在2015賽季結(jié)束后，羅西已經(jīng)在MOTOGP進(jìn)行了19年82天的戰(zhàn)爭，是MOTOGP歷史上最長的一次。

而在羅西之前，這一記錄持有者是卡皮羅西，他的勝利征戰(zhàn)賽齡為17年49天。

同時，羅西也是GP高級組（GP500和MOTOGP）勝利征戰(zhàn)賽齡最長的記錄持有者，時長達(dá)到15年122天。此外，羅西是贏取GP冠軍最多的騎手之一，總共獲得過112個分站冠軍，僅次于阿戈斯蒂尼（122個）。

又同時,他現(xiàn)在GP總積分5418，創(chuàng)造新的紀(jì)錄。

GP125、GP250、GP500、MOTOGP的990cc、800cc、1000cc的組別，羅西都有參加。兩沖時代的結(jié)束，意味著不會有人再有此經(jīng)歷。

輝煌的成功不是平白得來，羅西從很小就接觸賽車，他的父親格萊茲阿諾在70年代就是著名賽車手，早在羅西出生的1979年就贏得過莫比得利250cc比賽，羅西使用的46號就是從父親那里繼承而來。

爸爸格萊茲阿諾抱著一歲左右的小羅西(部分內(nèi)容摘自葉琳的博客)

羅西的媽媽很漂亮，是不是他也更像媽媽！

作為賽車手的爸爸從小就帶羅西去賽車場

這么小不點(diǎn)就開始騎摩托了...從小培養(yǎng)真的很重要?。?/p>

個子雖小，但架勢十足??！現(xiàn)在國內(nèi)的小孩也有這樣的機(jī)會了，但有幾個家長能放的開呢！

爸爸騎車帶著羅西駛上賽道，讓他從小就能感受賽道上飛的感覺！（話說這樣是不是有點(diǎn)不安全呢。。。）

先從自行車學(xué)起，爸爸在指導(dǎo)?。ú贿^羅西父母在他幼年就離異了，導(dǎo)致此后父子關(guān)系一直僵硬，雖然多年來父親一直開著旅行車跟隨者羅西的比賽，但也只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)的在觀眾席上看著他）。

隨著年齡增長，羅西對摩托車的熱愛和天生的好車感也日漸顯著，并且開始參加mini moto的賽事！

父親就是他的啟蒙教練，1990年的羅西十一歲從迷你摩托賽事開始了他的比賽生活，1993年參加意大利125cc組的冠軍賽，在第一個賽季就獲得了分站冠軍。1994年，獲得了總冠軍。1995年，羅西進(jìn)入埃普利亞車隊參加歐洲挑戰(zhàn)賽，第一個賽季取得年度第3，同年，他仍然是意大利125cc組的全國冠軍。1996年，羅西走上了最頂級賽事世界摩托車錦標(biāo)賽的舞臺，永遠(yuǎn)的46號也從此開始被全世界的車迷所關(guān)注！

MINI比賽的獲獎，這恐怕是羅西人生中第一次拿到冠軍的領(lǐng)獎臺畫面了！

十五六歲的羅西已經(jīng)是意大利125cc組的總冠軍，初露鋒芒。

1996年，十七歲的羅西，在馬來西亞大獎賽代表阿普利亞車隊初登世界頂級摩托賽事的舞臺。積111分，獲得年度第9。在捷克奪得個人職業(yè)生涯首個分站冠軍。從此走上最頂級賽事世界摩托車錦標(biāo)賽的舞臺！

1997年，駕駛阿普利亞賽車，成為歷史上第二位最年輕的125cc組世界冠軍。積321分，獲得人生第一個年度冠軍。11個分站冠軍：馬來西亞、西班牙、意大利、法國、荷蘭、伊莫拉、德國、巴西、英國、加泰羅尼亞和印度尼西亞。

1998年升入GP250cc，繼續(xù)駕駛阿普利亞賽車參加250cc組的比賽。積201分，獲得年度第2。5個分站冠軍：荷蘭、伊莫拉、加泰羅尼亞、澳大利亞和阿根廷。

