作者：摩托車中國馮凱德

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2018年以后，國家對摩托車的排放標準控制更加嚴格，生產企業(yè)為了應對國家的環(huán)境保護措施，將全面引進摩托車噴涂系統，急需普及電動噴涂摩托車維修技術。制造商將培訓他指定維修站的售后服務人員。但是我們的社會維修人員沒有受到這么好的待遇，維修數據對我們也是保密的。(大衛(wèi)亞設)。

幸運的是，全國摩托車維修技術俱樂部從2014年下半年開始分階段訓練會員，我有幸成為第一次訓練的20名會員之一。學習市場上常見的本田車系小排量摩托車后，比如歐陽本田GAEU 110T、110T——A、歐陽友客110、新本劉喜110的路線分析，有點淺，本人水平有限，對電路的分析能力一般，有不足和錯誤的地方，在修理界的大咖啡館里修斧頭，拋磚引玉共同發(fā)展。(大衛(wèi)亞設)。

GAU 110t

五羊本田GAU 110T電動噴霧系統是現有小排量摩托車中比較復雜的，全車共有5個繼電器，除了運行時啟動繼電器不能工作外，其余4只需要同時參與動作，一個是不可缺少的。對于第一次接觸這輛車線路的維修人員來說，加油機110T的電路設計確實令人瘋狂。相比傳統滑板車的電啟動系統，已經顛覆了我們腦海中多年的電路程序。

圖1

首先，電氣啟動按鈕不再是直接連接到啟動繼電器的線圈或12V電源線。啟動繼電器的線圈一端連接到12V電源，另一端連接到ECM電氣啟動繼電器線圈控制腳。在圖(1)中，啟動繼電器線圈連接到ECM的黃色/綠色線，ECM在內部接地，吸收啟動繼電器。但是要做到這一點，電啟動按鈕是ECM啟動信號識別腳。

滑板車啟動時，必須前后剎車或踩動，此時啟動按鈕從剎車開關獲得12V正電壓。這樣，根據常規(guī)電路連接，不能將12V正電壓直接切換到接地電位，從而提供ECM啟動信號識別針腳。這里介紹了緩沖繼電器。緩沖繼電器的線圈一端是接地另一端由制動開關提供的12V電壓，當制動燈打開時，緩沖繼電器將觸點一端接地，另一端連接啟動開關，啟動開關連接到ECM啟動信號識別針(白線/綠線)，此時只要按下電啟動按鈕，ECM啟動信號識別腳就會獲得接地電位。啟動繼電器線圈在ECM內部接地，啟動繼電器吸入開始，啟動器啟動。

GAU 110t

主繼電器由點火開關控制，線圈一端接地點火開關輸出的12V電源(黑線)，打開點火開關繼電器，主觸點輸出電壓為電車照明和信號線部分供電，大電流不使用點火開關延長壽命。

系統繼電器是為電車和電噴霧系統相關電路供電，傳感器傾倒，線圈一端連接點火開關輸出的12V電壓(黑線)，另一端連接傾倒繼電器的紅線/橙色線。傾倒繼電器處于垂直向上狀態(tài)，正常通電時，紅色/橙色線和傾倒繼電器的綠色接地端必須相互連接。系統繼電器被吸入。

車輛在一定角度延遲下傾斜1 ~ 2秒以上時，傾倒傳感器動作將切斷紅/橙線和綠線的連接，系統繼電器觸點將釋放，切斷EFI系統的電源，發(fā)動機將關閉。如果系統繼電器不工作，傾倒傳感器為服務點，傾倒傳感器黑線必須有12V電壓，正常工作時紅色/橙色線必須為0V。如果紅/橙線為12V，則紅/橙線和綠線連接較短，系統繼電器嚙合，傳感器正在崩潰。

油泵繼電器線圈12V電源從系統繼電器觸點(黑色/白色線)連接，另一端從ECM圖(1)的燃油泵繼電器線圈連接到ECM的棕色/黑色線，ECM根據發(fā)動機的操作控制該線圈的電源。

GAU 110t

GAU 110t —— A只使用了電源繼電器和啟動繼電器，電路大大簡化，電源繼電器仍然由點火開關控制。雖然啟動繼電器的連接方式與110T相同，但110T——A型ECM的電氣啟動識別信號不再是地電位信號，而是正12V，省略提供地電位轉換的緩沖繼電器，直接從制動開關獲取12V電壓，并發(fā)送到啟動按鈕。

下起動按鈕就給ECM輸送一個電起動識別信號。

110T——A的傾倒傳感器接控制方式由控制系統繼電器線圈改為直接控制ECM的工作，這樣110T－A就有了傾倒傳感器的故障碼，方便了維修作業(yè)。另外五羊本田佳御110T和110T——A的電門鎖是一根進線兩根出線，其中一根是粉色的直接送到ECM，它的電壓略低于12V，就是我們俗稱的“防盜線”。粉線上的電壓如果等于或超過12V，則會被認為是非法起動，ECM拒絕工作。

五羊優(yōu)客110

五羊優(yōu)客110的電路控制方式與佳御110T——A基本相同，只是沒有設置“防盜線”和傾倒傳感器。

圖二

新本飄悅110全車只有一個起動繼電器，也沒有“防盜線”和傾倒傳感器，電起動線路與五羊本田佳御的兩款車不同，電起動開關是直接控制起動繼電器的線圈，ECM也不再參與起動繼電器線圈的控制，與普通車的電起動線路基本相同。

