小時候家里某個有錢親戚買了廣州本田，那時候“廣本”對我來說幾乎是中高檔轎車的代名詞。后來才知道廣州本田不是車。它的名字是Accord。

20世紀80年代，雅閣成為北美最暢銷的四門轎車之一，此后雅閣不斷更換，占據(jù)同等級車型銷量前幾名。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、Northern Exposure(美國電視劇)、orthern)今天，我們熟知的這位老朋友已經(jīng)41年過去了，推出了十大車型，今天我們一起談論了雅閣的發(fā)展史。

本田雅閣誕生背景

本田雅閣的誕生還要感謝上世紀70年代震驚世界的石油危機。在此之前，本田最重要的北美市場上，各種V6、V8的馬力肌肉車疾馳而過，加油似乎不需要人們擔心。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)這種情況自1972年以來完全改變了。頻繁的限量加油政策和經(jīng)常在加油站前面排隊的長長的隊伍似乎在告訴劉浩們經(jīng)濟舒適的汽車時代即將到來。

對刮風的美式肌肉車來說絕對不是危言聳聽。從20世紀70年代中期開始，包括北美市場在內的全球市場開始對經(jīng)濟舒適的代步車視而不見。很快，平日里趾高氣揚的肌肉男一下子失去了市場。

在此之前，本田從以摩托車為主的產(chǎn)品結構轉向了汽車。1300是對本田寄予厚望的車型。但是當時，由于各種不成熟的創(chuàng)新和各種蹩腳的設計，本田1300在日本本土和北美市場受到了沉重的打擊，但在石油危機的大環(huán)境下，本田不想白白浪費這種千載難逢的機會，很快推出了另一款車型333333333

客觀來說，本田145修正了之前在1300上出現(xiàn)的很多問題，可惜這輛車沒有遇上時機，Civic這種經(jīng)濟型行李箱轎車出現(xiàn)在本田的產(chǎn)品序列上。(威廉莎士比亞、維多利亞、Northern Exposure、Northern Exposure(美國電視)、Northern Exposure)本田Civic上市后，受到了日本國內和北美市場的關注，銷量也在逐月上漲，這不僅對競爭對手構成了巨大挑戰(zhàn)，對本田145的打擊也是致命的。之后本田開始主攻Civic模式，像1300、145這樣的“失敗”作品幾乎被遺忘。這時本田汽車已經(jīng)致力于開發(fā)經(jīng)濟、實用、舒適的車型。Civic的成功經(jīng)驗使本田汽車公司內部很快想到開發(fā)更寬敞、更舒適的經(jīng)濟車。

在石油危機爆發(fā)之前，創(chuàng)始人本田宗一郎是美式肌肉車的忠實粉絲，他本人也是龐蒂亞克火星鳥的所有者，因此本田汽車試圖開發(fā)后輪驅動、V6發(fā)動機、福特野馬等雙門硬頂跑車，但在那個石油資源不足、各種排放法規(guī)實施的時代，本田宗一郎的愿望很快。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、石油資源短缺、各種排放法、排放法、排放法等)

本田最終把它命名為“Accord”，“Accord”直譯為統(tǒng)一一致的、本田這樣命名的原件。

因是想表達自己對人與車、與整個社會和諧統(tǒng)一的美好愿望。

1976-1981年 第一代本田Accord

1976年5月7日，第一代本田Accord正式上市，當時的Accord完全從本田Civic車型上衍生而來，就連車身形式也是與當年Civic相同的三門掀背車。第一批出產(chǎn)的三門掀背版本田Accord有著與Civic高度相似的外觀，車頭造型方正，突出的前杠與四個大小相同的圓形大燈流露出了濃濃的日范兒，與那個年代許多日系車相同，本田Accord的后視鏡同樣放置在了翼子板上。與它的長相相比，第一代本田Accord那充滿個性的掀背造型無疑更令人印象深刻。

由于是從本田Civic演變而來的，因此第一批出產(chǎn)的Accord車身尺寸“小的可憐”，4115mm的車長、2380mm的軸距、1噸左右的體重放在今天也只能算是個小型車的身量，與如今車身長度接近5米、軸距2米8的Accord更是不可同日而語。

內飾設計方面，Accord給人的感覺同樣是樸實無華，雖說并沒有什么提升豪華感、科技感的設計，但Accord的中控臺設計卻極富層次感，中控臺被明顯的分割為上中下三層，上層的多個凹槽巧妙的留出了儲物空間，中間層向外突出，造型平直規(guī)整，此后中控臺迅速向下傾斜，音響等控制按鍵則有序的分布在中控臺正中間。有意思的是，第一代本田Accord的方向盤樣式竟與和龐蒂亞克火鳥同平臺的第二代雪佛蘭Camaro幾乎一致。

雖然本田在短時間內無法讓Accord與Civic有本質上的區(qū)別，但提升Accord的配置卻是一件相對容易完成的事兒，在這臺本田Accord車型上，除了常規(guī)的織布座椅、雨刷器、各種儀表等基礎設施外，可調AM/FM的收音機也成為了Accord的出廠配置。

1976年出產(chǎn)的本田Accord三門掀背版推出了包括1600 Coupe、Accord CVCC EX/LX/GL/SL在內的多種版本，它們均使用了一臺1.6L直列四缸發(fā)動機，其中代號為1600 Coupe的基礎版本最大功率69馬力，最大扭矩115N·m，而代號為EX、LX的版本最大功率則提升至80馬力，最大扭矩提升至121N·m。與這臺發(fā)動機相匹配的為2速自動、4速及5速手動變速箱。第一代本田Accord采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。

