CB400系列是本田街車家族最龐大的智系，車型眾多，歷史悠久，最廣為人知的車型是SF系列，之后搭載VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的車費(fèi)讓車迷們更加開心。事實(shí)上，CB系列中，校友兄弟的名氣不大，但生產(chǎn)了兩年，但所有知道它的粉絲都不能無視它的存在。那輛車停產(chǎn)多年后，粉絲們?nèi)匀凰奶帉ふ?。該車型是本次試駕的主人公——CB400 FOUR。

回顧過去

要了解本田FOUR汽車的歷史，我們必須“穿越”到上世紀(jì)70年代初。當(dāng)時(shí)著名的本田CB750已經(jīng)在美國市場打開局面，銷量穩(wěn)步增長。受此鼓舞的本田積極性大大提高，決心發(fā)揚(yáng)“CB”給他們帶來好運(yùn)的車系，一堵墻的外墻開花。

當(dāng)時(shí)，日本國內(nèi)市場仍然以單機(jī)車為主，二沖程車型占很大比重，外觀堂堂、動(dòng)力強(qiáng)勁的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然屬于“高科技”機(jī)型。本田計(jì)劃在國內(nèi)延續(xù)CB750的成功，推出配備4缸高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的高級民用車型。受國內(nèi)交通法規(guī)的制約，新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排放量限制在399毫升以下，電力出口也受到限制。所以本田能推出的只有400毫升級CB車型。

因?yàn)?50mL升級車型都可以生產(chǎn)，400mL級自然就不用說了，1974年本田史上首次推出了400mL級四缸CB車型，該車型的全稱是CB400 FOUR。因?yàn)檫@輛車，可以得出本田目前生產(chǎn)的任何款式的4缸CB400車都是CB400 FOUR的后代的結(jié)論。這是因?yàn)镺HC簡單排氣機(jī)構(gòu)的簡陋(相對于現(xiàn)在的車型)組裝車型，本田在這個(gè)排氣量區(qū)間開始了4缸民用車領(lǐng)域的崛起。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

進(jìn)入1977年后，本田在CB400 FOUR的基礎(chǔ)上推出了4缸CB系列的第二代車型，但隨著競爭對手的力量，這款性能和外觀都有所提高的新車型在銷售上未能刷新一代記錄。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、)自信滿滿的本田曾一度放棄“CB”的車型編號，此后陸續(xù)推出了CBX400、CB-1 400等車型。進(jìn)入90年代后，日益繁榮的曝光式4缸街車市場引起本田的熱情，CB400重返江湖，由于本田的政工，逐漸與對手保持距離，成為日本國內(nèi)乃至亞洲莫西最暢銷的400毫升級4缸街車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)在此期間CB車系最具代表性的車型是CB400SF，第一代CB400 FOUR已經(jīng)隨著歲月的流逝去了遠(yuǎn)方。

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緬懷過往

進(jìn)入1990年代中期，漸漸興起的復(fù)古風(fēng)潮蔓延到了400mL級四缸街車領(lǐng)域，一些做得較早的車型已經(jīng)從中得到了實(shí)惠，譬如川崎的西風(fēng)400、雅馬哈的XJR400等。當(dāng)時(shí)，本田在400mL級常規(guī)街車領(lǐng)域已是難逢敵手，實(shí)在是沒有“復(fù)古”的必要，但本田還是決定玩一把復(fù)古，推出CB400的復(fù)古版本。

于是，在1997年，復(fù)古CB出現(xiàn)在車迷面前，這款廠內(nèi)編號為NC36的復(fù)古車型的全稱與第一代四缸CB400完全相同，也是CB400 FOUR 。從名字上不難看出本田的用意——用這款復(fù)古設(shè)計(jì)的車型向先輩致敬，并以此來表達(dá)本田對第一代CB400的感激和緬懷。在造型設(shè)計(jì)上，本田參考了首款車型的外觀特征并融合了現(xiàn)代元素，譬如制動(dòng)系統(tǒng)，前輪為雙盤配雙活塞卡鉗，后輪也設(shè)置為盤剎；里程表采用了最新的電子顯示；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)較之30余年前的“先進(jìn)機(jī)型”更是堪稱先進(jìn)——源自CB400SF的DOHC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)精良、動(dòng)力充沛，絕對是今非昔比，為了突出古典感覺，本田增加了缸體散熱器的數(shù)量并加大了面積，使其在外觀上接近風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，看上去更有味道。在“古典感覺”的營造上，設(shè)計(jì)師不遺余力，一些設(shè)計(jì)與現(xiàn)代風(fēng)格是背道而馳的——輻條輪輞、每側(cè)兩根鍍鉻排氣管等等，營造出了濃郁的古典風(fēng)格。

李彬愛“四眼”

我們遇到的車迷李彬是個(gè)街車愛好者，接觸摩托車以來幾乎都是騎的四缸街車。一個(gè)人若是成天吃一種食物，總會膩味的，騎多了新款“現(xiàn)代”車型的他也漸漸沒了感覺，想換換口味了。目標(biāo)當(dāng)然還是四缸街車，但造型一定要“有味道”。尋找的過程是漫長的，在更新?lián)Q代越來越快的車壇，越是新款，成為“老款”的周期就越短。網(wǎng)上、現(xiàn)實(shí)中四處尋覓，始終無果。

2011夏天的一個(gè)午后，所屬俱樂部的負(fù)責(zé)人發(fā)給李彬幾張照片，說是一個(gè)二手車網(wǎng)站正在賣的本田“四眼煙槍”，問他有沒有興趣?！八难蹮煒尅笔且恍┸嚸詾镃B400 FOUR取的外號，源自它的四根排氣管。在看到照片的瞬間，李彬認(rèn)為這就是自己要找的車，CB400 FOUR古樸厚重的整體造型深深打動(dòng)了他，讓他立馬生出擁有的欲望。

