對(duì)于很多國(guó)內(nèi)玩家來(lái)說(shuō)，Multistrada的名氣沒有Monster和Panigale那么大，但是從車系的歷史來(lái)看，Multistrada并不是近幾年才出現(xiàn)的新車系，從第一代車型到現(xiàn)在已經(jīng)有十多年的歷史了。

從它誕生起，許多人就認(rèn)為它與杜卡迪的造車?yán)砟畋车蓝Y，有些“怪異”的外觀和略顯模糊的車型定位，讓它看上去并不符合“大眾”的胃口。但隨著多功能旅行車和ADV車型近兩年來(lái)的井噴式發(fā)展，Multistrada也逐漸開始走向臺(tái)面，而我此次試駕的Multistrada 1260 S，正是Multistrada家族的集大成之作，而全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子系統(tǒng)，也讓我對(duì)Multistrada 1260 S有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

Multistrada 1260 S在外觀上依舊繼承了Multistrada 1200的主體設(shè)計(jì)，新增加的兩個(gè)全新配色令它看上去更酷了一些，輪圈的變化最為明顯，老款車型令人深刻的“Y”型輻條已經(jīng)被取代。

Multistrada 1260 S的軸距有小幅增加，主要是因?yàn)榍皟A角、拖曳距的變化，再就是后搖臂增加長(zhǎng)了48mm，所以相比上代車型，新款的軸距增至1585mm。

杜卡迪未對(duì)Multistrada 1260 S的車架做出修改，這套鋼管編織車架的強(qiáng)度和韌性禁得住考驗(yàn)，Multistrada 1200 Enduro的同款車架足以說(shuō)明這一點(diǎn)。

繼承自Multistrada 1200 S的矩陣式LED大燈辨識(shí)度極高，6顆帶有透鏡的LED光源充當(dāng)了遠(yuǎn)/近光燈，在大燈最外側(cè)邊緣設(shè)置了額外的轉(zhuǎn)向照明燈，當(dāng)車輛傾斜轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向一側(cè)的輔助燈會(huì)自動(dòng)亮起。

這套燈組的照明效果十分優(yōu)秀，在白天也充當(dāng)日間行車燈使用。

尾燈部分和上代車型相比也沒有發(fā)生明顯變化，全LED光源依舊亮眼，不過(guò)兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈光源由之前的鹵素?zé)襞萆?jí)為L(zhǎng)ED。

貫穿整個(gè)Multistrada家族的“Trellis”管式編織車架依然身兼大任，不僅在Multistrada 1200 Enduro上表現(xiàn)出色，就連家族小弟Multistrada 950也使用了同款車架。

Multistrada 1260 S使用了兩條由倍耐力提供Scorpion Trail輪胎，也就是我們常說(shuō)的蝎子胎，這款輪胎是公路性能突出的多功能輪胎，較深的紋路也可以應(yīng)對(duì)一些非鋪裝路面。

全新的鋁合金鑄造輪圈讓Multistrada 1260 S看上去更具活力，但要想擁有圖中的金色輪圈，你只能選購(gòu)Multistrada 1260 S的灰色和白色版，紅色車型搭配的是黑色輪圈。

前剎車系統(tǒng)為Brembo M50卡鉗配合330mm浮動(dòng)盤，此外，多級(jí)可調(diào)的博世ABS系統(tǒng)和彎道ABS也作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)。

這款與整車風(fēng)格相匹配的原廠邊箱我們并不陌生，它作為選裝配件出現(xiàn)在了全部Multistrada車型的配置單中，在所有車型的快拆邊箱中，我認(rèn)為Multistrada的原廠邊箱是最符合原車設(shè)計(jì)的。

車身左側(cè)的邊箱儲(chǔ)物空間最大，可以放下一頂全盔，而右側(cè)邊箱具有躲排氣設(shè)計(jì)，所以犧牲了部分內(nèi)部空間，故無(wú)法放入全盔。

Multistrada 1260所搭載的這臺(tái)1262cc的Testastretta V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自XDiavel，這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然擁有我們熟悉的DVT（可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)），發(fā)動(dòng)機(jī)的平順度也要遠(yuǎn)超1200系列車型。

雖然Multistrada 1260 S使用了全新發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力的提升并不明顯，它的最大功率為116.2kW（158Ps）/9500rpm，最大扭矩為129.5Nm/7500rpm。

DQS（快速換擋），是Multistrada這類車型必不可少的配置，DQS并不是最新技術(shù)，但快速換擋可以在激烈駕駛時(shí)提升換擋效率，還可在長(zhǎng)途巡航時(shí)減少駕駛員換擋負(fù)擔(dān)。

杜卡迪特有的天棚懸掛系統(tǒng)升級(jí)版（Skyhook EVO）依然為Multistrada 1260 S增色不少，不但具有電子全可調(diào)功能，還可根據(jù)路面反饋來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)減震狀態(tài)。

Multistrada 1260 S的改變

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)細(xì)心調(diào)校后，可以在3500rpm時(shí)就發(fā)揮出85%的扭矩，對(duì)于Multistrada這種多路況車型來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的設(shè)定，在駕駛過(guò)程中我已經(jīng)充分的體會(huì)到這種調(diào)校下的好處。

