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直流電容器點火使用電池的低壓電源，通過內(nèi)部增壓裝置將12V低壓電力提升到200V以上，并進行存儲容量充電。

直流升壓電路早期使用的是三極管自激振蕩升壓，現(xiàn)在也有使用IC電子振蕩升壓電路。這樣無論發(fā)動機轉(zhuǎn)速高低，電容的充電電壓基本保持不變。

直流電容點火的推出，解決了交流點火在起動轉(zhuǎn)速低的時候點火器充電電壓不足的問題，特別是在冬季冷機電起動時。這算是電容點火的一次進步。

交流與直流點火器某些型號的產(chǎn)品從外觀上無法直接區(qū)分出來，此時可以使用12V電源接入點火的輸入端與接地端，由于直流點火器的內(nèi)部構(gòu)造原因，通常在接通電源時會有7—20mA的所謂“待機電流”。

而交流點火器則沒有此電流。交流點火器可以承受幾百伏的微電流電壓，直流點火器則只能承受十幾伏的電壓。如果將直流點火器接入交流點火線路中，則一起動發(fā)動機就會立刻燒毀點火器。

無論直流點火還是交流點火，為了適應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，必須要調(diào)整點火提前角。

這車用的不是此類點火器

不能調(diào)整點火提前角的屬于是定角點火器，飛輪上的觸發(fā)凸臺為一個直徑約5mm的圓形，例如早期的嘉陵70機種。

定角點火器的點火時間開始于觸發(fā)線圈正半波電壓超過0.7V，可以通過整流二極管進入可控硅控制極導通可控硅的時候。這類點火器使用在那些觸發(fā)凸臺長度在15—20mm的飛輪中時，點火時間是固定在最大點火提前角位置。

通常國內(nèi)的小排量常用機種，例如GY6，彎梁100，CG125等車型的最大點火提前角在上止點前30到35度左右。

這種定角設(shè)計造成一個問題，起動時由于點火提前角過大，容易使發(fā)動機出現(xiàn)反彈，在使用電起動時經(jīng)常損壞電起動的超越離合器。同時發(fā)動機動力性能和耗油量皆不良好。

為了解決上述問題，電容點火器增加了自動進角功能。

上圖為帶自動進角功能的點火器點火進角曲線圖。其中A-B段為固定進角，因車型不同其固定進角大小也不相同； B點后開始進角， 并沿B-C曲線斜率隨轉(zhuǎn)速上升角度增大；到達C點后，基本達到最大進角。

從C點到D點，轉(zhuǎn)速上升進角則基本保持不變。要完成隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而自動加大點火提前角，點火器內(nèi)部通常使用的是4213集成電路來完成這個進角動作。

下圖為自動進角的電容點火器內(nèi)部線路圖。無論交流點火還是直流點火，其內(nèi)部進角控制原理基本是相同的。

使用自動進角點火器的車型皆是有一定的觸發(fā)凸臺長度，所以在接近觸發(fā)線圈和離開線圈時，在觸發(fā)線圈中各產(chǎn)生一個脈沖，該脈沖電壓為先正后負。

由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同，感應(yīng)脈沖正負之間的時間間隔大小也不相同。因此，時間間隔的大小，代表了當前發(fā)動機的轉(zhuǎn)速情況，4213集成電路就是通過處理此感應(yīng)脈沖來實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速下的不同進角大小要求。

其工作過程是：觸發(fā)電壓脈沖經(jīng)過脈沖整形電路后，被限幅在±4.7V 以內(nèi)，再經(jīng)過負脈沖分離電路及正脈沖分離電路分別送到集成電路的腳7和腳2。

由腳2輸入的正脈沖打開內(nèi)部開關(guān)DK1，使腳11和腳12的外接電容器快速充電，腳12電壓波形前沿幅度為腳11電壓波形前沿幅度的1/2。待正脈沖結(jié)束后，腳11 經(jīng)電阻R緩慢向電容C放電， 使腳12電位繼續(xù)升高。

在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的情況下，腳13積分電壓大于腳12積分電壓（V13>V12），波形如下圖所示。此時集成電路內(nèi)部的F3輸出為“0” 。當觸發(fā)電壓負脈沖出現(xiàn)時，實現(xiàn)一次點火。

在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，腳13的充電時間常數(shù)較大，積分電壓小于腳12的積分電壓（V13<V12），波形如下圖所示。這時內(nèi)部比較器 BJ2、F3的輸出為“1” ，經(jīng)過或門的作用，在腳10產(chǎn)生一個與低速工作時間相同的觸發(fā)脈沖，但此脈沖的相位超前于觸發(fā)電壓負脈沖的下降沿Δθ。

相位超前角度Δθ的大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)，這樣即實現(xiàn)了跟蹤發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，自動調(diào)整點火提前角的功能。 在腳7輸入負脈沖的作用下，使腳13積分器迅速放電，在觸發(fā)電壓負脈沖結(jié)束后，腳13重新開始充電，進入下一個循環(huán)采樣周期。

為適應(yīng)不同發(fā)動機進角曲線的不同要求， 可以通過調(diào)節(jié)積分時間常數(shù)對V12、V13上升速率進行調(diào)節(jié)，TSE4213的進角范圍為20°。

若進角要求大于20°，可以在腳13接入如上圖中的（a）電路，使腳13充電曲線變平坦，以便擴大進角調(diào)整范圍達30°左右。

當進角范圍要求小于20°時，可外接一個上圖中的（b）電路，使進角范圍縮小到15°左右。

直流電容放電點火克服了交流點火起動轉(zhuǎn)速過低時點火電壓下降的缺點，同時還保證了發(fā)動機高速狀態(tài)下也能獲得充足的點火能量，再加上自動進角功能的使用，似乎已經(jīng)達到了一種完美的境界。

但是電容點火的放電時間太快，電容儲存的電能在幾十微秒時間內(nèi)就被迅速釋放，上圖是電容對點火線圈的放電波形，時間僅有78us。

由于放電時間過快，點火線圈中的次級高壓持續(xù)時間短，在火花塞電極間隙中產(chǎn)生的高壓火持續(xù)時間不長。

出于降低油耗的需要，現(xiàn)代摩托車發(fā)動機普遍向稀混合氣方向發(fā)展。持續(xù)過短的火花塞間隙跳火不能可靠的點燃稀混合氣，而且稀混合氣不容易造成火花塞堵塞，故而不需要電容點火這種極快的升壓特性。在這種趨勢下，第三代點火器，電感點火開始被使用。

這篇文章屬于一個點火器發(fā)展專題，遵循如下順序進行介紹：早期點火 → 白金點火 → 電容點火 → 電感點火 → 數(shù)字點火 → 直接點火。如果您感興趣，可以訂閱“指尖摩托”頭條號連續(xù)閱讀。

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