1999年：阿普利亞賽車，成為歷史上最年輕的250cc組世界冠軍。積309分，獲得第二個年度冠軍。9個分站冠軍：西班牙、意大利、加泰羅尼亞、英國、德國、捷克、澳大利亞、南非和巴西。

2000年升到500cc，服役本田車隊。積209分，獲得年度第2。2個分站冠軍：英國、巴西。

到2001年，駕駛本田賽車，獲得GP500世界冠軍。積325分，獲得第三個年度冠軍。11個分站冠軍：日本、南非、西班牙、加泰羅尼亞、英國、捷克、葡萄牙、太平洋大獎賽、澳大利亞、馬來西亞和巴西。

500cc的年代，旁邊是傳奇機(jī)械師Jerry Burgess，在跟羅西合作之前他是麥克杜漢的首席機(jī)械師，他可是輔佐了兩代車神！

2002年，GP500變成了MOTOGP 發(fā)動機(jī)990cc，繼續(xù)為本田車隊效力，接著拿冠軍。駕駛?cè)碌乃臎_程本田RC211V賽車贏得第一個MotoGP世界冠軍。積355分，獲得第四個年度冠軍。11個分站冠軍：日本、西班牙、法國、加泰羅尼亞、意大利、荷蘭、英國、德國、葡萄牙、巴西和澳大利亞。

2003年：代表本田（Repsol）車隊獲得第二個MotoGP世界冠軍。積357分，獲得第五個年度冠軍。9個分站冠軍：日本、西班牙、意大利、捷克、葡萄牙、里約熱內(nèi)盧、馬來西亞、澳大利亞和巴倫西亞。

2004年，羅西轉(zhuǎn)投雅馬哈，這個決定當(dāng)時并沒有人看好，因為當(dāng)年的雅馬哈車的性能和本田差距很大，但他在第一站就拿到了分站冠軍，賽后他激動的親吻他的賽車！

年度積304分，獲得第六個年度冠軍。9個分站冠軍：南非、意大利、加泰羅尼亞、荷蘭、英國、葡萄牙、馬來西亞、澳大利亞和巴倫西亞。

2005年：繼續(xù)代表雅馬哈車隊，提前4站贏得MotoGP組世界冠軍。積281分，獲得第七個年度冠軍。9個分站冠軍：西班牙、中國、法國、意大利、加泰羅尼亞、荷蘭、英國、德國、捷克。

在GAULOISES贊助雅馬哈的2004-2005年，羅西騎著藍(lán)色的雅馬哈M1取得了傲人的成績，小飛俠名號如日中天。

2005年中國上海站，親眼得見小飛俠神技！給頭盔上簽名，可惜照片太糊了。

也見到了羅西當(dāng)時的對手比亞吉，在賽場內(nèi)部的車手別墅，倆人互為隔壁。

2006年駱駝贊助雅馬哈，賽車變成了駱駝黃，羅西遭遇到不好的運(yùn)氣，由于塞車的原因?qū)е掠行﹫龃螞]能完賽，直接造成2006賽季沒能拿到年度總冠軍，賽季結(jié)束后雅馬哈的大老板在記者會上公開向羅西道歉！并保證下個賽季全面提升賽車性能，杜絕類似事件重演！

2006年，積247分，獲得5站分站冠軍：卡塔爾、意大利、加泰隆尼亞、德國、馬來西亞。

2007賽季由于杜卡迪的崛起，再加上米其林輪胎耐磨性能差的原因，羅西依然和冠軍失之交臂，800cc的賽車，杜卡迪直線加速明顯快于雅馬哈，每次羅西在彎中超掉杜卡迪，還來不及把差距拉開，一到大直路上就眼睜睜被抄回來，米其林輪胎在比賽后程的抓地能力也明顯不如普利司通（杜卡迪使用的是普利司通的輪胎），到最后就是想近身肉搏無能為力，這個賽季，羅西不敵斯通納。

