日本企業(yè)界有“技術(shù)的本田，商人的豐田”的說法。商人的豐田一詞是近幾年連續(xù)獲得世界新車銷售冠軍的新晉霸主，豐田在產(chǎn)品和營銷方面可能為日本企業(yè)樹立了榜樣。但是，如果說“技術(shù)的本田”，普通消費(fèi)者可能很難理解這句樸素話中隱藏的深刻含義。

是的，本田的科技實(shí)力遠(yuǎn)非我們周圍常見的雅閣、飛度等私家車所能概括的。今天我們一起進(jìn)入本田的科技世界，了解一下以科技創(chuàng)新為基礎(chǔ)的這個(gè)品牌的“拳頭產(chǎn)品”是什么。(莎士比亞)(莎士比亞)。

主導(dǎo)探索和創(chuàng)新的本田工程師文化

1948年9月24日，本田鐘一郎在日本濱松成立了本田技術(shù)研究工業(yè)股份公司。和汽車“創(chuàng)世紀(jì)”時(shí)代的那些汽車開拓者一樣，本田宗一郎也是工程師出身的汽車企業(yè)創(chuàng)始人，在他的主導(dǎo)下，本田通過制造簡單的燃油助力車進(jìn)入摩托車制造領(lǐng)域，逐漸以優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量和賽場(chǎng)躍升為世界最大的摩托車制造商。

本田技術(shù)研究第一款型號(hào)“本田A型”燃料助推器

本田的汽車業(yè)務(wù)更具傳奇色彩。1962年推出了自己的第一輛汽車S360，1964年開始參加F1大獎(jiǎng)賽。

車神塞納與20世紀(jì)80年代本田-邁凱倫賽車

從那以后，體育精神一直是本田汽車產(chǎn)品的主力“標(biāo)簽”。在民用汽車領(lǐng)域，曾享有“四方”的思域Type-R或“東英法拉利”美譽(yù)的超停車型NSX、本田在私家車和性能車方面取得了舉世矚目的成就，并在用戶中形成了“技術(shù)”。到目前為止，本田汽車已經(jīng)成為世界前10名的世界生產(chǎn)銷售量的著名汽車企業(yè)。

本田的這種成績對(duì)資深球迷來說可能不奇怪，但很多人不知道的是本田技術(shù)立足、以工程師為主導(dǎo)的企業(yè)文化是這種成就的基礎(chǔ)。從創(chuàng)始人本田宗之日起，這位精通技術(shù)的“科研狂人”就為企業(yè)制定了規(guī)則。每一代本田總經(jīng)理都必須是技術(shù)專業(yè)出身，銷售科事務(wù)科職員不能晉升為總經(jīng)理。更重要的是，即使是本田家族的后代也不能輕易踏入公司的運(yùn)營。因此，此后本田社長都被工程師出身的本田先生占據(jù)的“本田”占據(jù)。這與“豐田”主持的豐田汽車截然不同。

本田技術(shù)研究拳頭產(chǎn)品-本田-杰特

目前，本田技術(shù)研究工業(yè)股份公司已成為一家綜合性、多門的大型跨國企業(yè)，不僅擁有本田汽車等世界前十的汽車制造商，還擁有摩托車(世界第一)、商業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)(世界生產(chǎn)銷售第一)等傳統(tǒng)制造企業(yè)。

在尖端技術(shù)領(lǐng)域，本田技術(shù)研究也開發(fā)了自主駕駛等摩托車。

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世界上仿生程度最高的人形機(jī)器人-Asimo：

移動(dòng)辦公座椅，個(gè)人移動(dòng)工具UNI-CUB：

智能穿戴式醫(yī)療器械：

以及今天我們要著重介紹的，本田科技的集大成者-HondaJet，一架本田設(shè)計(jì)制造的噴氣式公務(wù)機(jī)。

關(guān)于汽車品牌與飛機(jī)的淵源我們可以舉出很多例子，例如瑞典的薩博、德國的寶馬，以及日本的斯巴魯，這些我們熟悉的汽車品牌早些年都是從航空工業(yè)起家，但是本田卻走了一條截然相反的道路。1986年，在本田汽車、摩托車影響力不斷擴(kuò)大，整個(gè)集團(tuán)步入穩(wěn)健發(fā)展時(shí)期之后，本田技研開始涉足航空領(lǐng)域，并于該年成立了本田飛機(jī)事業(yè)部。

