠都能修。而這些特點(diǎn)正是當(dāng)時(shí)油價(jià)尚未高得恐怖的時(shí)代，那些購買低端自主車型的消費(fèi)者看重的，因此它們和4G15/4A91一樣，成為不少自主車企得以生存和銷售車輛的續(xù)命藥。

三菱4G63S4T發(fā)動機(jī)

這兩款發(fā)動機(jī)其實(shí)就是為了順應(yīng)中國排量稅政策和小排量渦輪發(fā)動機(jī)的市場潮流，增加了渦輪增壓器的4G63和4A91發(fā)動機(jī)。和它們的自吸版本一樣，這兩款帶渦輪增壓的發(fā)動機(jī)在誕生之時(shí)由于自身物理上的瓶頸和設(shè)計(jì)年代限制，技術(shù)上就已經(jīng)不算先進(jìn)，動力和油耗數(shù)字都不突出，可謂平平庸庸。不過勝在同樣繼承了三菱發(fā)動機(jī)可靠耐用的優(yōu)點(diǎn)，動力也已經(jīng)比原來自吸版本要強(qiáng)了不少，使得很多自主品牌仍然傾向于購買用來裝備在旗下車型上。

東南DX7

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，以及中國自主品牌發(fā)動機(jī)研發(fā)能力的增強(qiáng)，4G63S4T和4A91T系列的性能參數(shù)與時(shí)代的差距逐漸加大，越來越多自主品牌開始棄用這輛引擎，轉(zhuǎn)而采用自主研發(fā)的新引擎。不過仍然有相當(dāng)數(shù)量的自主品牌還在使用這兩臺發(fā)動機(jī)，最明顯的就是東南和陸風(fēng)。

五十鈴4JB1發(fā)動機(jī)

如果要問哪一款日本發(fā)動機(jī)影響中國汽車工業(yè)最深遠(yuǎn)、最長久、最廣泛，那毫無疑問是五十鈴的4JB1柴油發(fā)動機(jī)。這款70年代末誕生的四缸柴油機(jī)排量2.8升，多數(shù)型號帶有渦輪增壓器，在當(dāng)時(shí)是一款十分先進(jìn)的柴油機(jī)，1985年隨中日合資創(chuàng)辦的重慶五十鈴（慶鈴汽車）進(jìn)入中國，并且五十鈴把4JB1的技術(shù)無私地轉(zhuǎn)讓給了中國的幾個(gè)汽車制造廠。

五十鈴皮卡

雖然以現(xiàn)在眼光來看，這款柴油機(jī)動力表現(xiàn)已落后于時(shí)代，但憑借五十萬公里無需大修，甚至一百萬公里都能良好運(yùn)作等用戶實(shí)踐中積攢下來的口碑，使得4JB1在國內(nèi)被奉為“神機(jī)”，且至今仍然搭載于五十鈴旗下的皮卡和輕卡產(chǎn)品上，于更加先進(jìn)的4K系列柴油機(jī)形成高低搭配。

陸風(fēng)X6

4JB1從八十年代末開始馳騁中國小排量柴油機(jī)市場近30年，國內(nèi)幾乎所有生產(chǎn)過硬派越野車、皮卡、輕卡的廠家都無一例外使用過或仍在使用4JB1發(fā)動機(jī)，而某些廠家宣稱自主研發(fā)的2.8T柴油機(jī)，本質(zhì)上都是4JB1改良而來。如果用一句話來形容五十鈴4JB1發(fā)動機(jī)，那一定是：一直被模仿，從未被超越！雖然我們引進(jìn)五十鈴4JB1發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)有近30年的時(shí)間，但是，除了合資的重慶五十鈴生產(chǎn)的4JB1發(fā)動機(jī)之外，其他廠家生產(chǎn)或改良的4JB1發(fā)動機(jī)的質(zhì)量和耐久性，還達(dá)不到日本五十鈴上個(gè)世紀(jì)八十年代初期的水準(zhǔn)。

江淮輕卡

4JB1發(fā)動機(jī)的名氣之大，使得在中國，每當(dāng)提到"五十鈴發(fā)動機(jī)"，幾乎都是指4JB1及其衍生型號。

縱觀中國自主汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，撇開一切不理智的民族感情因素，可以說日本汽車廠家和日本發(fā)動機(jī)給予中國的無私援助和技術(shù)支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不遜于德國，正是有著這些來自日本的援助和支持，才在一定程度上填補(bǔ)了中國與世界主流汽車大國近30年的技術(shù)差距，才讓不少中國車企熬過了最艱難的創(chuàng)業(yè)期，才會有如今中國自主汽車的快速發(fā)展！教授最后想說的是，中國的自主汽車想趕上國際先進(jìn)水平，還有很長的路要走，只有正視歷史現(xiàn)實(shí)和技術(shù)差距，客觀理性看待存在的問題，才能實(shí)事求是腳踏實(shí)地做事，研發(fā)出真正好的產(chǎn)品。畢竟，空談?wù)`國，實(shí)干興邦，現(xiàn)在追趕還來得及?。g迎評論交流，事實(shí)勝于雄辯?。?/p>