本田最近宣布推出經(jīng)典體育復(fù)古街車——2021號大黃蜂CB1000R的新進(jìn)化改進(jìn)升級，并于3月25日開始在日本Honda Dream上市銷售。

2008年，本田針對歐洲市場研發(fā)出初代CB1000R，由于它別具一格的外觀設(shè)計，故綽號“大黃蜂”，并搭載2007款CBR1000RR火刃發(fā)動機(jī)，讓這款超級運(yùn)動街車轟動一時。十年磨一劍，2018年新款CB1000R發(fā)布，其變化可謂脫胎換骨，全新改版后的新車在車身、發(fā)動機(jī)及造型設(shè)計上均進(jìn)行了重新改良。不光如此，本田連設(shè)計理念都進(jìn)行了重新建構(gòu)，以“EMOTIONAL SPORTS ROADSTER”感性的運(yùn)動車款作為藍(lán)本，并將新車命名為“Neo SPORT Cafe”，意為“Cafe Racer風(fēng)格新生代運(yùn)動復(fù)古摩托車”。

2021款大黃蜂CB1000R雖然進(jìn)行了全新改良升級，但本質(zhì)上還是延續(xù)了2020款的車型設(shè)計，是輛徹底追求“在一般道路上享受騎乘樂趣”的新世代運(yùn)動車款。

新車細(xì)節(jié)賞析

作為本田Neo Sport Cafe風(fēng)格的首款車型，從外表上我們可以看出，CB1000R是輛全新改款過后的新世代CB車款，在設(shè)計上更偏向于時尚元素配合復(fù)古風(fēng)，科技感也相當(dāng)強(qiáng)，加上大量金屬配件、切銷零件，在保持復(fù)古風(fēng)格的同時，更透露出一股運(yùn)動時尚的氣質(zhì)。

而Neo Sports Cafe家族的設(shè)計語言，無疑是使用經(jīng)典元素搭配現(xiàn)代精神融合之作，2021款大黃蜂CB1000R更加傾向“現(xiàn)代化”方向發(fā)展，同樣使用LED光源大燈，且維持邊緣定位燈設(shè)計，但原來的圓形設(shè)計被改為了水滴狀的造型，且略為后仰，看起來更靈動、更具時尚感。

目前在售的CB1000R就已經(jīng)配有滿滿的電控系統(tǒng)，從動力模式可調(diào)、循跡可調(diào)，還加上發(fā)動機(jī)剎車可調(diào)，2021版本中并未對此作出改變。儀表盤左側(cè)圓形部分是轉(zhuǎn)速表，中央配有車速顯示，右側(cè)除了一般的行車資訊之外，還備有四種動力模式，以及HSCT本田可選扭矩控制系統(tǒng)，可顯示EB(發(fā)動機(jī)制動)、P(發(fā)動機(jī)動力) 、T(循跡牽引力控制)的當(dāng)前狀態(tài)。不過儀表從單色液晶儀表升級為了5寸全彩TFT儀表，尺寸更大，并配有手機(jī)智能語音控制系統(tǒng)，騎士可以通過藍(lán)牙將其連接到手機(jī)上做出指令，再用車輛把手按鍵控制音樂、電話等手機(jī)功能，非常方便。而且這次改款還在座墊下新增了USB接口，搭配具備連線功能的儀表后，騎士就可以安心將手機(jī)放入車內(nèi)充電了。

在電控系統(tǒng)部分，CB1000R的電子節(jié)氣門同樣帶來了四種可選動力模式，分別是SPORT運(yùn)動模式、STANDARD標(biāo)準(zhǔn)模式、RAIN雨天模式以及能夠按照騎士自身喜好調(diào)節(jié)設(shè)定的USER自由模式。在儀表板的右側(cè)有彩色信號燈提示，處于不同的動力模式下會亮起不同的顏色，比如SPORT為粉紅色、STANDARD為紫色、RAIN為淺藍(lán)色、USER為深藍(lán)色，讓騎士在行駛時對目前處于哪種模式可以一目了然。

新車所采用的背脊式車架對發(fā)動機(jī)的剛性依賴度極高，由于車架本身是以發(fā)動機(jī)附近為中心將之彎曲設(shè)計，因此在車架結(jié)構(gòu)上，輪胎接地點(diǎn)的移動量極小，所以接地感和轉(zhuǎn)向性才不會發(fā)生延遲。從外觀來看，2021款CB1000R的線條更具侵略感，裸露的全新鋁制副車架，散熱器護(hù)罩和空氣箱蓋，整體動態(tài)感十足。搭配更加精細(xì)的工藝、漆水技術(shù)等，鍍鉻細(xì)節(jié)都隱藏起來了，留下一些精致的鋁元素分別裝飾在發(fā)動機(jī)、排氣管和車輪上。

