本田在1986-1998年只用一個NSR系列來支撐整個2種攔截。在這種盛世下，NSR最終是如何慢慢退去的：是國王急流勇退嗎？還是科技的發(fā)展掩蓋了歷史的腳步？今天牛仔和大家一起回憶一下。HONDA-NSR李沖王朝，看哪輛李充車與你結(jié)下了緣！

今天摩托車市場上基本上使用的是四沖程摩托車，但很多粉絲朋友還是分不清二沖程摩托車和四沖程摩托車。

文章開頭牛仔先簡單科普一下：需要添加燃燒油的即為二沖程摩托車！

連載關(guān)于二沖程車輛冒白煙的經(jīng)典視頻喜歡的車友可以點擊觀看：《二沖年代，哪一臺會是你的Dream motorcycle？》

其實2T發(fā)動機冒白煙是正常表現(xiàn)，是因發(fā)動機燃燒二沖程機油所致。2T發(fā)動機運作只有兩個沖程，分別是進氣壓縮，掃氣做功。中缸與曲軸箱共用潤滑油，由化油器進氣歧管前端噴入。燃燒油隨著霧化汽油一同吸入氣缸內(nèi)，廢氣隨著做功燃燒一起掃出發(fā)動機，所以看到二沖程摩托車排氣管冒白煙實屬正常。

言歸正傳，我們今天講的應該是NSR二沖王朝！來...開始！

PS:由于產(chǎn)地與時代關(guān)系，

nsr車系眾多，如老舊的NSR12F等等，

今天就不作為主導線路介紹了！

HONDA NSR 50/80

NSR的二沖王朝中的小王子NSR 50/80。本田用于紀念本田獲得GP冠軍與NSR250系列的輝煌而生產(chǎn)的微型車輛，實際排量只有50cc與80cc兩個版本，50cc版本時速表60公里已經(jīng)到達紅區(qū)，很明顯這不是一臺性能車，而是一種寄托！放眼如今二手市場的價格更是水漲船高，修復完整的NSR50價格一般在3萬左右的區(qū)間。

HONDA NSR 125

NSR125一般稱作為貓眼和雷電，均為意大利生產(chǎn)，不同的是雷電銷往南北美地區(qū)，貓眼主要銷往歐洲與亞洲地區(qū)。貓眼有著仿生式玻璃大燈和夸張的RC歧管，而雷電就相對貓眼有著更纖細的車身與略高的坐姿。發(fā)動機方面參數(shù)基本一致，同樣配置了本田RC VALVE排氣裝置，整體扭力輸出平均，在低轉(zhuǎn)速區(qū)激活RC VALVE空氣裝置用于彌補二沖程低扭缺陷，但伴隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升，整車會發(fā)出類似貓叫或者閃電前霹靂的聲音，所以被玩家們命名為貓眼與雷電。

上圖為雷電，下圖為貓眼

NSR250R-PGM初代 MC-16

第一代的NSR250-PGM是為了紀念本田在1985-1986年連續(xù)獲得兩節(jié)MOTOR GP冠軍而生產(chǎn)的紀念車型。發(fā)動機車型代碼為MC-16，配備47匹V型雙缸249cc發(fā)動力，低扭平衡RC VALVE裝置，有著當時各項優(yōu)秀數(shù)據(jù)指標，以其輕量化與二沖動力，一舉完勝同年代的650cc車型，可謂是一戰(zhàn)成名。但是迫于初代的設計總是不夠完美，隨之在這款初代生產(chǎn)一年不到的時間，本田開始研發(fā)第二代高性能NSR250并迅速在1987年上市，留下當時一臉懵逼的初代購買者。

MC-16初代鑒別最大特點

區(qū)別于往后幾代NSR最重要特點在于車架設計部分使用矩形空心方管設計，環(huán)抱部分為目字形車架，前后輪使用三幅式輪圈，后輪尺寸為18寸，前置39mm管徑減震與單碟剎！

NSR250R-PGM2 高低排 MC-18

第二代的NSR250，發(fā)動機車型代碼為MC-18。為了優(yōu)化NSR初代的各種問題而生，對轉(zhuǎn)向角度，車身中心與龍頭傾角做了重大改良，使第二代的NSR250有著更好的轉(zhuǎn)向與彎道性能。整體外形也從初代作了大板斧改進，外殼與燈飾的大致造型一直沿用至末代。NSR250-PGM2總共生產(chǎn)了2年，分別有高低排氣管兩個小分代，具體性能差別不大。1990年在追求完美的本田純一郎驅(qū)使下，NSR250系列再次研發(fā)換代。結(jié)果前后三年不到的時間，又留下一臉蒙蔽的初代與二代高低排的車迷。

