鈴木V-Strome 1000(以下代號DL1000)是日系探險車中的佼佼者，在海外市場擁有眾多用戶群體和相當(dāng)好的口碑。具有卓越可靠性的DL1000成為長途旅行的好選擇。無奈從日本原產(chǎn)地帶來的高關(guān)稅，國內(nèi)市長/市場指導(dǎo)價高達(dá)17.38萬元，但大幅度打折后實際售價低于15萬元，這款工業(yè)級冒險車的性價比大幅提高。

這次“勝勝”體驗我們也從不紙上談兵，而是走向連接張家口官廳水庫和北京門頭溝的柳州峽谷。這次京橋一日游包括高速公路、土路、山路等多種道路，DL1000的成果到底怎么樣？

靜態(tài)分析

在這次短暫的實測之前，我先簡要介紹一下DL1000的基本配置。

DL1000采用了自2014年波動以來縱向排列的前燈設(shè)計。校友兄弟DL650在今年變種后也采用了同樣的設(shè)計風(fēng)格。

車燈遠(yuǎn)近光都是鹵素光源

工廠以小型防風(fēng)玻璃為基礎(chǔ)，幾乎沒有做擋風(fēng)玻璃的能力，有長途旅行需求的車友們必須通過后期改造增加防風(fēng)玻璃。工廠保留了三套風(fēng)口高度調(diào)節(jié)孔。

金色的倒置前叉配有可調(diào)整的儀器，官方還沒有注明減震旅行參數(shù)。

前端尺寸為110/80 R19，更加關(guān)注越野車的行駛性能。

前制動器由TOKICO生產(chǎn)，是一個標(biāo)準(zhǔn)的ABS系統(tǒng)，有四路活塞、雙浮盤、制動泵。

1037cc的90度V型雙缸發(fā)動機，最大輸出功率為100hp/8000rpm，最大輸出扭矩為103Nm/4000rpm，具有相當(dāng)好的中低速扭矩輸出。

油箱容積為20L，側(cè)面印有巨大的SUZUKI標(biāo)志，側(cè)面板上的通風(fēng)口也可以將水箱產(chǎn)生的熱風(fēng)流入騎士橋。

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寬大的油箱與側(cè)邊板可為騎士腿部提供良好的風(fēng)阻保護(hù)，這也是冒險車必備的設(shè)計之一

后避震預(yù)載可通過手輪調(diào)節(jié)，官方同樣沒有給出后避震行程的具體數(shù)據(jù)

后輪胎尺寸為150/70 R17，與前輪相同，這樣的參數(shù)設(shè)定同樣是偏向非鋪裝路面行駛

后剎車采用對象雙活塞卡鉗，同樣由TOKICO（東機工）出品

后尾燈采用LED光源，轉(zhuǎn)向燈為鹵素光源

原廠沒有配備大撐，作為一輛共升級冒險車，不免有些吝嗇

儀表位置較高，且角度直立，騎行時無需低頭，余光便可輕松讀取數(shù)據(jù)

機械指針轉(zhuǎn)速表旁為單色液晶屏幕，檔位顯示、牽引力控制等級和基本行車數(shù)據(jù)都一應(yīng)俱全。不過DL1000的平均油耗、瞬時油耗都以每升油可行駛的里程為單位，與我們常用的百公里耗油量有所區(qū)別，這種設(shè)計在中國市場未免有些不夠直觀。

左側(cè)手把控制區(qū)

左側(cè)手把開關(guān)可調(diào)節(jié)TC（Traction Control）牽引力控制等級，分為1級、2級（允許后輪產(chǎn)生一定程度滑動）和關(guān)閉。

離合采用油壓結(jié)構(gòu)，操作手感很輕

右側(cè)手把控制區(qū)

DL1000采用拉線節(jié)氣門，油門手把直接連接節(jié)氣門拉線。有一定汽車知識的朋友都知道，牽引力控制往往依賴電子節(jié)氣門系統(tǒng)才可實現(xiàn)。當(dāng)輪速傳感器偵測到后輪轉(zhuǎn)速大于前輪時，電子節(jié)氣門減小開度，降低動力輸出，從而實現(xiàn)TC（Traction Control）牽引力控制功能。而DL1000裝備了SDTV——鈴木雙節(jié)氣門技術(shù)，其中一個電子節(jié)氣門由ECU控制，正常狀態(tài)下完全打開，另一個拉線節(jié)氣門連接至油門手柄，保留最真實的油門手感。雙節(jié)氣門技術(shù)在日系摩托車上較為常見。

原廠標(biāo)配的護(hù)手在長途騎行中可以減少手部的風(fēng)壓，從而降低騎士疲勞感；后視鏡尺寸較大，視野優(yōu)秀，但造型略顯呆板

DL1000座高850mm，體驗者身高175cm，前腳掌落地

作為公升級冒險車，雙人騎行也不會感到擁擠

此次試駕車加裝了GIVI塑料邊箱，掛上邊箱后視覺效果更加飽滿，更符合冒險車應(yīng)有的氣質(zhì)

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動態(tài)體驗

此次短途摩旅測試的路線從G6京藏高速出發(fā)，在張家口東花園鎮(zhèn)駛下高速，沿官廳水庫旁的省道行駛十余公里后進(jìn)入幽州峽谷，順流而下進(jìn)入北京界，途徑門頭溝齋堂鎮(zhèn)，最后沿南雁路、G6高速返回。其中包含高速公路、非鋪裝路面、山路彎道，從而對DL1000進(jìn)行全方位考量。