圖三

點火開關由兩路獨立的開關觸點組成，此線路與五羊本田佳御的最大區(qū)別是沒有使用三相全波整流穩(wěn)壓器，而是使用了一只單相五線半波整流穩(wěn)壓器，在維修過程中一定不要一看是五線的就以為是普通的全波整流穩(wěn)壓器，這樣代換的話電路是不會正常工作的。

新本飄悅110

這個半波整流穩(wěn)壓器的工作是這樣的，除了為電瓶提供12V充電電壓，還有一根黃色線輸出12V交流電壓至照明系統，另一根紅/白色線輸出穩(wěn)定的12V直流電壓至電鎖的另外一組觸點后供給整車與電噴系統相關的部位用電，這樣設計的好處是，假如電瓶電壓不足或是損壞，可以使用腳起動發(fā)動車子，而不影響電噴系統的工作，缺點是損壞時必須使用規(guī)定型號的整流穩(wěn)壓器，維修代換不方便，而且價格不菲。

實際操作中如果實在找不到原車的整流穩(wěn)壓器也可以改成與FXD125一樣的五線式全波整流穩(wěn)壓器，具體方法為：

一、磁電機線圈的改接，將線圈綠色搭鐵端與車架搭鐵分開，引出一根線和原來線圈另一端的白色線接到全波整流穩(wěn)壓器的交流輸入端，改裝成功的標準為用萬用表電阻檔測線圈任意端與全車搭鐵均為無窮大。

二、電門鎖的改裝，電鎖有四根線，將紅/黑線與紅/藍線并接，黑線與黑/藍線并接，也就是將電鎖兩組獨立的觸點并聯使用。

三、照明電路的改裝，在照明開關的前端將黃色線破皮，把12V電鎖后電源線（也就是電鎖上黑色線和黑/藍線并在一起的那根線），接在黃線上。

四、整流穩(wěn)壓器的接線，綠色線依然做為搭鐵線接FXD125整流穩(wěn)壓器的綠色線，紅/黃線接12V直流輸出紅線，黃色線接黑色取樣線，紅/白色線斷開不用，將改裝好磁電機線圈的兩根線接到FXD125五線整流穩(wěn)壓器的交流輸入端，至此改裝完成。

十多年的維修讓我覺得摩托車修理線路是重中之重，對于機械故障大多數師傅不用拆卸一聽發(fā)動機的聲音就能判斷個八九不離十，大修組裝發(fā)動機個個都是行家里手，但對于線路方面的故障，優(yōu)其是進入電噴發(fā)動機時代，不經過系統的學習，沒有過硬的線路理論知識，恐怕沒有幾個人能夠精準的找出故障點，更談不上能舉一反三對線路進行一些改裝和升級。

很多維修工懼怕線路檢修是因為沒有認真的去看過摩托車電路原理圖，一看圖紙上密密麻麻縱橫交錯的連接導線和各種元器件符號就覺得頭疼，還有就是不屑于去研究線路圖，認為解剖幾條全車大線，線路走向什么的大體就出來了，這樣往往導致線路檢測工作效率低下，整車線路還被搞的亂七八糟。事實上有扎實的線路基礎，正確的使用檢測儀表和試燈，知道哪里是關鍵點電壓和電壓變化規(guī)律，線路檢修并不困難。

五羊優(yōu)客110

值得一提的是2012年第七屆（石欄杯）全國摩托車維修技術大賽決賽的一道試題是一輛五羊優(yōu)客按下電起動按鈕無任何反應，當時設置故障是斷開了起動繼電器線圈一端到ECM的黃/黑線，切斷了ECM對繼電器線圈的控制，雖然按下起動按鈕ECM的電起動信號識別腳（黃/綠線）得到了12V的電壓，ECM黑/黃線所接的引腳也跳變?yōu)榈仉娢?，但由于線圈回路是斷開的起動繼電器不工作。

即便是沒有接觸過實車線路，如果對線路圖比較了解，則按下電起動按鈕的瞬間黃/綠線上的電壓應該由0V跳變至12V，如果沒有變化檢查線路通斷，正常的話則進行下一步檢測，沒的按下電起動按鈕起動繼電器線圈兩端電壓均為12V，按下起動按鈕線圈接黃/黑線的一端應該由12V跳變至0V，繼電器線路構成回路工作。在看了優(yōu)客的整車線路圖我覺得檢修思路應該這樣。

我文中附的線路圖是我從整車線路圖中抽取的關鍵線路，純手工繪制在硬紙板上，比較粗糙也不是很規(guī)范，但線路走向清晰線色標注齊全可以看得懂，平時維修拿出來用很方便，電噴摩托車線路我也是個初學者，文中線路分析方面做得比較淺，但希望對大家能有所幫助。

線路圖中線色說明：R――紅色，G――綠色，BL――黑色，BU――藍色，Br――棕色，P――粉色，O――橙色，W――白色，Y――黃色，兩組字母中間用斜線隔開的為雙色線，并且前面的字母表示的線色為主色。

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