不僅如此，為了充分保證本田賴以生存的燃油經(jīng)濟性，從第一批出產(chǎn)的Accord車型開始便全系搭載了本田引以為傲的CVCC技術，這也使得第一批推出的幾款Accord車型的百公里油耗均保持在6L左右，如此節(jié)能、實用的Accord無疑正好迎合了石油危機時期人們的需求。

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什么是CVCC技術

CVCC技術，是Compound Vortex Controlled Combustion（復合渦流調整燃燒方式）的縮寫。它的特點便是在不降低動力輸出水平的前提下，保證發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性及節(jié)能環(huán)保性能。

由于Accord市場反響非常強烈，本田逐漸發(fā)現(xiàn)三門掀背版車型已經(jīng)不再能滿足消費者的需求。很快，本田汽車公司便開始研發(fā)4門版的三廂車，1977年10月14日，四門轎車版Accord正式進入市場，作為本田推向全球市場的主打四門車型，第一代四門Accrod采用了與掀背車型完全相同的前臉設計，只是由于四門轎車的車身形式，在尺寸上有所增加，達到了4450mm×1620mm×1360mm。

四門車型不僅內飾設計與三門掀背版如出一轍，推出的車型種類同樣非常豐富，除去常規(guī)版本的Accord CVCC 4d EX，還有EX-L/GF/SL等多種版本可供選擇，它們搭載的依然是一臺排量為1.6L的直列四缸發(fā)動機，只不過最大功率已經(jīng)提升至82馬力，最大扭矩121N·m。此外，這款車在某些市場上還曾被換裝1.8L發(fā)動機進行銷售。

1978年，本田繼續(xù)推出了第一代Accord三門掀背版改款車型，這款名為LX的新車擁有比此前車型更高的配置，手動空調、數(shù)字時鐘以及助力轉向系統(tǒng)的出現(xiàn)無疑更能讓它吸引當時的消費者。不過此時掀背版Accord已經(jīng)不再是消費者的第一選擇，他們喜歡的是更寬大、更實用的四門版車型。

對于消費者需求的轉變，本田自然心知肚明，幾乎與此同時，四門版的Accord同樣推出了配置更高的新車型，新款Accord在外觀上與老款車型基本保持一致，只是前格柵、保險杠與尾燈樣式進行了改動，并取消了此前在進氣格柵上清晰可見的“CVCC”標識?！　?/p>

除了配置較此前車型有所提升，新款四門Accord還提供了1.6L及1.8L兩款發(fā)動機可供選擇，最大功率分別為80馬力與85馬力。與之搭配的自動變速箱也從此前的2速提升為3速，手動變速箱則依然有4速及5速可供選擇。動力小幅升級，那套CVCC系統(tǒng)依然是本田Accord車型上不可或缺的重要元素。

1981年，本田再次對Accord車型進行了改進，它們不僅將所有車型后視鏡統(tǒng)一成了黑色塑料材質，還將儀表盤顯示方式從此前的字母、燈光顯示變?yōu)楦又庇^形象的符號指示燈。不僅如此，本田還推出了一款擁有豪華配置的特別版車型，這款名為SE的車型擁有真皮內飾、鋁合金輪轂、電動車窗以及卡帶式錄音機等多項此前不曾出現(xiàn)的舒適配置。

這款頂級配置的SE車型推出后，第一代本田Accord也成功的完成了自己打入世界市場的任務，短短5年時間內，本田共計生產(chǎn)銷售了185972臺Accord。本田Accord完成了從無到有，從依靠Civic車型進行改進，到推出各種版本車型的蛻變，當時的本田Accord業(yè)已成為馬自達626、豐田Corona以及日產(chǎn)Stanza搶奪日本本土市場的最大障礙，在外人看來，本田Accord在日本國內就像是當時大眾Passat B1在歐洲汽車市場的地位。

1981–1985年 第二代本田Accord

在日本市場確立自己不可動搖的地位后，本田迅速將Accord全面推向了北美市場。與此同時，旨在繼續(xù)向實用風格靠攏的第二代Accord也在緊鑼密鼓的研發(fā)生產(chǎn)中。1981年9月22日，第二代本田Accord進入日本與歐洲市場，而在美國市場，它被當做1982款車型進行銷售。

在產(chǎn)品進軍全球市場的同時，本田汽車公司已經(jīng)想到了在海外開設工廠，直接供應海外市場，而它的第一個目標地點便是美國。就在第二代本田Accord在日本投產(chǎn)之際，位于美國俄亥俄州瑪麗斯維爾的本田工廠也同時竣工，并立即投入了生產(chǎn)。從這代車型開始，本田Accord連續(xù)15年占據(jù)著日系品牌北美市場銷量第一的寶座。

這代本田Accord在外觀方面較第一代有了明顯的“進化”，雖說前臉設計風格基本與上一代車型相同，但由于將四圓燈改為了方形設計，整車看上去更加方正，日范兒也更加濃郁。此外，雖然第二代Accord 4410mm×1650mm×1375mm的車身尺寸與上代相仿，但由于軸距加長了70mm，再加上更加扁平的設計風格，使得這代Accord看上去更加修長。除去日漸成為銷量主力的四門車型，第二代本田Accord同樣推出了三門掀背版。

第二代本田Accord采用了與上代車型類似的內飾設計風格，依然層次分明的中控臺將不同功能的控制按鍵區(qū)分開來，四輻式方向盤較上代更加粗壯，由于舒適、安全配置的提升，中控臺按鍵布局較上代車型稍有不同，如果不仔細觀察，你一定會認為這代Accord的內飾設計師是在“糊弄事兒”。