清晨出發(fā)，直接使用手機導(dǎo)航搜索“舊莊窩出山通道”，跟隨導(dǎo)航的指引駛上G6京藏高速。深秋時節(jié)蕭瑟的草木將居庸關(guān)長城襯托的更加壯美。

作為北京通向西北地區(qū)唯一的高速公路，G6京藏高速八達(dá)嶺路段的擁堵我們早已習(xí)以為常。計劃行程時一定要為堵車留出充足的時間，在這一路段保持安全車距，騎摩托車出遠(yuǎn)門一定將安全放在首要位置。

行駛在高速上，DL1000對騎士下半身的風(fēng)阻保護(hù)相當(dāng)不錯，腿部基本不會被風(fēng)吹到。但上半身的情況則不容樂觀，罪魁禍?zhǔn)桩?dāng)然是那塊小的可憐的風(fēng)擋。

100hp的動力輸出在法定限速內(nèi)并不會感到乏力，長途摩旅中，所有公升級冒險車的動力都是完全滿足需要的。因為我們不可能以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過限速的速度長時間巡航騎行，成平方增長的空氣阻力會讓騎士疲勞感倍增。反而那些高達(dá)160p的過剩動力會消耗大量燃油，降低續(xù)航能力，巨大的發(fā)熱量也會在夏天不斷困擾著我們。當(dāng)然如果不是以長途旅行為目的挑選冒險車，我們肯定也不會拒絕充沛的動力，和它帶給我們的激情。

在張家口東花園鎮(zhèn)駛下高速，沿457縣道繼續(xù)向西行駛

途經(jīng)官廳鎮(zhèn)，繼續(xù)前行幾公里后就可以看到官廳水庫

457縣道行駛至官廳水庫時，隧道與落差幾十米的高架橋相連，下方則是一望無邊的水面，景色十分壯闊

最終我們到達(dá)導(dǎo)航點——舊莊窩出山通道。

幽州峽谷中的舊莊窩村等6個村莊，屬革命老區(qū)，山路崎嶇難行，始建于解放前的山路破敗不堪。官廳鎮(zhèn)于2009年投入650余萬元，修建舊莊窩出山通道，一期工程連通官廳水庫攔河壩與舊莊窩村，共計7公里，二期工程連通舊莊窩村與門頭溝齋堂鎮(zhèn)沿河城村，共計12公里。

攔河壩以北是官廳水庫，攔河壩以南則是京城第一大河永定河的上游部分

官廳水庫的水源從這里的幽州峽谷流入京城，從這里始名永定河，貫穿京西。

大壩上方為管理區(qū)，社會車輛禁止駛?cè)?，右?cè)的小道便是舊莊窩出山通道的入口

幽州峽谷中的永定河，獨特的光線使得河水呈藍(lán)綠色

險峻的幽州峽谷中開鑿出一條掛壁公路，僅距京城百余公里就有如此壯闊的景觀，近年也成為郊游熱點之一。

請百米高的懸崖近在咫尺，雖然有醒目的黃色石墩，但許多恐高的人還是不敢湊近

行駛過幾公里長的懸崖路段后，便可看到難得一見的“掛壁公路”風(fēng)光，在堅硬的巖石中開鑿出一條隧道，其難度可想而知。

內(nèi)蒙方向駛來的火車也從這里進(jìn)入京城

三岔口前方有醒目的路牌，右側(cè)通往舊莊窩村，左側(cè)通往門頭溝齋堂鎮(zhèn)沿河城，我們從左側(cè)返京

掛壁公路左側(cè)時而為高達(dá)百米的懸崖，時而下行至水邊，落差之大也讓人為之驚奇

在此處錯車成為了一件頭疼的事，必須有一方倒車至稍寬的路段，我們便迎面碰上了一輛Juke，國內(nèi)也是十分少見

路遇對向駛來的踏板車小隊，小輪徑在這種坑洼不平的路面上行駛也是十分不易

反觀DL1000，在這種簡單的非鋪裝路面上行駛更加得心應(yīng)手。在寬闊的路面上降低TC牽引力控制等級，享受一下后輪微微打滑的樂趣，簡直妙不可言。當(dāng)然這離不開19寸的前輪以及110/150越野取向的前后輪胎寬度搭配，柔軟且長行程的避震器同樣功不可沒。發(fā)動機僅在4000轉(zhuǎn)就可輸出103Nm的最大扭力，保證了越野路面低速工況有著充沛的動力輸出。

進(jìn)入北京界后，非鋪裝路面變成了雙向車道柏油路

通過北京界檢查站

離開幽州峽谷和舊莊窩出山通道后，我們從門頭溝雁翅鎮(zhèn)沿南雁路返回昌平南口。連續(xù)的彎道，抓地力良好的路面，以及道路開闊的視野使這里成為了京城車友周末跑山壓彎的“圣地”之一。

DL1000偏向越野設(shè)定的較窄輪胎，在這里就顯得有些捉襟見肘了。加之天氣寒冷，地面溫度低，我并不敢在這里嘗試探尋車輛極限。不過V型雙缸發(fā)動機澎湃的扭矩輸出，使得DL1000出彎加速十分酣暢淋漓。

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「騎乘」后記

一天短暫的相處，300公里的騎行，我對這臺日系公升級冒險車有些戀戀不舍。它不像歐洲車型堆砌那些冗雜的電子系統(tǒng)，沒有華而不實的過剩動力，它的一切調(diào)教的都恰到好處。它決不是一個讓你能在朋友面前風(fēng)光吹噓的性感尤物，它真真切切的是一匹能載你去探尋遠(yuǎn)方高山和田野的千里良駒。

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