這張圖中更是可以明顯的看出Multistrada 1200在5000rpm時(shí)有一段非常明顯的扭矩缺失，而Multistrada 1260的新發(fā)動(dòng)機(jī)則彌補(bǔ)了這項(xiàng)缺陷，新款車型在5500rpm時(shí)提升了18%的扭矩。

Multistrada 1260 S的手把按鍵部分與上代車型基本相同，按鍵背光也被保留下來(lái)。

整個(gè)操控把部分沒有發(fā)生明顯改變，不過(guò)Multistrada 1260 S所使用的5英寸全彩TFT儀表分辨率要高于上代車型，而且儀表顯示部分的布局也有細(xì)微變化。

目前國(guó)內(nèi)在售的Multistrada 1200 S儀表，屏幕的顆粒感比較明顯。

Multistrada 1260 S使用了更新的交互系統(tǒng)，層級(jí)分明操作簡(jiǎn)單，當(dāng)前儀表顯示的是Sport模式的默認(rèn)設(shè)置。

Touring（旅行）模式下默認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)中等功率輸出，DTC5級(jí)、ABS3級(jí)、DWC（防抬頭）3級(jí)，而前后減震則為默認(rèn)模式，減震器預(yù)載為10級(jí)，DQS（快速換擋）開啟。

Urban（街道）模式下默認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)最低功率輸出，DTC6級(jí)、ABS3級(jí)、DWC（防抬頭）5級(jí)，而前后減震則為默認(rèn)模式，減震器預(yù)載為4級(jí)，DQS（快速換擋）開啟。

全新的交互系統(tǒng)令模式調(diào)節(jié)更加直觀，以前減震調(diào)節(jié)為例，總共有5擋可調(diào)，減震調(diào)整界面為你清晰的展示出“舒適-專業(yè)模式”的設(shè)定，這使得即便是沒有調(diào)整減震經(jīng)驗(yàn)的新手也可以嘗試調(diào)節(jié)減震。

ABS模式調(diào)節(jié)體現(xiàn)的同樣直觀，前后輪可以分別調(diào)整，調(diào)節(jié)界面為駕駛員展現(xiàn)出“非鋪裝路面-公路”間的設(shè)定，以及“安全-專業(yè)”間的設(shè)定。

DWC（車輪控制），DWC共有8級(jí)可調(diào)，每個(gè)級(jí)別對(duì)應(yīng)不同的抬頭效果，級(jí)別越高，前輪離地的可能性越小，通過(guò)界面上的“專業(yè)-安全”的提示可以調(diào)節(jié)到駕駛員所需要的級(jí)別。

在任駕駛何模式下，都可以針對(duì)車上的負(fù)重進(jìn)行懸掛調(diào)整，總共具有四種懸掛狀態(tài)調(diào)整，當(dāng)前屏幕顯示的是“駕駛員+乘客+行李”。

Multistrada 1260 S試駕體驗(yàn)

經(jīng)過(guò)調(diào)整后的座墊讓Multistrada 1260 S騎上去沒有以往車型那么戰(zhàn)斗，騎行三角的變化也讓它更適合長(zhǎng)途騎行。

當(dāng)你跨上Multistrada 1260 S，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它比杜卡迪的任何車型的乘坐感受都要舒適，對(duì)于身高187cm的我來(lái)說(shuō)，騎行三角的改變讓駕駛者可以將注意力集中在駕駛和欣賞沿途的美景上，而不是像駕駛跑車一樣時(shí)刻緊繃著神經(jīng)。

就如同前面介紹的一樣，動(dòng)力系統(tǒng)的改變是Multistrada 1260 S的重頭戲，來(lái)自XDiavel的動(dòng)力確實(shí)超出預(yù)期，更加提前的扭矩可以讓你輕松的使用前3擋來(lái)征服蜿蜒曲折的山路，而且無(wú)需擔(dān)心脫擋。

拖曳距的變化和后搖臂的加長(zhǎng)，讓Multistrada 1260 S更適合長(zhǎng)途巡航行駛，前傾角1°的變化也能換來(lái)車輛的高速穩(wěn)定性，不得不說(shuō)杜卡迪的設(shè)計(jì)師們?yōu)镸ultistrada 1260的升級(jí)絞盡腦汁。

Touring模式是我認(rèn)為最適合本次試駕路況的模式，相對(duì)平整的公路和并不是很急的彎道，簡(jiǎn)直就是針對(duì)Multistrada 1260 S而設(shè)計(jì)。

在默認(rèn)的Touring模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率被限制在了中等輸出，DTC為5級(jí)，ABS為3級(jí)，而抑制抬頭的DWC同樣被限制在了3級(jí)，這種狀態(tài)下的動(dòng)力輸出已經(jīng)足夠使用，即便是在出彎時(shí)的加速過(guò)程也感覺不到任何拖沓，此時(shí)的懸掛特性達(dá)到最為舒適的狀態(tài)，放松擰動(dòng)油門，剩下的一切就交給電子系統(tǒng)去處理。