很顯然，這代Accord的設計師把精力更多的放在了配置的提升上，除去可選擇顏色的絨布/真皮座椅、手動空調、電動車窗等常規(guī)配置，第二代Accord部分車型上還出現(xiàn)了世界上第一套車載導航系統(tǒng)，本田稱之為Electro Gyrocator，三門掀背版車型上還配備了數(shù)字時鐘等實用配置。

日系品牌車往往會在一款車型基礎上推出眾多版本，Accord無疑很好的繼承了這個傳統(tǒng)，第二代Accord共有包括EX、EF、EX-R、EL等車型在內的十余個版本可供選擇。它們根據(jù)版本不同會搭載1.6L與1.8L兩款發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機最大功率90馬力，最大扭矩133N·m，百公里油耗在7.5L左右。1.8L版本車型的最大功率提升至97馬力，最大扭矩140N·m，它的百公里油耗在8.4L上下。

此外，由于80年代初期美國國家公路交通安全局實施了嚴格的照明要求，明確規(guī)定在美國境內上路行駛的車輛前大燈必須采取密封措施，以防車燈起霧，并且保證車燈在被石子等硬物損壞后能夠快速拆卸更換。具體到本田Accord上，出口到美國的Accord被要求在車尾兩側加裝兩個邊燈，出口到歐洲的Accord則在車輛后保險杠上又額外加裝了后霧燈。

為了進一步拓寬Accord的銷售渠道，并與同時期同級別車型本田Vigor區(qū)分開來，本田汽車公司還專門開辟了本田Clio（克萊奧）與本田Verno（維爾諾）兩個銷售渠道，其中本田Clio專門銷售Accord， 改款前三門掀背版Accord售價為7399美元，四門轎車版售價為8245美元，而LX版本車型的售價為8499美元，毫無疑問，Accord在銷量上給予了本田汽車公司豐厚的回報，截止到1983年初，本田僅在美國工廠生產(chǎn)的第二代Accord便已經(jīng)達到了35萬臺。

逐漸在世界市場站穩(wěn)腳跟的本田在1983年推出了改款的第二代Accord，這款車整體造型與此前車型差別不大，只是前杠更加向下傾斜，在美國東部工廠生產(chǎn)的美版車型還對尾燈樣式及組合形式進行了微調，以適應北美及歐洲市場的要求。

豐富的配置依然堪稱這款本田Accord的亮點，絲絨地毯、可自動替換的卡帶錄音機、空調、數(shù)字時鐘、巡航控制系統(tǒng)、方向盤助力系統(tǒng)、電動遙控門鎖等等均已成為了這款Accord的標準配置，對于一款誕生于80年代前中期的車型來說，如此豐富的配置足以讓人們對其好感倍增。

其實改款第二代Accord真正的意義還遠不止如此，1984年5月24日，日本第一批由計算機控制的多點燃油噴射發(fā)動機正式下線，本田稱之為PGM-FI，這臺多點電噴發(fā)動機的第一批受用者就是第二代改款本田Accord。如此一來，本就版本眾多的第二代本田Accord又擁有了電噴版車型，改款的本田Accord共有1.6L、1.8L化油器版本及1.8L電噴版本可供選擇，其中1.6L化油器車型又分為88馬力與94馬力兩個版本，1.8L化油器版本最大功率提升至110馬力，而動力最強勁的1.8L電噴車型最大輸出功率更是達到了130馬力。與此同時，本田將此前的3速自動變速箱升級為4速，5速手動變速箱則得以保留。

1985年，也就是第二代Accord生產(chǎn)銷售的最后一年，本田推出了一款專供日本市場的特別版車型，它配備了13英寸合金輪轂、特別定制的豪華音響以及一臺代號為ES3的非CVCC發(fā)動機，這臺發(fā)動機同樣采用電子多點燃油噴射技術，最大功率110馬力，這也是Accord車型第一次使用不包含CVCC技術的發(fā)動機。

1985-1989年 第三代本田Accord

1985年6月4日，第三代Accord在日本本土市場率先上市，此后不久便進入了歐洲及北美市場。經(jīng)過兩代10年的發(fā)展演變，第三代本田Accord終于變得寬大、豪華，開始正式向中型車市場進軍。

相較于前兩代本田Accord，這代車型在外觀上的改變無疑是巨大的，第三代本田Accord車身更加扁平，原本就不算寬大的車頭瞬間變得非常單薄，原本方形的前大燈變成了隱藏在車頭內的翻燈，前格柵更是被壓縮的只剩下一根鍍鉻裝飾條。猛的一看，這樣一臺有著扁平前臉、修長車身的本田Accord酷似一條正在游動的鲇魚。不過當時這樣的設計卻獲得了不少消費者的青睞。

這代本田Accord的車身尺寸也較此前有了很大幅度的提升，三門掀背版車身尺寸與此前的四門轎車版相仿，達到了4440mm×1694mm×1336mm，四門轎車版本車身尺寸為4564mm×1712mm×1356mm，在那個不知“L”為何物的年代，這樣的車身尺寸足以與一眾中級車相抗衡。

此外，這代本田Accord與它的姊妹車型Vigor在外觀上非常相似，且從這代車型開始，這兩臺外觀相似的車型同時在本田Verno與本田Clio兩個分銷渠道銷售，本田汽車公司為了區(qū)分二者，專門為在本田Verno渠道銷售的Accord進行了改動，而在本田Clio銷售的Accord采用的則是最新的設計理念。至于這代Accord出口到海外的車型，則并沒有采用隱藏式大燈的設計。