MC-18高低排二仔鑒別最大特點

從初代的目字形車架改為斜面五星車架，最明顯區(qū)別在于車架大梁最上方為斜切面。前后輪改為六幅式輪圈，后輪尺寸為18寸，前置41mm管徑減震與雙盤對頭四推泵碟剎！

NSR250R-PGM3 三仔 MC-21

基于多年來motor gp的豐富經(jīng)驗，三仔較前兩代的NSR車型有著相當驚艷的改良，發(fā)動機從舊款的MC-18型46匹修改到只有45匹的MC-21型發(fā)動機，功率減少了不代表車子的性能下降，NSR250R-PGM3憑借其優(yōu)秀的力學設計，與首次引進へ字型海鷗式后搖臂，讓P3后輪有著更高的反離心力角度，在彎道行進速度有如風一般的感覺。換代的RC VALVE裝置與優(yōu)化pgm電子技術(shù)，讓8750轉(zhuǎn)以后的三仔有著瘋子一般的力道，并且本田在同年開始陸續(xù)投放適合三仔改裝的HRC套件。回想那個年代，燒錢的速度不是毀三代那么簡單。在這里牛仔提醒車友，不要隨便嘗試別人的三仔，因為你不知道車主改了什么，在8750轉(zhuǎn)以后提速會有多變態(tài)。

MC-21三仔鑒別最大特點

三仔鑒別最顯眼的特點在于，從二代使用的是一字型后平叉改為へ字型海鷗式后搖臂。車架中梁部分從二代的直角轉(zhuǎn)彎再次修正為星型轉(zhuǎn)彎。后輪尺寸改為17寸！

NSR250R-PGM4末代烈火戰(zhàn)車

在烈火戰(zhàn)車沒有誕生之前，三仔可謂是彎道之王。但是隨著NSR250R-PGM4的榮耀誕生，當年一切250cc車輛在他面前只能俯首稱臣了。最優(yōu)調(diào)測的40匹發(fā)動機，PGM點火系統(tǒng)，外置液壓囊減震，單片機電子行車系統(tǒng)，車手數(shù)據(jù)刷寫模式鑰匙，Pro-Arm單搖臂后懸掛系統(tǒng)。一樣樣黑金科技刺瞎了眾多車友的眼，更有1995年劉德華使用NSR250-pgm4拍攝電影《烈火戰(zhàn)車》，還沉浸于P3優(yōu)秀性能的車迷好像被激活的喪尸一般，紛紛集體換車！當時海外經(jīng)銷商處訂車基本都要3個月以上才能提車。我有票子.....但換不到車子!

MC-28 烈火戰(zhàn)車鑒別最大特點

由于MC-28生產(chǎn)年份較長，從1992年到1998年，細分版本有SP/SE/HRC等，多個主要改進為減震卡鉗與電子系統(tǒng)、還有紀念板花。而P4與前代最大的鑒別無非就是Pro-Arm單搖臂后懸掛系統(tǒng)，可謂是一眼就能區(qū)分。但是如今二手市場中有使用P3改P4的車型存在，基本區(qū)分在于P4車架前三星合抱處有安裝電控系統(tǒng)的凹陷位置，P3則為平面。

最后的二沖戰(zhàn)士-究竟是誰？

由于世界關(guān)于臭氧層保護的政策出臺，機動車尾氣排放要求越來越高。二沖程車輛由于其燃油性能欠佳，不得不退出歷史舞臺。而本田最后一款HRC曾經(jīng)打出最后的二沖戰(zhàn)士車型字樣，以后有機會連載，我們再來一同探討這臺能與1000cc四沖跑車在賽道馳騁的最后二沖戰(zhàn)士！

二沖是一個年代，也是一種精神。一直長存在曾經(jīng)與之有過交集的人們心里。對于新生代車友，其實2T也一直在延續(xù)，在各大聚會中仍有年輕小伙子騎行二沖程戰(zhàn)車。感人之處不在于速度，更在于傳承！

歡迎車友們在留言區(qū)進行討論你所騎過的二沖摩托車都有哪些？或者你所希望擁有的又是哪臺？如果想看HRC二沖戰(zhàn)士連載的車友麻煩回復：HRC最后的二沖戰(zhàn)士！