本田之所以投入航空領(lǐng)域，同樣是與其創(chuàng)始人本田宗一郎有莫大的關(guān)系，眾所周知這位技術(shù)出身的科技達(dá)人同樣也是個(gè)飛行愛好者，早在上世紀(jì)80年代起公司就秘密開始了航空方面的研究。

1993年，本田研發(fā)的首款噴氣機(jī)-HA20原型機(jī)研制成功▽，只不過這架飛機(jī)只是試驗(yàn)品，沒有投產(chǎn)。

1997年，本田飛機(jī)項(xiàng)目總工程師即后來本田飛機(jī)公司CEO藤野道格先生首次提出了OTWEM布局(Over-the-Wing-Engine-Mount)，將兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在主翼之上，這也成為HondaJet最初的藍(lán)本。

2003年，第一架HondaJet原型機(jī)首飛成功，接下來是漫長的試飛過程，直到2015年獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認(rèn)證，按照咱們汽車領(lǐng)域的話來說，HondaJet拿到“準(zhǔn)生證”了！至此“插上翅膀的”本田完成了水陸空“全領(lǐng)域發(fā)展”的目標(biāo)，成為了業(yè)務(wù)范圍涵蓋幾乎所有交通領(lǐng)域的全能型企業(yè)。

△本田F1 摩托艇

△帶有VTEC技術(shù)的本田船舶發(fā)動(dòng)機(jī)

本田造的飛機(jī)究竟有啥特點(diǎn)？

HondaJet全長近13m、高約4.5m，屬于標(biāo)準(zhǔn)的小型商務(wù)噴氣機(jī)。從級(jí)別來看，其屬于標(biāo)準(zhǔn)的輕型或者說入門級(jí)噴氣式公務(wù)機(jī)范疇，與塞斯納獎(jiǎng)狀M2和巴西航空工業(yè)飛鴻100屬于同級(jí)別競(jìng)爭對(duì)手。在設(shè)計(jì)上，HondaJet最大的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式。不同于傳統(tǒng)輕型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)尾的常規(guī)設(shè)計(jì)，HondaJet采用了獲得發(fā)明專利的革新型OTWEM布局-將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在機(jī)翼上方。

△本田專利的OTWEM布局方式

這種本田專利性的OTWEM布局方式具有諸多優(yōu)點(diǎn)，首先是可以降低機(jī)翼壓力，由于飛機(jī)起飛后大部分重量將集中在翼根部位，需要對(duì)機(jī)翼做更多結(jié)構(gòu)加強(qiáng)導(dǎo)致重量上升，而把發(fā)動(dòng)機(jī)放在機(jī)翼上相當(dāng)于減輕了機(jī)體的重量，所以就不需要那么多結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。

將發(fā)動(dòng)機(jī)固定于機(jī)翼之上另一個(gè)好處是可以節(jié)約機(jī)身空間。相比于傳統(tǒng)公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊布局▽，HondaJet無需在機(jī)身上布置發(fā)動(dòng)機(jī)支撐件所以可以節(jié)省出機(jī)艙后部的空間，令機(jī)身內(nèi)部更加寬敞。

另外，這種布局還能有效降低阻力。理論上說機(jī)翼上部氣流流速較快，高速飛行時(shí)會(huì)更早接近音速，導(dǎo)致阻力猛增，不適合布置發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，但HondaJet的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的位置經(jīng)過了精確計(jì)算，可以做到使升力系數(shù)提升，還可最大限度減小高速飛行阻力提升經(jīng)濟(jì)性。除此之外，OTWEM布局對(duì)于降低噪音以及減小機(jī)艙震動(dòng)也有很大幫助。

不過，這種造型也給飛機(jī)設(shè)計(jì)帶來了不少難題。為了把對(duì)機(jī)翼的影響降到最低，可以看到HondaJet把發(fā)動(dòng)機(jī)短艙布置在機(jī)翼后部，這樣就盡量保持了機(jī)翼的“干凈”，獲得足夠大的升力。另外發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝得比較高，躲開低壓區(qū)，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生影響。