積241分，4個分站冠軍：西班牙、意大利、荷蘭、葡萄牙。

2008年，雅馬哈改用普利司通輪胎，M1賽車性能也有提升，羅西個人發(fā)揮也出色，再次拿到了賽季冠軍，第八個年度冠軍！美國（拉古納塞卡）站羅西和駕駛杜卡迪的斯通納近身肉搏已經(jīng)到了白熱化！（因為是2007年總冠軍，所以斯通納使用了1號車牌，而不是自己的27號）。

積373分，10個分站冠軍：中國、法國、意大利、加泰羅尼亞、美國、捷克、圣馬力諾、印第安納波利斯、日本、馬來西亞。

2009賽季，羅西最強(qiáng)大的對手可是自己的隊友洛倫佐，這一年里，這種畫面可是經(jīng)常看到！特別是西班牙（巴塞羅那）站，算是MOTO GP最精彩的比賽之一。

本賽季羅西積306分，取得第九個年度冠軍（其中七個是MOTOGP的），6個分站冠軍：赫雷斯站 、卡特羅尼亞站、荷蘭、德國、捷克、圣馬力諾、

2009年荷蘭站，羅西拿到了個人第一百場勝利！粉絲們?yōu)樗谱鞯?00場勝利的畫面展示！場場歷歷在目！羅西的愿望是125勝。（123勝就可以創(chuàng)造新的記錄了，偏要125這個整數(shù)嗎。。。）

2010賽季，羅西嚴(yán)重受傷，職業(yè)生涯中第一次缺賽，缺賽三場等原因使得這個賽季只拿到季軍！但更傷心是他不得不轉(zhuǎn)隊杜卡迪。賽季最后一站比賽后他和自己研發(fā)的賽車告別，傷感有咩有。。。

最后一個吻，心淚長流。。。

全年積233分，年度季軍，獲得3個分站冠軍：卡塔爾、赫雷斯站、馬來西亞.

2011賽季起小飛俠為這支意大利杜卡迪車隊效力，合同為期兩年。意大利車意大利車手打造的“國家隊”并沒有取得輝煌的成績，僅在法國站獲得一次分站第三名。全年積139，排第6名。

關(guān)于為什么轉(zhuǎn)會杜卡迪，高手分析有三點(diǎn)原因：

一、雅馬哈的人事變動。上賽季結(jié)束后，長期擔(dān)任雅馬哈車隊經(jīng)理并且和羅西關(guān)系親密的MasaoFurusawa退休，這對羅西有著非常重要的影響。羅西就對媒體表示：“沒有他，我不知道會發(fā)生什么。所以對此我很擔(dān)憂?！边x擇離開，便是羅西這種擔(dān)憂的最直接表現(xiàn)。

二、意大利的情結(jié)。羅西是意大利車手，杜卡迪是意大利車隊，兩者的結(jié)合有一種濃濃的意大利情結(jié)在里面。完成和杜卡迪車隊的簽約之后，很多意大利人夢想成真、歡欣鼓舞。而小飛俠從此以后也再也不會被翻來覆去地詢問，“你為什么不去杜卡迪？你什么時候開杜卡迪？”這一天作之合，一切都是水到渠成、自然而然。

三、杜卡迪的超強(qiáng)實力。這一點(diǎn)，也是極為重要的一點(diǎn)。前幾個賽季杜卡迪的優(yōu)異表現(xiàn)令人側(cè)目，與殼牌愛德王子強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手之后，杜卡迪的競爭力更上一層樓。羅西加盟之后，既有最頂級的車隊，又有最頂級的車手，再加上最頂級的品牌潤滑油，前景十分看好。

2012賽季，Ducati Desmosedici GP12乏力，無分站冠軍，積163分，獲得年度MOTOGP第6。最好成績?yōu)榈谒恼痉▏镜诙?/p>

后來的粉絲都認(rèn)為，因為兩年的杜卡迪車隊，影響到他到2015賽季末都未能打破122個分站冠軍等紀(jì)錄。

2013，重返雅馬哈，繼續(xù)與洛倫佐為隊友，但年齡逐漸變大，狀態(tài)已經(jīng)無法與早年相比。全年積237分，MOTOGP年度排名第4，獲得1個分站冠軍：荷蘭亞森站。

