現(xiàn)階段，通用汽車廠開始以拉力賽、旅游模式為主要研發(fā)和銷售對象，逐漸忽略了最傳統(tǒng)的街車模式。

更有的廠家推出全新的街車僅僅是為了在市場中占據(jù)一席之地，或是為了以后要推出的車型做個(gè)鋪墊，提升品牌活躍度，然而車輛實(shí)際表現(xiàn)卻是不盡人意，各項(xiàng)的體驗(yàn)達(dá)不到想象中均衡，直白點(diǎn)說就是設(shè)計(jì)的不走心。

春風(fēng)全新車型250NK從去年諜照被曝光、春風(fēng)日特技車亮相、媒體體驗(yàn)工程車，一直到年底才公布上市，它的身影幾乎從未在大家的腦海中淡去，種種事件證明廠家對于250NK的專注。那它究竟是為了僅提升品牌活躍度而生，還是一款傾注心血研發(fā)而生的高質(zhì)量車型，帶著這個(gè)問題，開展了我對250NK的試駕。

作為150NK前任車主涅槃而言，在做本篇試駕之前并沒有對250NK的操控實(shí)際表現(xiàn)抱有太多的新期待，因?yàn)樗鼈冎g有很多共通設(shè)計(jì)，比如采用同樣的編制車架和搖臂的設(shè)計(jì)。但是經(jīng)過一番體驗(yàn)之后，它卻成為了為數(shù)不多的試完不想還的一款車。

春風(fēng) 250NK

靜 態(tài) 部 分

先從外觀來看，整體車身線條更偏向于家族中650NK和400NK肌肉感外觀，著重突出寬大的油箱和家族式前臉設(shè)計(jì)，相比150NK要顯得威猛很多，非常具有緊湊NK車型代表。

頭燈采用遠(yuǎn)近光上下分體式LED燈設(shè)計(jì)，相比家族其它成員的鹵素光源提升了一個(gè)檔次，并且車身全部燈具均為LED光源，夜晚擁有很高的辨識(shí)度，城市中遠(yuǎn)近光照明度處于正常水準(zhǔn)。

側(cè)面對發(fā)動(dòng)機(jī)毫無遮蓋，配合上編制車架有一絲從外觀上展現(xiàn)暴力的感覺。這與DUKE 390給我?guī)淼母杏X非常接近，包括250NK同樣采用了隱藏排氣的設(shè)計(jì)。

粗狂與柔美結(jié)合的產(chǎn)物才能適合大多數(shù)人口味，250NK也不例外，為了營造出運(yùn)動(dòng)氣息，車身多處袒露著機(jī)械部件，相比650NK和400NK的肌肉型設(shè)計(jì)，細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)油箱線條從側(cè)面看非常柔美。廠商公布油箱容量為12.5L。

車位牌照架與擋泥板合為一體，除了有一定輕量化的作用之外，讓車尾顯得更簡潔纖瘦，從外觀上增添一些靈活度。

不過這類設(shè)計(jì)有著很大的弊端，經(jīng)過雨水路面時(shí)，車輪上的雨水會(huì)往后避震方向甩，如果后座帶有乘客，自然也逃不掉泥點(diǎn)的侵襲。

五輻形狀輪轂為整車從顏值上增加了一定分?jǐn)?shù)，噴漆有一些不均勻的地方，不過從整體來看，鏤空的設(shè)計(jì)和在其他細(xì)節(jié)處理上用精致來形容不算過分，后期噴漆工藝再加強(qiáng)一些就完美了。

輪胎規(guī)格

前：110/70R17

后：140/60R17

本篇我們試駕的高配版250NK前后均使用西班牙西互卡鉗，前對向四活塞、后單向單活塞，前后均配有ABS系統(tǒng)。普通版車型則是搭載國產(chǎn)航特剎車卡鉗，不帶有ABS系統(tǒng)。

前剎上泵同樣來自西互品牌，不過剎車油液位視窗是完全封閉狀態(tài)，無法查看到液位狀態(tài)，需要改進(jìn)。

鑰匙門為向上突起設(shè)計(jì)，遇到下雨情況，不會(huì)形成積水造成腐蝕老化，并且有排水孔的設(shè)計(jì)，往往小細(xì)節(jié)最能體現(xiàn)廠家的用心。

