這輛車的修理過程要從10天前開始。一位顧客去商店問電噴車高壓下有沒有火，請幫我找點火器。那個車型是鈴木云色。(大衛(wèi)亞設)。

我告訴他，EFI點火器與ECM聯(lián)系非常緊密。它幾乎不壞，不能隨意改變。最好檢查一下那輛車的周圍電路。因為之前在摩托車中國網(wǎng)上看到過海峰哥哥發(fā)的帖子，所以也是這個車型，在他的帖子里知道了車輛布線，節(jié)省了很多東西，分享了萬歲！同樣，我今天也分享修理過程。

我讓客戶先確認防盜電阻，再翻傳感器看看有沒有問題。

有一天客戶搜了這輛車，沒有發(fā)現(xiàn)防盜電阻，不知道哪個是傾倒傳感器，配方?jīng)]有技術，似乎真的做不出好的食物。

過了幾天，顧客把車運到了我們店里。

打開開關，發(fā)現(xiàn)儀表板上的F1燈在長時間閃爍。

卸下前面板查看后，發(fā)現(xiàn)是三菱的系統(tǒng)。電鎖是四線制，分別為紅色、橙色、黃色橙色和棕色。實際上有效的有三個，棕色的是空的。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，女人)電鎖橙色有輸出電壓，而細黃橙色沒有電壓。

拆開電鎖一看，又臟又厚的灰塵掩蓋了防盜阻力，但還是逃不出我的火眼金睛。

這個電阻色環(huán)是紅色的黑棕色銀，在舊充電器上找不到相同類型的電阻，直接用1K的電阻替換找到了，復車后高壓下起火了。

但是仍然無法開始成功。開始的時候不能再想的感覺、經(jīng)驗分析感覺仍然是油的問題。我們都知道，經(jīng)驗有時會讓你團團轉(zhuǎn)，所以要養(yǎng)成科學的修車習慣，用數(shù)據(jù)說話！連接示波器，首先點火二次諧波擊穿電壓為10K，燃燒時間為700US，跳躍電壓為3500V，略高，震動波也少。

拆開火花塞檢查了一下，火花干燥，間隔大。刮掉電極邊緣堆積的木炭，重新調(diào)整間距，再次啟動5次也沒能在車上成功，明顯感覺電池電壓不足，只能充電。從啟動時噴射脈沖寬度來看，可以滿足啟動要求。沒關系。

看看壓力波，最低電壓1.76V。有點高，波形形狀好像攪拌機太稀了。

D泵噴出油來，卸下空的過濾組件后，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門板很臟，于是再次檢查TPS。這輛車用了三國。

的二合一傳感器。

針角內(nèi)部從左至右有V，T，G，M，A五個字母表示，經(jīng)查V是5V電源，T是TPS信號。G是地線，M和A為進氣溫度傳感器。在進氣口用熱風加溫，M和A有電壓的變化，把節(jié)氣門做加油動作時，TPS有0.5至3.6v的電壓變化。

節(jié)氣板卡死的可能性不大，清洗完后再次測啟動波形，這次測得表現(xiàn)最大值又不一樣了，最大值已超出了常壓。

以往測化油器的車，在啟動時最大值超出常壓，一般定為進氣門有漏氣。于是拆下缸蓋檢查氣門間隙，發(fā)現(xiàn)是正常的。因外売沒拆，缸壓表很難套上，用手轉(zhuǎn)動飛輪，感覺壓縮壓力也沒有明顯異常，那么不排除電噴車是因為有電磁閥，才會造成的那個波形。

再看初級波形，發(fā)現(xiàn)在啟動時的初級波形的燃燒時間時有時無。

心中猶豫了一下，但依然相信示波器顯示的波形結(jié)果，因為當時還想不到其它原因來推翻它。此時，又拆下火花塞，看到電極上全是汽油，淹了！

心中突然大悟，原來是啟動轉(zhuǎn)速變慢造成了淹缸，而文中有一張壓力波形圖最大值超出了常壓，是偶爾反噴造成的，清干凈火花塞，拔掉觸發(fā)器插頭，空啟動幾下，復裝啟動成功。折騰半天，原來更換防盜電阻后已排除故障，只是后來淹缸了，才導致一直沒能成功啟動。

故障排除后，就想復盤一下排障場景，把維修過程變成經(jīng)驗，于是把電磁閥插頭拔了，觸發(fā)信號也拔了，再看啟動波形。

常壓為3.08V的電壓，啟動波最大值3V，最小值為1.64V，類似于化油器車常態(tài)下測的啟動波。

這次記錄的維修過程雖然很煩瑣，但這確實是這樣一步一步排查的，有心人總能看出道道來，技術總是在折騰中進步......