說到內飾，恐怕第三代Accord又要讓大家失望了，總體來說，這代Accord內飾與上兩代車型之間的變化同樣不明顯，中控臺平直、規(guī)整的硬線條依然是主旋律，由于層次感很強的設計方式，副駕駛席前方留有很大一塊儲物空間。中控區(qū)域雖然較此前多了不少物理按鍵，但簡潔明快的風格并沒有改變，車內各項控制功能一目了然。

這代本田Accord同樣擁有眾多版本可供選擇，而這些版本除了以動力作為區(qū)分，配置同樣是區(qū)分它們的重要指標。不過為了滿足不同消費者的需求，無論哪個版本的Accord均可選裝諸如電加熱后視鏡、數(shù)字儀表組、天窗、定速巡航以及恒溫空調等配置，而一些出口到北歐城市的車型還根據(jù)當?shù)氐臍夂驙顩r為車輛提供了前排座椅加熱以及大燈清洗等非常實用的功能。

與此前兩代車型有所不同，第三代本田Accord根據(jù)投放市場的不同為車輛裝配了不同型號的發(fā)動機，投放日本本土的Accord搭載的是代號為A18A、B18A以及B20A的1.8L與2.0L發(fā)動機，最大功率分別為112馬力、102馬力以及163馬力。出口到歐洲的車型搭載的是A16A1、A20A2、A20A4、B20A2以及B20A8發(fā)動機，其中排量為1.6L的A16A1發(fā)動機最大功率89馬力，其他幾款2.0L發(fā)動機最大功率則分別為100馬力、122馬力、145馬力與135馬力。北美版Accord則只有2.0L這一個排量可供選擇，最大功率分別為100馬力與122馬力，與歐版部分車型一致。

不僅發(fā)動機種類繁多，第三代Accord還擁有眾多車型版本，綜合日本、歐洲以及北美市場，本田Accord共有四門轎車、三門掀背車、3門獵裝版以及1987年引入市場的兩門Coupe車型。其中三門掀背車無法進入歐洲市場，三門獵裝版則禁止出口到美國及加拿大市場。最有意思的是后期出現(xiàn)的兩門Coupe車型，它僅在本田位于美國俄亥俄州瑪麗斯維爾的工廠生產(chǎn)，以反向出口的形式來到日本，它在美國則被稱為US-Coupe CA6。

值得一提的是，這代Accord還是第一臺使用前后雙叉臂懸架的民用版本田轎車，它不僅比此前的麥弗遜懸架成本更高，也能更好的保證車輛行駛的穩(wěn)定性與操控性。另外，這代Accord不僅全部采用了四輪碟剎，高配車型甚至還配備了雙活塞剎車卡鉗。

講到這相信大家都注意到了一臺有意思的車——第三代本田Accord獵裝版。這款車幾乎與第三代Accord四門轎車與三門掀背版同時推出，它的“真名”叫做Accord AeroDeck，在歐洲，人們更愿意稱之為Shooting Brake（獵裝版）。與三門掀背版車相比，獵裝版的最大不同便是延續(xù)到車尾的平滑造型，本田將這種設計同樣運用到了當時的Civic、City以及第一代Kei car身上。

眾所周知，所謂獵裝車相較四門轎車最大的優(yōu)勢便在于它那個性感的“屁股”，不同于常規(guī)旅行車與MPV車型相對呆板的造型，獵裝車車尾往往有著銷魂的曲線，所以熱衷于購買這種車型的人，也必定是樂于享受生活樂趣的。不過伴隨這飄逸造型而來的，是實際使用中的種種不方便，并不實用的后備廂空間、別扭的后尾門開啟方式讓不少本來對它感興趣的人避而遠之。

由于種種原因，這款名為Accord AeroDeck的獵裝車在上市不久后便被迫夭折，1987年，本田在北美市場引入了兩門版Accord Coupe車型，這款車一進入市場便立刻引起了人們的強烈關注，追求時尚的美國年輕人對它愛不釋手，Coupe車型也因此迅速占據(jù)了北美市場。很快，這股雙門Coupe的風潮便吹到了本來對獵裝車頗具好感的日本與歐洲市場，并成功搶了AeroDeck的風頭，80年代末期，曾經(jīng)掀起一股“shootingbrake”浪潮的本田Accord獵裝車由于銷量急劇下滑，遺憾的退出了市場，此后AeroDeck這個名字被用在了五門版本田Civic旅行車身上，并同樣出口到了英國等歐洲國家。

1989-1993年 第四代本田Accord

轉眼間，歷史的車輪已經(jīng)轉到了上世紀90年代，本田也已經(jīng)開始著手進行第四代Accord的開發(fā)工作，在此之前，三代Accord在全球市場的穩(wěn)定表現(xiàn)似乎已經(jīng)證明了這是一款兼具經(jīng)濟性、實用性以及舒適性的暢銷車，如果不出現(xiàn)大問題，第四代Accord無疑也會給本田汽車公司帶來不錯的收益。

然而就在幾乎所有人都相信這代Accord將會是一款“不求有功、但求無過”的產(chǎn)品時，本田汽車公司內部卻嚴肅的提出了“90年代轎車應如何設計”的命題，并要求Accord的設計團隊從零開始，認真思考汽車的本質與功能，設計出真正以人為本的轎車。在今天看來，本田的思考無疑是成功的，但在當時來說，這樣的行為是對自身設計團隊的極大考驗，同樣，這也表現(xiàn)了本田對自身實力的絕對自信。