同樣是一處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，剎車油管外層有塑料包裹，有兩點(diǎn)好處：

第一，油管內(nèi)部出現(xiàn)破損時(shí)，泄露的油液絕大幾率是不會(huì)瞬間涌出，造成剎車失靈等情況，對于環(huán)境和安全都是一種保障。

第二，由于有塑料材質(zhì)的包裹，使得油管自身老化速度慢，延長使用壽命。

車尾有一個(gè)很有意思的設(shè)計(jì)，在駕駛員和乘客之間，兩側(cè)分別擁有類似于導(dǎo)流洞的設(shè)計(jì)，雖然說實(shí)質(zhì)性的作用并不大，倒是從外觀上來講是一個(gè)新穎的設(shè)計(jì)。

不過在原地挪車、帶乘客時(shí)候，手的位置就有一些尷尬了，僅在后座下方有一個(gè)可以扣的縫，后座乘客長時(shí)間扶這里手會(huì)感到勒得慌。

全車最亮眼的地方就要說這塊全新的TFT屏幕，通過左手MODE按鍵切換模式，儀表也會(huì)分為運(yùn)動(dòng)/雨天顯示界面。兩個(gè)模式界面清晰度和分辨率都非常好，包括色彩也屬于看著非常舒服的那一類?？傮w的質(zhì)感和界面流暢度不亞于新DUKE 690身上那塊屏幕。

另外一個(gè)用心的設(shè)計(jì)，屏幕做成了弧形處理，之前猜測是為了在背光時(shí)可以避免一定反光現(xiàn)象，與設(shè)計(jì)人員溝通后得知的確是這樣。實(shí)際表現(xiàn)仍然有一些反光現(xiàn)象存在，不過即使在陽光最強(qiáng)烈的時(shí)候，仍然能看到屏幕各項(xiàng)讀數(shù)。

左右車把按鍵換了全新鍵位和材質(zhì)，從手感來說要比自家其他幾款產(chǎn)品更有質(zhì)感，切換遠(yuǎn)近光燈、變換左右轉(zhuǎn)向燈等等按鍵使用上手感很順，沒有廉價(jià)按鍵的頓挫感。

不過有兩個(gè)問題，關(guān)于實(shí)際使用方面，喇叭鍵與轉(zhuǎn)向鍵和傳統(tǒng)布局上下調(diào)換了位置，短時(shí)間內(nèi)很容易按錯(cuò)，需要用戶自行更改使用習(xí)慣，并且喇叭鍵距離手指位置較遠(yuǎn)，絕大多數(shù)人習(xí)慣使用大拇指按喇叭鍵，像涅槃手比較小，騎行中使用按鍵有一些費(fèi)力，需要手腕靠攏、大拇指抻直才能夠著按鍵，對于手小的人來講有一些不順手。

第二個(gè)問題是按鍵的間隙問題，大家可以從上面兩張圖片里看到，點(diǎn)火開關(guān)鍵和遠(yuǎn)近光燈切換鍵均產(chǎn)生了一些使用中的磨損劃痕，雖然說對實(shí)際駕駛沒有影響，但是會(huì)伴隨使用頻率而影響車輛美觀度。

250NK坐高為795mm，涅槃身高168cm靜止?fàn)顟B(tài)下兩只腳幾乎全腳掌沾地，歸功于坐墊向兩側(cè)收窄的設(shè)計(jì)。

春風(fēng) 250NK

動(dòng) 態(tài) 部 分

來聊聊250NK的騎行感受，從著車的瞬間讓我對它充滿了熟悉的感覺，高昂亢奮的聲浪，手感十足的油門，靈活的車頭和寬闊的手把，讓我不禁想起了最具NK車型代表的DUKE 390。

