門/金五刀(微信公眾號(hào)：金五刀)

國外有句諺語叫boys toys，意思是男孩總是離不開玩具。今天刀哥介紹的創(chuàng)始人也是喜歡玩的人。只是說不是男孩，而是70多歲的叔叔。

史玉賢喜歡摩托車，是摩托車賽車手和摩托車設(shè)計(jì)師，在本田研究所呆了7年，是本田上海研究所的靈魂人物，是負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)的中國總經(jīng)理。市場上的很多摩托車都出自他之手，設(shè)計(jì)作品中最具代表性的車型有Dio、幻影150、凱瑩125、Concept EV02等。他自己也喜歡騎各種各樣的摩托車。

2009年，史玉賢經(jīng)營了設(shè)計(jì)公司，做得很好，在國內(nèi)制造了100多個(gè)產(chǎn)品。服務(wù)了本田、鈴木、雅馬哈、雅迪等國內(nèi)外知名企業(yè)，很多人乘坐的電動(dòng)車或摩托車大多是他們?cè)O(shè)計(jì)和開發(fā)的。幾乎幫助這個(gè)行業(yè)貢獻(xiàn)了300多億元的產(chǎn)值。

但是慢慢地，史玉賢發(fā)現(xiàn)摩托車行業(yè)面臨尷尬的情況，中國約有200多個(gè)城市有禁止和限制令。受政策的影響，摩托車文化在中國城市日益消失。史玉賢對(duì)90后馬術(shù)設(shè)備的邊緣化和馬術(shù)文化的斷層感到遺憾，他不想看到中國現(xiàn)在的馬術(shù)文化被閹割、消失和斷層的現(xiàn)象。

雖然目前提倡綠色旅游，但電動(dòng)車行業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但整個(gè)行業(yè)仍然很粗糙。許多外國專家說，中國的電動(dòng)車“根本上是上個(gè)世紀(jì)的古董設(shè)計(jì)”。中國電動(dòng)車行業(yè)至今沒有一個(gè)品牌能滿足發(fā)燒友。作為摩托車的超級(jí)發(fā)燒友，史玉賢有設(shè)計(jì)自主品牌電動(dòng)車的想法。

在本田研究所，謝玉賢會(huì)見了摩托車領(lǐng)域的玩具專家和技術(shù)大牛江明。江明(Jiang Ming)共同的愛和對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀變化的理想，去年兩人成立了自己的創(chuàng)業(yè)公司。快熙，自主品牌制作計(jì)劃，研發(fā)amp開發(fā)d制作一體化模式的嘗試。

紅海創(chuàng)業(yè)，細(xì)分和細(xì)分

電動(dòng)車已經(jīng)有一個(gè)紅海，如何在這個(gè)紅海市場找到突破口？橫亙?cè)谑酚褓t理想面前的一個(gè)方面是中國對(duì)摩托車的控制，另一方面是經(jīng)歷野蠻增長后已經(jīng)亂成一團(tuán)的行業(yè)現(xiàn)狀。

在摩托車行業(yè)浸泡多年的史玉賢注意到摩托車從日常代步工具慢慢蛻變?yōu)榫哂袏蕵诽匦缘慕煌üぞ叩内厔?shì)?，F(xiàn)在摩托車市場無一例外地發(fā)展成娛樂和實(shí)用兩個(gè)極端，有非常實(shí)用的摩托車和市長/市場，有娛樂，也有市場，但中間的大寶部分都被電動(dòng)車取代了。

中國絕大多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)都是組裝式的，所以很多電動(dòng)車企業(yè)都在以有限的壽命瘋狂生產(chǎn)。(威廉莎士比亞、電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車)國內(nèi)一家企業(yè)的年銷售量可以達(dá)到400萬、450萬輛，基本上是幾十億輛的銷售。在這種野蠻生長狀態(tài)下，還會(huì)出現(xiàn)其他問題。隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)車其實(shí)是廉價(jià)的產(chǎn)品。那個(gè)牌子很難上。

過去，電動(dòng)車逐漸趨于農(nóng)村化，城里人可能想用電動(dòng)車，但電動(dòng)車感覺太低了，所以新的市長/市場機(jī)會(huì)誕生了，謝玉賢認(rèn)為，未來電動(dòng)車的發(fā)展方向和摩托車一樣，市場將會(huì)非常細(xì)分，各用戶群體的需求將會(huì)不同，將會(huì)有各種產(chǎn)品來滿足他們。