1989年，基于全新“CB”底盤打造而來的第四代本田Accord正式上市，經(jīng)過重新設計的新車型較第三代變化頗多。首先，由于底盤及平臺的變化，這代Accord的車身尺寸較此前明顯增加，1990年出產(chǎn)的第一批四門車型便達到了4694mm×1725mm×1369mm，軸距也相應的增加至2720mm。（后期推出的改款車型在車身尺寸方面有所變化）

其次，這代本田Accord的外觀設計同樣有所突破，在第三代車型上出現(xiàn)的隱藏式大燈被取消，取而代之的是寬度較窄的長方形大燈，前臉整個風格較第三代車型更加飽滿，原本棱角分明的車身線條也變得圓滑起來。除此之外，專門為第四代Accord設計的低腰線及弧形后窗也堪稱亮點。另外值得一提的是，由于三門掀背車在市場上所占份額越來越少，因此從這代車型開始，本田徹底放棄了三門掀背Accord的生產(chǎn)銷售。

特別值得一提的是，第四代本田Accord還是在美國生產(chǎn)的第一批在大燈中融入透鏡，以替代傳統(tǒng)漫射光源的車型，與大多數(shù)廠商不同，本田直接選擇過渡到多反射光源形式，并始終堅持用玻璃透鏡代替塑料材質。

與此同時，本田汽車公司內部的產(chǎn)品結構也發(fā)生了變化，原先Accord的姐妹車型Honda Vigor從這一代開始變成了搭載直列五缸發(fā)動機的性能車，為了彌補Vigor的空缺，本田另外推出了一款Honda Ascot作為姐妹車型。

外形逐漸圓潤起來的第四代Accord在內飾設計方面同樣能夠讓人們看出它的改變，除去線條依然平直的中控面板，這代Accord內飾風格明顯圓潤了很多，由于車內功能的不斷增加，中控區(qū)域的按鍵及旋鈕同樣越來越多，本田對中控區(qū)域也重新進行了劃分，內飾整體風格依然是有條不紊、井井有條的日范兒。

配置方面，第四代Accord同樣沒有令人失望，除去常規(guī)車型，1990-1991年推出的EX版本配備了15英寸鋁合金輪轂、天窗、防傾桿以及擁有4揚聲器的大功率立體聲音響，部分車型還配備了ABS剎車防抱死系統(tǒng)。不僅如此，部分本田經(jīng)銷商還向消費者提供包括CD播放器、立體聲均衡器、霧燈、尾翼、側裙、行李架甚至是天窗遮陽板等配件。

與此同時，美國國家公路交通安全管理局再次頒布了有關汽車安全方面的法規(guī)，因此1990-1991年在北美市場出售的本田Accord在前排座椅上配備了電動安全帶，這個半自動裝置擁有兩部分組件：一個集成式機械化安全帶與一個需要人工操作的安全帶。

同樣發(fā)生改變的還有這代本田Accord的“心臟”，這代北美版Accord增加了一款全新設計的2.2L全鋁電子燃油噴射發(fā)動機，搭載這款發(fā)動機的車型最大功率147馬力，最大扭矩198N·m，平均油耗被控制在10L左右。除此之外，這代Accord同時還擁有1.8L及2.0L發(fā)動機可供選擇。在美國，本田Accord的版本名稱同樣發(fā)生了變化，LX-i與SE-i被取消，取而代之的是LX、EX這樣相對簡潔的名稱，與此同時，個別版本車型也開始在澳大利亞與新西蘭進行銷售。

1991年，本田推出了第四代Accord旅行版，這款車僅在本田位于美國俄亥俄州的工廠中進行生產(chǎn)，隨后出口到日本及歐洲，在大部分歐洲市場上，它依然被人們稱為Accord AeroDeck。有意思的是，所有從美國出口到其他國家的旅行版車型均在C柱上增加了一個雄鷹徽章，以表示這臺車產(chǎn)自美國俄亥俄州的本田工廠。

除了這個明顯的雄鷹標識，美版Accord旅行版與其他國家的旅行版車型還有不少差別，例如日規(guī)與歐規(guī)版本車型上并沒有配備自動空調、電動座椅等配置，專供北美及日本市場的EX車型還換裝了更大尺寸的剎車片，并將駕駛席側氣囊作為標準配置，最為關鍵的是，這款EX車型搭載的正式那臺全新的2.2L全鋁發(fā)動機。

同樣是在1991年，本田推出了這代Accord的改款車型，改款車型依然延續(xù)了此前版本的外觀設計風格，并在前格柵與大燈等細節(jié)方面做出了改變。新款Accord擁有更加扁平的大燈及前格柵造型，車身尺寸進一步加大，達到了4724mm×1704mm×1389mm。這樣一來，改款的第四代Accord看上去更寬大豪華，也更能吸引當時的消費者。

外觀小改的同時車內配置也在悄悄的發(fā)生著改變，1992-1993年推出的本田Accord取消了此前的電動安全帶，僅保留常規(guī)的三點式安全帶，駕駛席安全氣囊、ABS剎車防抱死系統(tǒng)以及四輪盤式剎車成為了全系標配。此外，部分改款車型的排氣系統(tǒng)也經(jīng)過了改進，不僅減少了排氣噪音，車輛在高轉速時的進氣效率也有所提升。

改款的第四代Accord起初沒有推出搭載旗艦配置的SE車型，卻把裝備在SE車型上的F22A6發(fā)動機移植到了改款的EX車型上，這臺發(fā)動機最大輸出功率143馬力，最大扭矩193N·m，其他車型則分別搭載了不同版本的2.0L發(fā)動機。與它們相匹配的分別為4速自動或5速手動變速箱。