賽季結(jié)束后，羅西在接受一家電視臺采訪時表示，2014賽季的前六場比賽將決定他是否繼續(xù)在MotoGP中征戰(zhàn)。據(jù)悉，2014 MotoGP的第六場比賽剛好在羅西的家鄉(xiāng)意大利舉行。

2014年，前六場比賽并無大勝，9月14日在離自己的家鄉(xiāng)最近的第十三站圣馬力諾賽道獲得本賽季第一個分站冠軍。

在9月28號的阿拉貢分站嚴(yán)重摔傷，休養(yǎng)中還自己發(fā)微薄說：HI guys I'm OK！

2014賽季全年積295分，MOTOGP排名第2，獲得2個分站冠軍：圣馬力諾、澳大利亞。

2015年，狀態(tài)有所回升，加上馬奎斯頻繁摔車，整體表現(xiàn)不錯，但下半年的比賽各種復(fù)雜：由于在阿根廷站和馬奎斯的碰撞導(dǎo)致其摔車退賽，和在荷蘭站的最后一圈的最后一個彎道和馬奎斯碰撞取得第一名，造成和馬奎斯交惡，澳大利亞站后的記者招待會上炮轟馬奎斯為破壞自己的年度冠軍而幫助洛倫佐，馬來西亞站用膝蓋磕倒馬奎斯，導(dǎo)致自己在最后一站瓦倫西亞末位發(fā)車，最后第四名沖線，未能奪得年度冠軍。

2015賽季，積325分，獲得4個分站冠軍：卡塔爾、阿根廷、荷蘭、英國。在戰(zhàn)略上輸給了馬奎斯，在獎臺上輸給了洛倫佐。

2016，猴王還將參賽MOTOGP，但廉頗老矣，馬奎斯日漸成熟，洛倫佐機(jī)器人狀態(tài)堅挺，未來的賽季難度很大，122個分站冠軍的記錄怕是難以打破。無論如何，羅西還是偉大的摩托賽車手，沒有羅西的MOTOGP，觀眾恐怕要打一個折扣。

羅西1979年2月16日生于意大利的烏比諾，現(xiàn)在體重67公斤，資料顯示身高182cm，現(xiàn)在，他已經(jīng)成了英雄，紅到了無法在他家鄉(xiāng)的街道上正常散步的程度。他只得搬到英國倫敦去居住。

他把最喜歡的小烏龜和永遠(yuǎn)的46號紋在了自己身上

意大利的驕傲，國寶般珍貴的羅西和帕瓦羅蒂，可惜帕瓦羅蒂已經(jīng)不在了，留下的只有他美妙的歌聲！

為DAINESE拍攝的平面廣告

作為頒獎嘉賓參加威尼斯影展，有范兒！

他，就是羅西，這樣一個天才，這樣一個與摩托車淵源極深的人。

現(xiàn)在的羅西，年收入約1000萬歐元，在家鄉(xiāng)有房地產(chǎn)生意，還成立了VR46公司，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和營銷大部分車手的衍生產(chǎn)品，甚至與足球俱樂部簽約，負(fù)責(zé)其衍生產(chǎn)品。

羅西的公司總部在其家鄉(xiāng)，如今的營業(yè)額已達(dá)到1300萬歐元，發(fā)展很快。他還開著披薩店、酒吧和冰激凌店。雇傭著50多人，其中4人負(fù)責(zé)經(jīng)營其車迷俱樂部，俱樂部會員超過了1萬人。

他在Moto3賽事中有一支Sky VR46車隊。他和兩個好朋友阿爾貝托·特巴爾迪和阿萊西奧·薩魯齊還運(yùn)營著VR46學(xué)院，簽了很多的青年才俊，在學(xué)院里，孩子們與羅西一起訓(xùn)練，這個場地面積有80公頃，種有葡萄和橄欖，還有一條煤渣跑道。

羅西并非事無巨細(xì)都要管，但都盯得很緊。不將競技和生意混合，經(jīng)常召集伙伴們開會，了解賬目，掌控一切，但具體的活兒都留給信任的人去操作。

關(guān)于退役，他表示在2016年底會，但已經(jīng)準(zhǔn)備在Moto2中建立一支車隊，然后沖擊MotoGP。