作家：趙斌

照片：海峰，邑邦

上周北京的桑拿泉站在室外大汗淋漓，身體和衣服的粘合讓全身不舒服，何況要穿全套騎馬裝備，大家應該都見過。(威廉莎士比亞，溫德薩默，讀本)。不過，為了評價幾種工業(yè)級牽引車《勁動力摩托》，編輯們也拼了字。

此前，空子寫了鈴木DL1000的車型分析，只能紙上談兵，一直期待能好好評價一下。正好《勁動力摩托》和網(wǎng)易康合力舉行了第一次直播旅行，4輛牽引車清理沙子，瞬間有幾十萬人觀看，我們試駕編輯們有點緊張，沒有看到直播讀者。

說了這么多話來看今天的主人公。在四種牽引車中，空子選擇了名為鈴木DL1000的1037毫升排氣量的牽引車。本來是坐KTM1190 ADV R去現(xiàn)場的，到達后發(fā)現(xiàn)滿天沙塵暴，決定和海峰換車，坐相對坐姿低的牽引車。而且在車中方面鈴木DL1000也有一定的優(yōu)勢，總體來說DL1000更適合東方人控制。

DL1000的儀表臺和大多數(shù)鈴木家族車輛一樣，可以調節(jié)運動、距離、雨天等三種牽引力的內容，更加突出了機械化的特點。前面空子說的一句話是“不是指針的速度計不是好的速度計”。盡管現(xiàn)代摩托車有大幅膨脹的液晶標志。

左右手柄控制組件是一些常用按鈕，便于駕駛員使用。

發(fā)動機采用L型2缸設計，前后配套更加合理，是駕駛中完全感受不到的2缸摩托車，乖乖地不失去2缸車的爆發(fā)力，老讀者也知道。頻率L型2缸發(fā)動機某車的車主，感覺確實比較強，但是DL1000確實有不同的感覺。

1037毫升排氣量，101馬力，103牛米的扭矩，數(shù)據(jù)確實不值得驕傲。

20升的油箱體積也不是很好。至少對工業(yè)級牽引車是這樣的。續(xù)航里程300公里左右，所以玩長距離的時候要加油。

倒置的液壓叉雖然公路和越野性能更好，但鋁合金車輪降低了越野牽引車的姿態(tài)，因此DL1000是更偏向公路牽引力的摩托車，當然也包括使用的輪胎。

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靜態(tài)差不多就這樣了，下面就看看斌子是怎么駕駛DL1000豁沙子的吧。

沙地里駕駛拉力車確實不是一件容易的事，更何況它配備的是兩條公路輪胎，在起初的路段上，地面有不少碎石，輪胎的抓地力還沒問題，扭動身體尋找平衡，擰油門甩尾過彎，很爽！

較輕的車身，合理的前后配重，讓我不停的擰油門，忘卻了它鋁合金輪輞的設計和使用的公路輪胎，仿佛抓地力隨著油門的開合而決定，讓我越玩越爽。

想象都是美好的，現(xiàn)實總是殘酷的，上面說完公路輪胎，到沙地里就給斌子來了個下馬威。真的不是駕駛技術問題，剛進入松軟的沙地時，我便決定不對勁，前后輪胎沒有一絲抓地力，擰油門后輪空轉，動力拉回車身已經(jīng)不可能了，前方還有松軟的車轍，順著車轍我就要沖下沙坡了，所以我做出了一個正確的決定，就是放棄控車，把它“放倒”。

之前斌子說了，我從KTM1190 ADV R換成鈴木的DL1000是有目的性的，在緊急情況下就體現(xiàn)出來了，松軟的沙地對車輛和人員都沒有造成傷害，只是看著228公斤重的車輛，斌子露出了“呆萌”的樣子，其實一個人也可以扶起來，只是當天太熱了，體力已經(jīng)嚴重透支，就連代表中國參加過寶馬GS Trophy比賽的勁哥都說，在這樣的天氣和路況上騎行10分鐘都是對體力的極大挑戰(zhàn)，更何況是我這種平民呢。

此時《勁動力摩托》小林和海峰老師停下車，幫斌子一同扶車，彰顯了兄弟如手足的情誼，把車輛從沙地往外拉真是費勁了力氣，還好我不是一個人在戰(zhàn)斗。

從前輪不難看出沙子的厚度和松軟度，這樣的輪胎在沙地上真的無法前行，就像雨天使用“光頭胎”跑賽道一樣，真是嚇死“寶寶”了。

但是斌子就是記吃不記打的人，接著豁沙子，只是速度慢了很多，在很多情況下都是雙腳支地前行，而車輛起步也是非常困難的，左右甩尾嚴重，要是越野輪胎就好了，肯定玩的極爽，此時心里有一萬只羊駝飄過。

為了把每款公升級拉力車都體驗一下，后來和同事?lián)Q著騎，不小心又倒了，真的和車沒關系，實在是輪胎不爭氣，用零抓地力來形容最適合不過了。

海峰老師不畏艱辛地為大家演示如何扶車。

DL1000如果換上越野輪胎表現(xiàn)一定會很好，只要不做大幅度的越野動作就好，因為它不是鋼絲輻條輪輞。

總之DL1000是非常適合東方人駕駛的車輛，如果想簡單的嘗試越野動作，一定要記得換胎，公路表現(xiàn)就完全不用擔心了，有能耐您隨便“掄”。

本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉載時請注明來源和作者。

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