1992年，本田推出了Accord十周年紀念版車型，這個“十周年”是為了紀念本田在美國已經(jīng)走過了10個年頭。這款特別版車型基于Accord LX打造，并擁有諸如4輪盤式剎車、全新樣式的六輻15寸鋁合金輪轂、側面與車身同色的腰線以及特別設計的下唇等許多LX版本不可選裝的裝備。

與此同時，來自外界的壓力不斷向本田發(fā)出挑戰(zhàn)，本來已經(jīng)不打算推出SE版本的本田于1993年讓這款旗艦車型再次回歸。作為Accord產(chǎn)品序列中的旗艦車型，“王者歸來”的本田Accord SE擁有這個系列車型中最頂級的配置，前排雙安全氣囊、4揚聲器Bose音響以及內飾隨處可見的真皮材質都是其他版本車型無法企及的。

連續(xù)推出特別版、紀念版車型后，本田Accord在中級車市場上保持了超高的曝光率，為了滿足不同市場、不同消費人群的需求，從本田公司內部到世界各地本田經(jīng)銷商都使出了渾身解數(shù)，瘋狂的滿足著用戶需求。在加拿大及北歐市場，本田為Accord標配了座椅加熱及后視鏡加熱，而為了用戶的個性化需求，不少本田經(jīng)銷商還提供安裝車身套件、前后擾流板的服務。

如此豐富的產(chǎn)品線，加之愈發(fā)成熟的分銷渠道，第四代本田Accord真正意義上達到了自己的全盛時期。然而縱觀90年代全球汽車市場，群雄并起的局面凸顯，此前一直名列前茅的Accord將要面對的無疑是更加動蕩的汽車市場以及愈發(fā)慘烈的競爭。

第四代本田Accord在國內

　　其實第三代Accord就有部分車型曾以小貿(mào)形式進入國內，只不過由于數(shù)量太少并沒有引起國內消費者的注意。從第四代車型開始，我國以正規(guī)渠道引入了一批本田Accord，只不過在銷售渠道方面對其有所限制，非正規(guī)渠道則有美規(guī)及歐規(guī)兩種版本。如今，想在國內二手車市場上找到第四代Accord已經(jīng)不太容易，一些老爺車收藏者則對它鐘愛有加。

1993-1997年 第五代本田Accord

先別急，在講述第五代本田Accord歷史前，先讓我們回頭看看這近乎慘烈的90年代世界汽車市場，80年代末至90年代初期，日本泡沫經(jīng)濟破滅，而在此之前西方發(fā)達國家比日本更早的進入了經(jīng)濟衰退期，工廠停工、工人失業(yè)，曾經(jīng)一座座鋼鐵帝國眼看就要土崩瓦解，同樣身處逆境的世界汽車制造業(yè)則面臨著需求不足的現(xiàn)實，換句話說，90年代的汽車制造業(yè)面臨著洗牌重組的嚴峻局勢。

也許真的是早有準備，從第五代Accord開始，本田開始將這個系列車型拆分為兩個截然不同的版本，分別投放歐洲市場與北美/日本市場。此外，為了更好的融入各國市場，本田在歐洲與英國羅孚汽車公司合作，通過技術互通開發(fā)出了第五代歐版Accord與羅孚600，在日本本土，本田還曾與日本五十鈴汽車公司合作，互換產(chǎn)品進行換標銷售，在五十鈴的產(chǎn)品序列中，第五代本田Accord被稱為Aska。

為了區(qū)分美規(guī)與歐規(guī)車型，我們將在文章中對它們進行分別介紹。首先要介紹的是投放日本本土、北美及菲律賓等市場的第五代本田Accord。1990年12月18日，本田便確定了第五代Accord的最終設計方案，并于1992年4月投產(chǎn)。

1993年9月9日，投放日本/北美市場的第五代Accord上市。新一代車型基于全新的CD底盤打造，車身尺寸在上一代車型基礎上繼續(xù)加大，達到了4674mm×1781mm×1400mm。前臉依然延續(xù)了此前扁平、簡潔的設計風格，條狀大燈似乎已經(jīng)成為那個時代本田Accord的標志。而它與上代車型在外觀設計方面的差異主要集中在車尾，第五代美版Accord尾燈由此前的長條狀變?yōu)椴灰?guī)則三角形，整體造型更加簡潔。

另外值得一提的是，為了更好適應北美市場的需求，這款五代Accord車身寬度大幅增加，車身長度卻有小幅縮水，這樣的車身尺寸雖然剛好滿足北美市場的要求，在日本市場卻超過了“稅率優(yōu)惠”政策所規(guī)定的車身尺寸。為了幫助本田Accord把握住市場，第五代Accord只在本田Clio這一個分銷渠道進行銷售。

供應美國與日本市場的車型在內飾設計上也不相同。供應日本本土市場的車型采用右舵設計，圓潤、光滑的曲線勾勒出了中控區(qū)域的造型，同樣圓潤的方向盤則顯得愈發(fā)厚重。不僅如此，日規(guī)車型中控區(qū)域還融入了木條材質，整體質感與豪華感較此前有了飛躍。美規(guī)車中控臺設計風格與劃分方式與日規(guī)車基本一致，只是在按鍵、旋鈕的分布上稍有差別。

