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閥門縫隙是閥門和搖臂之間的縫隙。很多有經(jīng)驗的汽車朋友都知道，閥門腳間距太大，氣缸蓋位置會發(fā)出明顯的“咔嗒”聲，汽車的動力下降，所以有經(jīng)驗的師傅會根據(jù)接頭決定是否需要調(diào)整閥門腳間距。(莎士比亞，莎士比亞。)。

導(dǎo)師的實踐經(jīng)驗不同，會得出不同的結(jié)論，影響調(diào)整方法。例如，很多人認(rèn)為閥門間隙是列車小，冷車大，這導(dǎo)致調(diào)整時間隙變大或變小，而有些人認(rèn)為間隙大，冷車小，那在賣給他的時候間隔不會小。(莎士比亞，模板。)(《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》，《現(xiàn)代中文譯本》)。

事實果真如此簡單嗎？為什么不同的導(dǎo)師會得出截然不同的結(jié)論？否則，由于摩托車的氣缸蓋和閥門的材料不同，即比熱容和熱膨脹系數(shù)不同，發(fā)動機(jī)啟動后，隨著時間的推移，閥門間隙首先變小，尺寸變大。

啟動發(fā)動機(jī)時暴露在燃燒室中的閥門比熱容比較低，體積比較小，因此溫度上升得很快，比氣缸蓋的熱膨脹快，閥門縫隙變小。

發(fā)動機(jī)冷卻時，如果閥門間隙小于指定值，啟動后閥門擺動臂擠壓閥將無法完全關(guān)閉，從而導(dǎo)致壓縮不良和怠速不穩(wěn)定等故障。

啟動后，隨著整個發(fā)動機(jī)的加熱，鋁合金氣缸蓋的熱膨脹系數(shù)大于鋼制閥門，因此一度變小的閥門縫隙會逐漸變寬，閥門縫隙可能比發(fā)動機(jī)冷卻時更大。

發(fā)動機(jī)冷卻時，如果閥門間隙超過允許值，氣缸蓋加熱充分，就會發(fā)出異常的“滴答聲”。

因此，閥門間隙必須在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)調(diào)整(請參閱用戶指南中的技術(shù)參數(shù)，建議不要根據(jù)經(jīng)驗隨意調(diào)整)。

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