CB1000R配備了電熱手把，可以調(diào)節(jié)5個階段等級的溫度，并且手把的高度比傳統(tǒng)式的街車手把來得要低一些，配上830 mm的座高，使得騎士可以保持上半身微微前傾，偏向運(yùn)動化的騎乘姿勢，提升了舒適感。

在發(fā)動機(jī)設(shè)計上，新車選擇了不以排氣量取勝的全新理念，采用精巧的CBR1000RR火刃發(fā)動機(jī)將排氣量降低，由此獲得更高的性能，同時采用全新的設(shè)計概念打造，透過專屬的背脊式車架搭配中置單邊后減震的底盤裝置來縮短車身前后長度，成功實(shí)現(xiàn)了輕量化與重心集中的目標(biāo)，讓整車更緊湊，更輕量，更加適合街道騎行。

動力參數(shù)方面，新車?yán)^續(xù)搭載998 mL的直列四缸水冷四沖程DOHC4氣門發(fā)動機(jī)，最大功率為107 kW (10500 r/min)，最大扭矩為104 N?m (8250 r/min)，壓縮比為11.6：1。新車現(xiàn)已通過歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，但沒有降低發(fā)動機(jī)輸出，而是調(diào)整了燃油噴射裝置。

通常四缸綿密動聽的聲浪，相比動力表現(xiàn)更具吸引力，在CB1000R上也同樣如此，本田用“最純凈的四缸音軌”來形容它。在排氣管方面，新車同樣采用了雙排氣口設(shè)計，優(yōu)化了高轉(zhuǎn)速時的排氣效率，除了在怠速時有著低沉渾厚的排氣聲浪之外，在加速時也會有吸氣聲與高亢的排氣聲浪，讓騎士盡享駕駛樂趣。

CB1000R在減震方面的表現(xiàn)同樣非常優(yōu)異，新車的前減震為SHOWA的SFF-BP可調(diào)式、加大活塞的倒立式前叉，后減震也同樣為SHOWA的BRFC分離加壓式全可調(diào)，這樣的設(shè)計不管從低速到高速，還是直線到彎道等路況，都能讓騎士安心駕駛。

新車還配備了滑動離合器，騎乘時電子輔助換擋能讓騎士快速切換擋位，因此不需要拉住離合器，而且還不只是升擋而已，就連降擋也能操控，還配備了自動補(bǔ)油裝置，即使換擋時的油門操控稍微失誤也不會有太大的頓挫不適感，發(fā)動機(jī)剎車也調(diào)整到了最佳設(shè)置，穩(wěn)定性非常不錯。

CB1000R的輪轂造型設(shè)計精煉，輪胎兼顧了輕量化和剛性平衡，提高了過彎時的抓地力，前輪規(guī)格120/70ZR17M/C（58W），后輪規(guī)格190/55ZR17M/C（75W），使之不只在市區(qū)街道上，就連在封閉賽道騎乘時也相當(dāng)穩(wěn)定。2021款新車在輪轂上稍有改動，多幅式鋁制輪轂相互交錯，類似于傳統(tǒng)復(fù)古車的鋼絲輻條輪轂，設(shè)計比上一代復(fù)雜得多，造型更顯古典的同時，精細(xì)的做工也凸顯出了工程技術(shù)的強(qiáng)大實(shí)力。

在制動上，新車的前制動采用TOKICO制的輻射式對向四活塞卡鉗配上310 mm雙碟剎盤，后輪采用單搖臂設(shè)計，為256 mm的單碟剎盤配上雙活塞卡鉗，前后輪均標(biāo)配ABS。

配色方面，本田2021款大黃蜂CB1000R共有黑色、紅色和灰色共計3種顏色可供用戶進(jìn)行選擇。其中黑色款為廠家新增的Black Edition純黑版本，全車從頭到排氣管都是黑色，在標(biāo)準(zhǔn)版本的基礎(chǔ)上還增加了快速輔助換擋系統(tǒng)，后減震的規(guī)格更高，在標(biāo)準(zhǔn)版上需要另外單獨(dú)付費(fèi)的后座尾蓋在黑色Black Edition版上則是標(biāo)配。

本田2021款大黃蜂CB1000R主要技術(shù)參數(shù)

發(fā)動機(jī)型式：直列四缸水冷四沖程DOHC4氣門

排量：998 mL

缸徑×行程：75.0 mm×56.5 mm

壓縮比：11.6：1

最大功率：107 kW (10500 r/min)

最大扭矩：104 N?m (8250 r/min)

軸距：1455 mm

離地間距：135 mm

燃油供給方式：電子燃油噴射（PGM-FI）

啟動方式：電啟動

點(diǎn)火方式：CDI

離合器型式：濕式多片式

變速器型式：6擋變速

制動方式：前雙后單碟剎

長×寬×高：2120 mm×790 mm×1090 mm

座高：830 mm

整車質(zhì)量：213 kg

油箱容積：16 L

輪胎規(guī)格：（前）120/70ZR17M/C（58W）

（后）190/55ZR17M/C（75W）