相比起來，它的車身尺寸更小，在街道中擁有一個(gè)靈活的車身反饋，快速的轉(zhuǎn)移重心和經(jīng)過彎道車身沒有拖泥帶水的感覺，完全是按照我的思路前進(jìn)，即使有著賽道經(jīng)驗(yàn)的我，在這長達(dá)幾天的試駕過程中，竟沒有找到它的極限。除了遵守公共道路秩序，安全駕駛為前提之外，另一個(gè)原因是它的極限實(shí)在是太高，以至于想用它跑賽道的想法久久不能忘懷，除了相比150NK穩(wěn)定性更強(qiáng)的車架結(jié)構(gòu)之外，主要的功勞源于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

250NK搭載一臺(tái)249.2cc水冷單缸四氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為11.3:1，最大扭矩22牛米，最大功率19.5千瓦。

涅槃拉出了幾款同級別排量的車型，相對比之下，250NK的壓縮比和扭矩均處于中等水平，甚至扭矩部分已經(jīng)高于DUKE200，馬力是幾款車型當(dāng)中最占優(yōu)勢的數(shù)據(jù)。

實(shí)際試駕體驗(yàn)也的確是這樣。250NK從起步開始，強(qiáng)勁的動(dòng)力便源源不斷的向后輪持續(xù)輸出，每個(gè)檔位即使轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近了紅區(qū)，動(dòng)力卻仍然沒有衰減的意思，時(shí)速達(dá)到90-100km/h左右速度上升才有些緩慢。

如果說這輛車需要調(diào)校的地方，首先要說的是離合的結(jié)合點(diǎn)，銜接點(diǎn)很清晰，但是有一些突兀，擁堵環(huán)境下，一檔半離合狀態(tài)很難掌握平順的動(dòng)力輸出過程，需要用戶后期熟悉一陣。

第二個(gè)是一擋與二擋的行程很大，加之腳踏離擋桿的位置有一些遠(yuǎn)，所以在1-2擋升降擋過程中需要腳尖大浮動(dòng)的活動(dòng)，激烈駕駛時(shí)有一些不順腳，日常使用如果不是頻繁換擋不會(huì)產(chǎn)生太大的阻礙。

剎車的手感和制動(dòng)效果是非常滿意的地方，相比較上面同級別車型的剎車手感，西互的這套卡鉗和250NK的匹配度近乎完美。高速時(shí)急減速重捏剎車，手感可以明顯感覺到剎車力度，低速時(shí)手感很柔順細(xì)膩，速度下降平穩(wěn)。

前后避震調(diào)校比較偏向運(yùn)動(dòng)性，過減速帶和細(xì)碎顛簸路面，手把和座墊可以感覺到很明顯的震動(dòng)，影響了一定舒適性，但是又不會(huì)像純運(yùn)動(dòng)調(diào)校那樣硬到感覺不到阻尼的存在。不過有失有得，對于彎道和快速轉(zhuǎn)移重心提供了足夠的支撐和穩(wěn)定性。

最后來講講它的坐姿設(shè)定，總體來講還是比較偏向街道的設(shè)定，身體略微向前傾，腿部處于車身中心，小腿偏向直立狀態(tài)。座墊雖有些薄，填充棉比較柔軟，整體結(jié)合下來，中短途騎行不會(huì)感受到疲憊感，并且這樣的坐姿設(shè)定，可以讓上身擁有足夠的活躍度，便于低速時(shí)掌控車身。

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標(biāo)準(zhǔn)版￥15800元，ABS版本￥18800元，兩款車型售價(jià)結(jié)合車輛的實(shí)際表現(xiàn)和配置，不得不說已經(jīng)是很親民的定位。經(jīng)過試駕，在涅槃心中對250NK已經(jīng)有了十足的肯定，車輛行駛品質(zhì)在國內(nèi)摩托車制造業(yè)中處于上游水準(zhǔn)。對于喜歡運(yùn)動(dòng)駕駛的玩家，這個(gè)價(jià)位區(qū)間一定會(huì)首推250NK。

對于250NK這款車，我有兩個(gè)期待，第一個(gè)是文中提到過的，希望有機(jī)會(huì)可以騎著它去賽道體驗(yàn)一番它的極限表現(xiàn)，第二是這款發(fā)動(dòng)機(jī)很適合用作拉力車型，很期待春風(fēng)后期是否會(huì)對250NK進(jìn)行拉力車型研發(fā)。

鳴謝：北京旗利提供試駕車

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