在日本國內銷售的第五代本田Accord共有搭載4種發(fā)動機的多款車型可供選擇，它們的車型代號分別為EF、EX、2.0EX、2.0EXL、2.2VTE、2.2VTS以及2.2SiR。這些版本車型分別搭載1.8L、2.0L自然吸氣發(fā)動機；帶有VTEC技術的2.2L發(fā)動機以及帶有VTEC技術的雙頂置凸輪軸2.2L自然吸氣發(fā)動機。其中最基礎的1.8L發(fā)動機最大功率125馬力，最大扭矩165N·m。

而在美國市場上，五代Accord擁有DX、LX與EX三個版本，加拿大則取消了DX版本，并且增加了一款名為EX-R的新車，在Accord身上服役多年的五速手動變速箱與四速自動變速箱同樣出現(xiàn)在這代車型上，只不過此時本田已經(jīng)悄悄開始對這臺四速自動變速箱的換擋邏輯及齒比進行了改造。值得一提的是這臺經(jīng)過“美國化”改造的Accord EX，為了貼合美國市場的實際情況，它搭載了一臺單頂置凸輪軸2.2L直列四缸發(fā)動機，縱觀整個Accord車系，只有美國版本的EX車型搭載的是這臺獨一無二的發(fā)動機。

第五代本田Accord采用了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，憑借外觀、內飾恰到好處的升級以及那一如既往的實用、舒適，第五代Accord在1994年獲得了Motor Trend Import Car的稱號。隨后不久，本田推出了第五代Accord旅行版，這也是本田向北美市場投。

1993-1997年 五代Accord 2

除此之外，本田還針對日本本土市場推出了三款高性能車，包括四門轎車、雙門Coupe以及96-97年推出的旅行版。與普通車型一樣，這些被稱為SiR的高性能版本同樣只在本田Clio經(jīng)銷商進行銷售。除了外觀，本田Accord SiR與普通版本最大的不同便是它們的“心臟”了，高性能版Accord用一臺日規(guī)版本的H22A雙頂置凸輪軸自然吸氣發(fā)動機替代了EX車型上的F22B1單頂置凸輪軸發(fā)動機，最大輸出功率193馬力，最大扭矩206N·m。

據(jù)了解，本田推出這幾款性能取向的車型其實是想進一步完善Accord系列車型的產(chǎn)品結構，這樣一來，本田Accord就擁有了與當時搭載直列五缸發(fā)動機的Vigor相抗衡的產(chǎn)品，并且為了將高性能版本與普通版相區(qū)分，部分經(jīng)銷商還將Accord SiR重新命名為Rafaga進行銷售。

1994年，本田針對美國市場推出了搭載2.7L V6發(fā)動機的Accord LX與EX車型，這些動力系統(tǒng)經(jīng)過強化的硬貨被稱為EX-V6與LX-V6，它們所搭載的這臺六缸發(fā)動機來自于第一代謳歌Legend。為了將這臺發(fā)動機塞進Accord車身，本田汽車公司在CD平臺基礎上對車輛發(fā)動機布局進行了重新設計，發(fā)動機艙變得更加寬厚，前格柵造型也隨之發(fā)生了變化。此外，雙邊雙出排氣、15寸特殊樣式的鋁合金輪轂也同樣能夠顯示它與眾不同的身份。

1995年，改款第五代Accord上市，它的前臉造型與此前相比差別不大，僅在前格柵與保險杠樣式上做出了細微調整，它與此前版本最大的不同在于車尾造型，改款的Accord車尾線條更加圓潤流暢，向外凸出的保險杠不僅在碰撞時能夠吸收部分能量，也讓尾部造型更加協(xié)調。另外，改款Accord的尾燈尺寸也較此前有所增加，與后備廂融為一體。

為了通過聯(lián)邦政府對于汽車安全方面的新規(guī)定，改款的五代Accord全部使用了帶有第二代車載自動診斷系統(tǒng)（OBD2）的發(fā)動機，也正是在改款車型上市后，本田汽車公司首席執(zhí)行官Nobuhiko Kawamoto提出了使用一個基礎平臺打造第六代Accord，并在此基礎上根據(jù)投放市場的不同開發(fā)多個版本車型的想法，從那時開始，第六代Accord也進入了緊張的設計研發(fā)環(huán)節(jié)。

在第六代Accord的研發(fā)生產(chǎn)被提上日程的同時，本田于1996年再次發(fā)布了一款特別版五代Accord，并且本田特別強調它并非SE版本。這個所謂的特別版實際上是基于Accord LX車型升級改造而來，共有Heather Mist金屬、圣馬力諾紅以及黑珍珠這三個聽起來非常個性的顏色可選，并且配備了無鑰匙進入、單碟CD、天窗以及專屬造型的鋁合金輪轂等個性裝備，成為了五代Accord中配置最高的車型。

歐版第五代Accord

嚴格意義上說，投放歐洲市場的第五代Accord與在“CD”平臺上生產(chǎn)的日規(guī)/美規(guī)Accord并沒有直接關系，事實上，它是本田Accord姐妹車型Ascot Innova的換標車，它依然基于第四代Accord的CB平臺打造，英國汽車品牌羅孚的加入則讓它從內到外少了些日范兒，多了點兒英倫氣息。

這份兒所謂的英倫氣息從外觀上便能看出一二，圓潤的曲線勾勒出了一臺完全不一樣的五代Accord，與兩側大燈分開的前格柵略有加寬，弧形的車頭及車位造型同樣給它增添了幾分儒雅的氣質。由于平臺并未改變，這代歐版Accord的尾燈依然延續(xù)了條帶狀設計風格，這也保證了它與整車圓潤的風格完全一致。