輕量化的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在各個(gè)方面，235kg的整備質(zhì)量對(duì)于一臺(tái)超公升級(jí)的多功能運(yùn)動(dòng)旅行車而言已經(jīng)算是很輕了，但Multistrada 1260 S靈巧的駕駛感一直伴隨在你左右，杜卡迪的精髓也在此刻體現(xiàn)。

在我們往山頂騎行的過(guò)程中趕上了小雨，此時(shí)切換到Urban（街道）模式后，讓車輛更加可控，在路面濕滑出現(xiàn)緊急情況時(shí)，ABS、DTC的適時(shí)介入并不會(huì)讓你感覺到心虛。

Skyhook半主動(dòng)懸掛的優(yōu)勢(shì)依然明顯，在運(yùn)動(dòng)模式可以明顯的感覺到整個(gè)減震系統(tǒng)處于“收緊”狀態(tài)，更快的回彈速度可硬度更高的阻尼，讓路面的回饋感更強(qiáng)，但此時(shí)車輛也將獲得更好的操控性。

更加沉穩(wěn)的駕控感受是Multistrada 1260 S給我留下的最深印象，縱然發(fā)動(dòng)機(jī)排量增加，但它沒有表現(xiàn)出Multistrada 1200的暴躁性格。

動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校與搖臂、拖曳距的改變，在配合電子系統(tǒng)的輔助，讓Multistrada 1260 S變得更易于掌控，同時(shí)駕駛樂(lè)趣也可以隨著即使模式的改變而變化。

4合1的造車?yán)砟钍荕ultistrada的精髓，體驗(yàn)過(guò)運(yùn)動(dòng)、旅行、城市，模式后，只剩下越野模式還沒有嘗試，不過(guò)這并不會(huì)給我留下太多遺憾，畢竟駕駛Multistrada去豁土這件事，沒幾個(gè)人干得出來(lái)。

Multistrada 1260/&Pikes Peak

與Multistrada 1260 S同步上市的還有Multistrada 1260和Multistrada 1260 Pikes Peak（派克峰），三款車型在配置上各有差異，詳情見表格。

Multistrada 1260

配置最低也最為“原始”的Multistrada 1260。

Multistrada 1260在外觀上與Multistrada 1260 S并無(wú)明顯差別，只能從細(xì)節(jié)配置和Logo上才能識(shí)別出兩車的不同。

為了降低成本，Multistrada 1260使用了鹵素大燈，目前Multistrada 家族中只有入門級(jí)的Multistrada 950還在使用鹵素大燈。

Multistrada 1260 S招牌的TFT全彩儀表也被替換成單色液晶儀表。

減震系統(tǒng)由半主動(dòng)電子懸掛降低為Showa（昭和）全可調(diào)式減震。

在Multistrada 1260 S和Multistrada 1260 Pikes Peak中出現(xiàn)的M50卡鉗被替換為M4卡鉗。

Multistrada 1260 Pikes Peak

征服派克峰的競(jìng)技強(qiáng)化車型Multistrada 1260 Pikes Peak。

Multistrada 1260 Pikes Peak有著區(qū)別于其他Multistrada車型的配色，辨識(shí)度極高。

Multistrada 1260 Pikes Peak擁有其他Multistrada車型所不具有的大量碳纖維配件，同時(shí)風(fēng)擋部分也采用全碳纖維材質(zhì)。

極度輕量化的“Y”型鍛造輪圈是Multistrada 1260 Pikes Peak的獨(dú)有配置。

象征著高性能的Termignoni碳纖維排氣也是Multistrada 1260 Pikes Peak的獨(dú)享配置。

為了滿足其競(jìng)技需求，Multistrada 1260 Pikes Peak舍去了招牌的半主動(dòng)懸掛，轉(zhuǎn)而采用調(diào)節(jié)更加直接的?hlins減震。

總結(jié)：

Multistrada 1260 S無(wú)疑是一款非常成功的產(chǎn)品，不僅車型定位更加明確，而且將Multistrada 1200所挖下的坑一一填上。而Multistrada 1260系列車型的成功還不止于此，它在保留杜卡迪運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)的同時(shí)，又使用了旗下最先進(jìn)的DVT發(fā)動(dòng)機(jī)；全新的人際交互系統(tǒng)的出現(xiàn)，也讓駕駛員對(duì)車輛的各項(xiàng)功能控制變得更加簡(jiǎn)單，所以說(shuō)Multistrada發(fā)展至今已經(jīng)趨于完美?？傊?，無(wú)論如何變化，Multistrada 1260 S在眾多多功能運(yùn)動(dòng)旅行車中都是一個(gè)獨(dú)特的存在，它既滿足了消費(fèi)者的一切需求，同時(shí)又保留了自身個(gè)性，或許對(duì)于盲目追風(fēng)購(gòu)買ADV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不值一提，但對(duì)于那些真正熱愛公路旅行又追求運(yùn)動(dòng)與激情的騎士，們來(lái)說(shuō)，Multistrada依然是不二之選。