車主在山東的煙臺市，距李彬所在的城市有八百多千米的路程，但為了得到心儀的車子，這八百多千米實(shí)在不算遠(yuǎn)，在聯(lián)系了車主之后，李彬就在俱樂部負(fù)責(zé)人的陪同下登上了前往煙臺的列車。返程則是兩人一車，這輛復(fù)古街車載著他們?nèi)谈咚?，朝發(fā)夕至。

現(xiàn)在這輛藍(lán)色的CB400 FOUR則是李彬的第二輛“四眼”，同樣來自千里之外，區(qū)別是比第一輛更新、車況更好。

李彬?qū)B400 FOUR的總體性能大加贊賞。他說，對比之前騎過的CB系列車型和其他廠家的400mL級街車，他感覺CB400 FOUR在動(dòng)力輸出方面最明顯的不同是低、中轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力增強(qiáng)了，而且，五擋變速的設(shè)計(jì)也讓操控得以簡化，更適合城市街道的路況。中段扭矩性能的增強(qiáng)并沒能讓高速性能有太過明顯的削弱，雙人駕乘時(shí)的最高時(shí)速也能輕松超過130km/h，散熱片數(shù)量和面積的大幅增加與水冷系統(tǒng)的良好工作相得益彰，提高了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和可靠性，八百多千米的載人高速行駛沒能讓動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)任何不良的苗頭，騎起來非常省心。CB400 FOUR的制動(dòng)系統(tǒng)和駕乘感覺也讓李彬豎起了大拇指，他認(rèn)為：若論駕乘感覺之輕靈、制動(dòng)效果之可靠，此車絕對有實(shí)力叫板現(xiàn)在生產(chǎn)的任何一款同排量四缸街車，而且，僅憑那接近雙缸車的輕快感，在同類車中也是不多見的。

駕馭經(jīng)典

半天的試駕，我和車手soloist騎著CB400 FOUR穿過街巷小道、駛過田野中的林蔭大道，經(jīng)歷了各種路況。solois的感受是這款車騎起來很舒服，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)震動(dòng)小，駕姿也很舒適?！斑@車騎起來犯困……”soloist說。

筆者基本認(rèn)同李彬?qū)Υ塑嚨脑u價(jià)，很喜歡這款小排量四缸車的低扭設(shè)置和操控，尤其是舒展的坐姿，非常適合日常休閑代步。當(dāng)然，有得就有失，強(qiáng)調(diào)韻味和舒適的CB400 FOUR是一款復(fù)古街車，不是運(yùn)動(dòng)型街車，它在駕姿、懸掛、動(dòng)力等方面的調(diào)校最大限度滿足了舒適性，但無法滿足運(yùn)動(dòng)駕馭的需求，譬如高速過彎的操控便捷度和整體穩(wěn)定性。

事實(shí)上，CB400 FOUR最讓車迷關(guān)注的地方也不是性能，而是它簡單利落、古樸典雅的古典造型——規(guī)格適中的車身上，韻味十足的輻條輪輞、錯(cuò)落有致并高度對稱的四根排氣管、圓潤中隱藏著倔強(qiáng)線條的飽滿油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，還有恰到好處出現(xiàn)的熠熠生輝的鍍鉻件，這一切都在向觀者傳遞著那個(gè)并不遙遠(yuǎn)卻早已逝去的年代的點(diǎn)點(diǎn)痕跡，可以說，這是一款在造型上極具感染力的車型，它的外形和性能已經(jīng)決定了它的經(jīng)典車地位。所以，在許多車迷眼中，CB400 FOUR的經(jīng)典不是源于存世數(shù)量的稀少，而是它內(nèi)外兼修的優(yōu)秀和獨(dú)具一格的品位。放眼摩壇，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)正是經(jīng)典車型之所以成為經(jīng)典的必備條件，也是衡量一款車型是否成功的重要依據(jù)。

復(fù)古版本的CB400 FOUR只生產(chǎn)了兩年卻擁有大批粉絲，該車在產(chǎn)和銷售期間，嚴(yán)重威脅到了以川崎西風(fēng)400為首的日產(chǎn)同類車型，并一度成為日本國內(nèi)同類車中的銷售冠軍。CB400 FOUR停產(chǎn)后，許多車迷卻對這款曇花一現(xiàn)的車型念念不忘，隨著時(shí)光的流逝，這款緬懷過往的車款又成為復(fù)古車愛好者的搜尋對象，以至于此車在二手車市場的售價(jià)始終居高不下，一經(jīng)出現(xiàn)便立馬被“秒掉”……

文中試駕圖片在封閉道路內(nèi)拍攝

發(fā)動(dòng)機(jī)形式：并列四缸水冷DOHC 16 氣門

缸徑×行程：55.0×42.0mm

排量：399mL

壓縮比：11.3:1

點(diǎn)火方式：CDI

變速系統(tǒng)：五擋往返式

曲軸箱機(jī)油容量：3.6L

長×寬×高：2130×780 ×1090mm

軸距：1460mm

最低離地間隙：135mm

座高：790mm

凈重：192kg

前懸掛系統(tǒng)：正立液壓套筒式

后懸掛系統(tǒng)：液壓彈簧雙后避震

制動(dòng)系統(tǒng)：（前）雙盤配雙活塞制動(dòng)卡鉗

（后）單盤配單活塞制動(dòng)卡鉗

燃油箱容量：15L

輪胎規(guī)格：（前）110/80-18

（后）140/70-17