歐洲直到1996年才推出了五代Accord的改款車型，改款的Accord基于同時期的本田Ascot Innova改造而來，除了對前杠、大燈及尾燈造型做出了修改，這款車還將雙安全氣囊作為了全系標配。不過盡管如此，與同時期馳騁在北美/日本市場上的五代Accord相比，歐版Accord的造型略顯老氣，很像80年代末、90年代初期的產(chǎn)物。而在不同車型的選擇上，本田并沒有在歐洲市場生產(chǎn)雙門Coupe及estata（AeroDeck）版本，只是少量進口了一批美版車型進行銷售。

Accord參與賽事簡介：

　　1996-1997年JTCC日本房車大獎賽上，第五代本田Accord賽車出現(xiàn)在賽場上。它的外觀經(jīng)過了全面處理，圓形前擾流板、碩大的空氣動力學套件及賽道取向的輪轂、剎車、排氣套件讓這臺本來溫文爾雅的五代Accord瞬間面目全非，變得戰(zhàn)斗范兒十足。

　　另外據(jù)了解，為了將排量控制在2.0L，本田無限賽車隊的技師們還將這臺代號為H22A的2.2L發(fā)動機進氣端進行了改造，最終這臺賽車的最大輸出功率可達310馬力，本田無限車隊也在1996-1997賽季贏得了JTCC車隊總冠軍。此外，本田無限車隊還在歐洲BTCC房車大獎賽上使用第五代Accord參賽。

第五代Accord在中國：

　　1994年，第五代本田Accord以進口方式來到國內，為了滿足國內消費者的需求，這代進入國內的Accord車型還增加了一款搭載2.2L發(fā)動機并配備真皮座椅的專供車型。由于從第六代車型開始，廣州本田開始對Accord進行國產(chǎn)，因此第五代Accord也就成為了國內數(shù)量最多的進口雅閣轎車。

1997-2002年 第六代本田Accord

如果說第五代Accord是本田按區(qū)域劃分不同版本車型的開始，那么第六代Accord則正式讓這個方針政策走入正軌。本田將第六代Accord的市場大致劃分為日本、北美及歐洲三個，并獨立開發(fā)針對不同市場的不同版本車型。并且從這代開始，本田在北美市場停止了旅行版的生產(chǎn)銷售，在本土市場則取消了兩門Coupe車型。

既然是追根溯源，那么就讓我們從這代Accord的日規(guī)版開始說起，1997年9月4日，第六代日規(guī)Accord誕生，由于車身寬度的變化，這代Accord在日本市場重新回到了“稅率優(yōu)惠”政策的范圍內，伴隨第六代Accord而來的姐妹車型則再次發(fā)生了變化，本田Tomeo替代了此前的Ascot與Rafaga，同時在Verno、Primo兩個渠道進行銷售，而Accord則始終與Clio相互“綁定”，只在這一個渠道銷售。除此之外，這代本田Accord也是五十鈴Aska的最后一代換標車。

外觀方面，人們一眼就能看出第六代Accord相較前幾代車型的進化，明顯變得寬厚的車頭讓它的前臉有了更多的發(fā)揮空間，以往狹窄的條帶狀大燈逐漸向長方形靠攏，黑色前格柵與大燈相互分離，更寬的前杠讓整臺車看起來多了份從容與淡定，如果讓我形象的描述它的話，我覺得它就像是企業(yè)里意氣風發(fā)的中層干部，雖然沒有一副絕對沉穩(wěn)的長相，卻讓人感覺不輕狂，挺有內涵。

從第五代Accord開始，以往線條凌厲的中控臺造型便已經(jīng)逐漸向圓潤的居家風格轉變，這代Accord更是將這種中庸、居家的風格發(fā)揚光大，三塊儀表盤和中控面板被弧形線條歸攏到一起，依照線條傾斜角度變形的空調出風口保證了整體風格的和諧統(tǒng)一，讓人有種舒服、隨意的感覺。除此之外，皮革材質的中控臺也讓整車內飾質感有所提升。

日規(guī)的第六代Accord共有1.8L、2.0L以及2.2L三個不同排量的車型可供選擇，在基礎的1.8L與2.0L車型上，第六代Accord還推出了諸如Accord SiR、SiR-T甚至Accord Torneo/Euro R等眾多性能取向的特殊車型。其中代號為F20B的2.0L發(fā)動機又分為單頂置凸輪軸與雙頂置凸輪軸兩種，最大功率分別為150馬力、180馬力與200馬力。

2000-2002年期間，本田還曾推出了一款名為Euro R的性能版本，與以往在普通版本上修修改改、稍作升級的版本不同，它將更多精力放在了性能的提升上。拉風的Recaro運動座椅、皮革包裹的運動方向盤、LSD螺旋限滑差速器、運動懸架、運動排氣以及遍布全車的空力套件，這些家伙的出現(xiàn)明明白白的告訴人們，這可不是你們印象中的那個好好先生。

動力方面，這臺Accord搭載了一臺代號為H22A的直列四缸發(fā)動機，最大輸出功率220馬力，最大扭矩221N·m。當時本田Clio與Verno兩個渠道同時銷售的這款偏重性能的小眾車，在Verno銷售的它被稱為Torneo。2002年，本田將這款車更名為Euro-Rx，并同時進行了小幅升級。

本田對各大市場均投放了相應的性能版本，其中還有一款被稱為Type R的高性能車型。這臺車搭載的是那臺經(jīng)典的H22A7紅頭2.2L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率220馬力，最大扭矩221N·m，與北美的性能版Accord相類似，它同樣擁有一整套專業(yè)的性能裝備。