日產(chǎn)速達(dá)、風(fēng)冷單缸、CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、本田高性能休業(yè)摩托車！

產(chǎn)品名有姓，背負(fù)HONDA招牌，質(zhì)量當(dāng)然不會(huì)輸。相反，國(guó)內(nèi)有很多廉價(jià)的車型，汽車工廠喜歡和買(mǎi)家一起貼上自己的創(chuàng)作品牌。這些車的質(zhì)量缺乏長(zhǎng)期的合作關(guān)系和名牌商譽(yù)的限制，因此產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，質(zhì)量檢查也比較寬松。

與流125相比，Joying 125的結(jié)構(gòu)變化包括12英寸直徑車輪和套管前叉防震，Joying 125有使用汽車級(jí)豪華鹵素代替流10英寸車輪和連接單邊帶的大燈和透明指揮燈外殼，從內(nèi)心上來(lái)說(shuō)，JOYING使用雙觸控技術(shù)制造汽化器車型。

雙催化技術(shù)原理是在滅火器上安裝兩個(gè)串聯(lián)型金屬催化劑，排氣從左到右流動(dòng)，通過(guò)左邊第一個(gè)催化劑時(shí)進(jìn)行還原反應(yīng)，然后經(jīng)過(guò)右邊第二個(gè)催化劑進(jìn)行氧化反應(yīng)。也就是說(shuō)，在排氣中通過(guò)第一個(gè)催化劑后，沒(méi)有凈化整個(gè)廢氣(如NOx等)，而是進(jìn)入右側(cè)第二個(gè)催化劑，與再次補(bǔ)充的空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)。

通過(guò)充分利用催化劑，NOx的凈化率降低了70%，比歐洲2排放標(biāo)準(zhǔn)低了20%以上，達(dá)到了歐洲3環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)。與電子燃油噴射系統(tǒng)相比，采用煉化有機(jī)和催化技術(shù)的Joying 125的結(jié)構(gòu)和設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，維修也容易，所以車價(jià)可能會(huì)更低一些。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure(美國(guó)電視新聞)。

座位下面可以收納草大小暴露式的佛，前柜子空間令人滿意，左手有停車用的把手。

KASING用前叉和碟形制動(dòng)操縱比@Stream更真實(shí)，但第一次駕駛時(shí)是新的副部長(zhǎng)系，零部件緊湊，力量沒(méi)有正常顯示，前幾公里距離比較困難，之后零部件經(jīng)過(guò)打磨，動(dòng)力正常，整體表現(xiàn)也爽多了，預(yù)計(jì)Joe。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure)。

Joying 125分為WH125T-3和WH125T-3A，是配備CBS聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的3A版本，CBS聯(lián)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)在緊急情況下正確使用制動(dòng)的新手很有用。

Joying 125以傳統(tǒng)的10英寸小綿羊的形狀換上了12英寸的發(fā)輪，提高了穩(wěn)定性，但仍以10英寸的尾輪保持了爬坡性和加速度。這個(gè)組合對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然更安心，柔軟的坐墊比很多羊都舒服。地板位置不是最大的，但空間仍在中間。

國(guó)內(nèi)龍嘉對(duì)Joying 125的評(píng)價(jià)相當(dāng)好。與姓著名的其他同事對(duì)手相比，Joying 125的優(yōu)點(diǎn)在出發(fā)時(shí)特別安靜，失敗率低。Joying采用的技術(shù)不是最先進(jìn)的，但其優(yōu)點(diǎn)是工藝水平高，質(zhì)量穩(wěn)定，能最大限度地發(fā)揮成熟的技術(shù)。很多對(duì)手的質(zhì)量穩(wěn)定性Joying 125不夸張，實(shí)際質(zhì)量、出色的工藝水平、Honda一貫的舒適性、Joying 125中的繼承和實(shí)施、優(yōu)秀的質(zhì)量、舒適的駕駛、省油的環(huán)境保護(hù)，是所有發(fā)車買(mǎi)家最關(guān)心的內(nèi)容。本田把它們都做得很好。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。