電動(dòng)車市場是紅海，但只要紅海還沒有解決疼痛，就有機(jī)會(huì)。目前整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的共同問題是外形過時(shí)，無法滿足人們的審美需求。功能簡單，智力不足，不能滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的思維要求。惡性競爭、單純價(jià)格戰(zhàn)實(shí)際上脫離了以產(chǎn)品價(jià)值為核心的良性競爭軌道。

開辟電動(dòng)自行車的新類別

快速開發(fā)TS系列，史玉賢開創(chuàng)了電動(dòng)車新產(chǎn)品——鋰交叉自行車。中國史玉賢是第一個(gè)吃螃蟹的人。史玉賢認(rèn)為這個(gè)市場很大。因?yàn)檫€沒有競爭者。摩托車市場很大，但競爭很激烈。

什么是鋰電交叉循環(huán)？通俗的理解是，以電動(dòng)自行車的身份，像摩托車一樣騎自行車，擁有可以媲美摩托車帥氣外觀的電動(dòng)車。

事實(shí)上，TS在設(shè)計(jì)初期就為用戶充分考慮了，這輛車一方面要滿足用戶對(duì)摩托車的酷炫追求，另一方面也要符合規(guī)定。史玉賢介紹說，目前上海摩托車牌照為27萬韓元，北京也要10多萬韓元，用戶要做電動(dòng)摩托車，騎摩托車牌照是不現(xiàn)實(shí)的。這樣用戶騎自行車又提高了門檻。用戶也不需要考駕照，所以門檻很低。

但是，以電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)，必須制作出漂亮的交叉自行車。

難度可想而知。

TS系列最大的課題就是法規(guī)問題，因?yàn)槭请妱?dòng)自行車，國標(biāo)規(guī)定對(duì)整車寬度、腳踏、坐墊長度、整車重量、胎距等都有諸多要求。SOCO TS所有的設(shè)計(jì)都是圍繞這些標(biāo)準(zhǔn)做的，最終做出來這臺(tái)車已經(jīng)非常不容易了。很多人不理解了，坐墊怎么這么短？其實(shí)電動(dòng)自行車，法規(guī)規(guī)定就是只允許一個(gè)人乘坐，對(duì)整車的長度有一定的限制，但是可以把坐墊寬度稍微做寬一點(diǎn)，這樣就可以讓用戶坐的舒服一點(diǎn)。

設(shè)計(jì)過程中這個(gè)車最大的難題是重量，要控制在國家標(biāo)準(zhǔn)限定重量以內(nèi)，但是最后團(tuán)隊(duì)做到了，能減的地方都減了，包括前后架全部用的是鋁合金，最后上報(bào)的時(shí)候，TS的每一項(xiàng)都符合國家法規(guī)。

高舉高打能否引爆市場？

對(duì)于一個(gè)新品類來說，速珂選擇的是高舉高打的玩法，雖然冒險(xiǎn)，但是在競爭如此激烈的市場環(huán)境中，我認(rèn)為不失為一種好的選擇。

速珂TS京東眾籌，三天的時(shí)間突破1000萬，目前眾籌金額已突破2260萬，成績不俗。我問謝玉賢原因，他的回答樸實(shí)但是不乏自信 “很多買車的都是熟人，而且我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)干了這么多年，還算有些名望，所有人都認(rèn)識(shí)我們，他們因?yàn)橄嘈乓粋€(gè)人，從而相信一輛車，他們覺得我們能做出好東西，所以大家都會(huì)支持我們?！?/p>

速珂TS系列確實(shí)顏值不低，個(gè)性鮮明，也有一套自己獨(dú)特的打法。

堅(jiān)持品質(zhì)至上之路

TS價(jià)格在6000元以上，算是高端電動(dòng)車的定價(jià)。我問謝玉賢：“為什么不做中低端價(jià)格產(chǎn)品？”他的回答很堅(jiān)決：從來沒想過。

