喜歡摩托車的朋友對(duì)鈴木摩托車不會(huì)陌生。鈴木的汽車在國內(nèi)賣得不好，但鈴木的摩托車在車友們心中確實(shí)是大哥級(jí)的存在。不管你是寶馬還是本田，都可以同樣平坦。聽說DL650通過進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)，所以好像坐不住了。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)今天我們來看一下最新的車友們的分享吧！

經(jīng)典的喙造型，再也不能熟悉的原創(chuàng)鈴木設(shè)計(jì)。外觀對(duì)知道它的朋友來說將不再熟悉。工廠浮盤雙盤，卡鉗是東部機(jī)械師，前后ABS就不用說了。手感相當(dāng)好，能剎車，比日清強(qiáng)多了。本身東起功比日清高一個(gè)檔次，力量也比日清控制得好，感覺有點(diǎn)接近歐美界。DL650在歐洲特別暢銷，一度被評(píng)為歐洲最佳中量級(jí)拉力賽，這是沒有道理的。830的坐高使我完全有信心操縱這170的D室，但事實(shí)上我也能操縱165個(gè)鍵。

發(fā)動(dòng)機(jī)制作精良，XT版本有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)機(jī)箱。我想說夠用了。不用再在網(wǎng)上買鋁鐵了。這輛車是深度越野，99%的道路都不差。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)有一個(gè)油窗口，很不錯(cuò)。希望不要燒油。朋友的本田CB500X已經(jīng)上車了，不想說太多。

車騎得很好，車的重量很輕，比DL250輕，所以當(dāng)然比250騎得更好，操縱度也是一流的，看起來像牽引車，但實(shí)際的街車操縱是實(shí)際的街車操縱，而不是那種牽引車形狀的操縱。你知道，是吧。儀表內(nèi)容豐富，時(shí)間、溫度、技術(shù)、油耗、流量A B總里程等都有。

重點(diǎn)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性。v缸扭矩真的很舒服，比較光滑。這輛車的怠速控制很友好。在低速交通擁堵狀態(tài)下，鈴木調(diào)教的怠速基本不會(huì)超過1500轉(zhuǎn)。說白了就是減少熄火的概率。當(dāng)然老兵可以無視。這只是離合的控制。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure)離合器的手感也很好。不輕，但絕對(duì)不重，手也不太累。但是不要把它當(dāng)成125cc的汽車齒輪。畢竟是中級(jí)位移。

劇中沒有試過。200題應(yīng)該不大，聲音也是V毒氣特有的聲音，但整體噪音的控制相當(dāng)小。這一點(diǎn)我特別喜歡。鈴木近幾年推出的民用車，噪音控制確實(shí)是同等級(jí)的數(shù)量。(阿爾伯特愛因斯坦，噪音、噪音、噪音、噪音、噪音、噪音、噪音)中級(jí)位移、速度也沒有特別的意義。重要的是中后段加速。根據(jù)玩的鈴木的特性，不提越野車、林道車，鈴木基本上是后段發(fā)力，特別側(cè)重于高轉(zhuǎn)彎。但是城市騎起來不是特別舒服。街上還在看扭矩。因?yàn)椴荒艹俗咚?50cc的彎曲光束raidar入侵者。速度可以接近150，但意義不大。前面中間段仍然不能刺激雅馬哈的?？巳亍?阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)扯遠(yuǎn)了，回到了扭矩上，645cc扭矩在這個(gè)等級(jí)非常猛，非常有用，高速100秋沒有壓力，更不用說國道城市了。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，“快速”也是一種安全，可以快速超越可能有潛在危險(xiǎn)的汽車。

總的來說鈴木DL650是絕對(duì)可靠的車。如果你有特別的信仰，性價(jià)比不能在中等排放量水平上分出高下。(大衛(wèi)亞設(shè))。