這樣一來，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)布置得比較高，強(qiáng)度、受力和阻力方面都需要大量的設(shè)計(jì)分析，增加制造難度。還有就是這種造型從美學(xué)角度來說并不是所有消費(fèi)者都能夠接受。

聊完了OTWEM布局，我們?cè)賮砜纯催@款飛機(jī)的其他方面。和汽車一樣，減重是航空界的主流趨勢(shì)，這架飛機(jī)也不例外，機(jī)身上的一些艙蓋采用了碳纖維材質(zhì)，不過機(jī)體和機(jī)翼等主要結(jié)構(gòu)依然是傳統(tǒng)鋁合金。

機(jī)頭的造型經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)修型，最大限度降低阻力。駕駛艙風(fēng)擋玻璃的鋸齒形邊緣很像是隱形戰(zhàn)機(jī)的機(jī)艙蓋，實(shí)際上它是加熱除冰裝置。

HondaJet的機(jī)翼為傳統(tǒng)下單翼設(shè)計(jì)，形象一點(diǎn)說是從機(jī)艙的“機(jī)腹”部伸出兩只“翅膀”。在機(jī)翼的設(shè)計(jì)上，本田的工程師采用了新型的SHM-1層流翼型，目的同樣是減阻。

在之前的一些戰(zhàn)斗機(jī)上常見的翼刀同樣也被HondaJet所采用，其作用在于抑制附面層向外側(cè)流動(dòng)，提高大迎角下的可控性。翼尖小翼是目前很常見的設(shè)計(jì)，作用是能抑制渦流，降低誘導(dǎo)阻力，提升效率▽。

HondaJet裝備與通用電氣合作開發(fā)的HF120渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)▽。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇直徑1.1米，兩級(jí)低壓壓氣機(jī)+單級(jí)離心式高壓壓氣機(jī)，旁通比2.9，最大推力2095磅，約950公斤。

性能方面，HondaJet的最大巡航速度可達(dá)778公里/小時(shí)，最大升限13100米，在同級(jí)別中具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。在NBAA IFR備份燃油條件下，最大航程為1223海里（約2265公里）。該怎么形容它的巡航能力呢？如果從北京為起點(diǎn)，這架本田的公務(wù)機(jī)幾乎可以飛上海一個(gè)來回，或者一個(gè)香港的單程飛行。

進(jìn)入機(jī)內(nèi)，先看駕駛艙。HondaJet裝備Garmin G3000全液晶航電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具備三臺(tái)14.1英寸的彩色多功能顯示器，并且首次采用了觸屏操作，省略了以往飛機(jī)上的大量傳統(tǒng)按鍵，實(shí)現(xiàn)了很高的自動(dòng)化水平，操作便利。

駕駛艙的人機(jī)工程設(shè)計(jì)也很下功夫，明顯借鑒了汽車的元素，界面友好溫馨，例如這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，與汽車上的十分相像，把繁瑣的操作變得簡單輕松，很有創(chuàng)意。

HondaJet的客艙采用了4+1的座椅布局：4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)乘客座椅+1個(gè)乘務(wù)員座位。4名乘客擁有長3.69米、寬1.52米和高1.45米的乘坐空間。

值得一提的是，機(jī)艙的后部擁有一個(gè)完整功能的洗手間，提升了舒適性。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)布局，這款飛機(jī)的機(jī)頭和機(jī)尾還擁有總共1868.9升的儲(chǔ)物空間，表現(xiàn)出色。

總結(jié)：

總的來說，HondaJet是一款令人印象深刻的產(chǎn)品，無論是創(chuàng)新的OTWEM布局還是精致緊湊的機(jī)艙設(shè)計(jì)無疑都體現(xiàn)著本田技研的科技實(shí)力。此外，我們從這架飛機(jī)上也看到一些來自汽車領(lǐng)域的理念，例如實(shí)用的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和最大化的空間利用，可見汽車和飛機(jī)之間還是有不少的相通之處。當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)是，這款飛機(jī)在美國的售價(jià)為450萬美元（約合3千萬人民幣），這個(gè)價(jià)格對(duì)于國內(nèi)那些動(dòng)輒一擲千金來收藏各種稀有超跑的中國土豪來說，性價(jià)比不言自明。接下來就讓我們靜觀國內(nèi)第一個(gè)本田“機(jī)主”的誕生吧。