其實(shí)做高端產(chǎn)品也是電動(dòng)車行業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)，中國電動(dòng)車市場由增量市場進(jìn)入存量市場，再加上激烈的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致電動(dòng)車廠商兩極分化，市場集中度也大大增強(qiáng)。市場增量有限，大廠商為了市場份額又大打價(jià)格戰(zhàn)，無疑要壓縮成本、降低利潤，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的壓力可想而知。而小廠商一沒資本實(shí)力，二沒產(chǎn)業(yè)鏈的議價(jià)能力，只能在價(jià)格戰(zhàn)之中消耗致死。這樣的市場狀況之下，眾多小廠商和代工廠的倒閉也就無法避免。在這樣的環(huán)境下，再去做中低端產(chǎn)品是沒有出路的。

謝玉賢希望電動(dòng)車行業(yè)向著更好的方向發(fā)展，所有人都認(rèn)為電動(dòng)車超過4000塊錢絕對(duì)沒有市場，但是謝玉賢認(rèn)為不是這樣的，只要你能提供真正好的東西，堅(jiān)持從用戶角度認(rèn)真思考，把外觀造型到核心設(shè)計(jì)都能做到符合這個(gè)時(shí)代氣質(zhì)和需求的產(chǎn)品。由于SOCO做的是高品質(zhì)的鋰電跨騎車，一定的品質(zhì)必須付出一定的成本，所以即使價(jià)格較高，消費(fèi)者也一定會(huì)買單。自己有技術(shù)有經(jīng)驗(yàn)，在看到電動(dòng)車行業(yè)目前的狀況，謝玉賢感覺自己必須去做這樣一件事了，有的時(shí)候更是出于一種責(zé)任。

死磕顏值

為設(shè)計(jì)買單，是消費(fèi)升級(jí)中一個(gè)重要的表現(xiàn)。

SOCO TS鋰電跨騎車很大的一個(gè)特點(diǎn)是：SOCO的設(shè)計(jì)師們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中，大量借鑒和運(yùn)用了許多數(shù)碼產(chǎn)品的設(shè)計(jì)元素。雖然TS擁有摩托車設(shè)計(jì)所有的內(nèi)在基調(diào)，但外觀顏值看起來非常未來與科幻，所有的外形處理和結(jié)構(gòu)都堅(jiān)持簡潔的設(shè)計(jì)理念。

例如：在設(shè)計(jì)處理SOCO TS跨騎車外表面的時(shí)候，包括模擬模型的時(shí)候，盡量做一個(gè)方向的弧面。因?yàn)樽瞿ν熊嚮蛘咂囀莾蓚€(gè)方向的弧面，甚至是多個(gè)方向的弧面，它的面是非常復(fù)雜，也非常漂亮的。但是TS的做法是能盡量用單個(gè)方向的面，所以你會(huì)覺得這個(gè)車不老，有一點(diǎn)數(shù)碼感，但是又像摩托車。在這方面，TS做了一次很好的嘗試。

經(jīng)營粉絲

設(shè)計(jì)之初，速珂的用戶畫像就非常明確。TS被定義為以“玩”之名顛覆城市出行，融入跨騎+鋰電兩大概念，讓這款電動(dòng)車擁有了風(fēng)靡年輕、時(shí)尚群體的實(shí)力。品牌定位也更加“年輕”，產(chǎn)品主打更加年輕的人群，比如偏向90后，IT男、二次元愛好者等精準(zhǔn)用戶，或者熱愛機(jī)車文化、潮流文化的群體，極致地迎合了年輕人彰顯個(gè)性的訴求。這個(gè)群體雖然算是小眾，但是有很大的消費(fèi)潛力。

說到速珂的未來，謝玉賢的想法是建立生活館，開發(fā)周邊，然后做一些跨界的嘗試，比如所有摩托車的一線品牌通過我們認(rèn)證，都可以在生活館設(shè)品牌，速珂未來的發(fā)展路徑可能會(huì)是打造是交通工具的生態(tài)鏈。

采訪的過程中，我問謝玉賢，到底是哪一件事觸動(dòng)內(nèi)心然后去創(chuàng)業(yè)，他的回答簡單直接：“沒有哪一件小事能促使我下這個(gè)決心，國內(nèi)電動(dòng)車市場真的需要?jiǎng)?chuàng)新意識(shí)。之所以做這件事，有的時(shí)候真的就靠兩個(gè)字：情懷。可能有人會(huì)說我吹牛，但是我想的就是那么大，沒想那么大，就不會(huì)做這么大的事情了?！?/p>