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杜卡迪怪獸系列與中國(guó)消費(fèi)者結(jié)緣并不晚。在過(guò)去的十多年里，怪物696、怪物795培養(yǎng)出了怪物的狂熱粉絲。經(jīng)典的編織車(chē)床、L型風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、干式離合器在被日系街車(chē)稱(chēng)霸的那個(gè)年代絕對(duì)有可能。隨著Monster 821的橫空出世，Monster的兩個(gè)經(jīng)典元素被去除，更強(qiáng)的水冷動(dòng)力正式登場(chǎng)。有人認(rèn)為這是哈雷從化油器向電動(dòng)噴霧的轉(zhuǎn)變，這可能會(huì)引起一些忠實(shí)粉絲的討厭，但誰(shuí)也阻止不了Monster走向下一個(gè)時(shí)代。

杜卡迪新怪物銷(xiāo)售價(jià)格表車(chē)型售價(jià)新怪物(Monster 950) 118000元起，ICARD汽車(chē)網(wǎng)票www . XCAR . com . cn 今年怪物950正式從怪物821收到。最好給人一種否定之前Monster所有經(jīng)典的感覺(jué)，但仔細(xì)觀察競(jìng)爭(zhēng)者，在輕量化、動(dòng)力和配置方面有了明顯的提高，Monster也有必要通過(guò)這次革命形成新一代的距離差標(biāo)準(zhǔn)。Monster 950標(biāo)配了更強(qiáng)的937cc V型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、象征主力級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的IUM和衍生電子控制，再加上DQS和DPL，可見(jiàn)此次杜卡迪的決心有多強(qiáng)。

設(shè)計(jì)師Miguel Galluzzi 1992年的設(shè)計(jì)理念至今仍影響著整個(gè)Monster家族，Monster M900也成為改變杜卡迪歷史的重要車(chē)型之一。

外觀發(fā)生了很大變化，熟悉老怪物車(chē)型的消費(fèi)者可能一時(shí)難以接受，但設(shè)計(jì)師最大限度地保證了怪物家族與生俱來(lái)的肌肉感，在樂(lè)趣和外觀上選擇兩者之一，騎自行車(chē)的感覺(jué)是判斷車(chē)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，新怪物也想像消費(fèi)者一樣傳達(dá)這樣的信息。

不同于以前的“細(xì)長(zhǎng)”車(chē)身和更高的偏離間距，Monster 950看起來(lái)更像是披著街頭外衣的Hypermotard。

杜卡迪當(dāng)局在示范駕駛說(shuō)明會(huì)上引用了三個(gè)詞。體積小，重量輕，容易控制，非常直接，肉眼可見(jiàn)。1474毫米的緊湊托架、166公斤的干重、188公斤的維修質(zhì)量，甚至KTM 790 DUKE都可以施加壓力。

更薄更輕的LED燈光組盡可能保證經(jīng)典的Monster元素，具有獨(dú)特技術(shù)感的環(huán)形LED光源大大提高了知名度，大燈內(nèi)部也應(yīng)用了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高了技術(shù)感。(莎士比亞)(莎士比亞)。

LED尾燈部分也更加銳利簡(jiǎn)潔，如果改變舊Monster車(chē)型的圓潤(rùn)形狀，就能感受到Monster 950的變化從頭到尾。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

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車(chē)架的變化直接影響到了車(chē)身造型，全新的“野牛背”風(fēng)格油箱讓Monster 950呈現(xiàn)出更多棱角，也讓整車(chē)風(fēng)格變得更激進(jìn)更具有戰(zhàn)斗感。同時(shí)為了減重和油箱形狀考慮，油箱從Monster 821的16.5L降至14L。

新油箱、新車(chē)架、新座墊，讓Monster 950中部收窄更為明顯，除了能夠提升駕駛員的掌控感外，也是輕量化后的結(jié)果之一。

全新的分體式座墊更像自家Panigale系列跑車(chē)，沒(méi)有了以往的厚重感，造型和紋路變得更運(yùn)動(dòng)化，為了強(qiáng)調(diào)這種運(yùn)動(dòng)感，座墊尾部還設(shè)計(jì)了類(lèi)似空氣動(dòng)力學(xué)套件般的裝飾板。

全新設(shè)計(jì)的前后17寸鋁合金輪圈，除了造型的巨大變化外，與老款車(chē)型更明顯得進(jìn)步是減重，相比Monster 821的輪圈減重高達(dá)1.7kg。Monster 950依然搭載了我們熟悉的倍耐力Diablo Rosso 3型號(hào)輪胎，超強(qiáng)的抓地力能夠輕松駕馭街道和賽道。

全新設(shè)計(jì)的單邊雙出排氣也變得更加小巧，渾厚的聲浪能夠?qū)estatretta 11°V型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的韻律激發(fā)的淋漓盡致。

28年的經(jīng)典就此終結(jié)？

Monster 950終于把Monster 821上那套略顯廉價(jià)的非變徑車(chē)把改為了鋁合金變徑把，質(zhì)感強(qiáng)度再提升。

4.3寸全彩TFT儀表幾乎照搬了Panigale V4界面，競(jìng)技意味更加強(qiáng)烈，而且儀表還可以根據(jù)環(huán)境光明暗自動(dòng)調(diào)節(jié)兩種主題。

騎行模式是Monster 950的升級(jí)亮點(diǎn)之一，除了帶來(lái)Sport（運(yùn)動(dòng)）、Touring（旅行）、Urban（城市）三種騎行模式外，每種模式還可以單獨(dú)設(shè)定動(dòng)力等級(jí)（3級(jí)）、彎道ABS（3級(jí)）、DTC（8級(jí)）。而且駕駛員可以針對(duì)每種駕駛模式做出DIY調(diào)整，組合出適合自己騎行的模式。

IMU的出現(xiàn)帶來(lái)了DWC（前輪控制），可以根據(jù)騎行需求來(lái)調(diào)整干預(yù)級(jí)別，讓翹頭變得更為可控；DQS雙向快排也是Monster 950的標(biāo)配，可以在騎行模式內(nèi)選擇開(kāi)啟或關(guān)閉。

Monster 950采用了家族式控制按鍵，使用邏輯也并無(wú)不同。

說(shuō)到車(chē)架重點(diǎn)就來(lái)了，全新的輕量化鋁合金車(chē)架承載這臺(tái)V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加輕松，沒(méi)有鋼管的包覆，讓整車(chē)變得更加纖細(xì)，也更有利于車(chē)身前后重心的分配。這套車(chē)架并不是工程師們天馬行空后的產(chǎn)物，它已經(jīng)經(jīng)過(guò) Panigale V4和V2的充分檢驗(yàn)，僅僅3kg的重量讓賽道技術(shù)回歸街道。

副車(chē)架還采用了玻璃纖維增強(qiáng)聚合物制成，輕量化再進(jìn)一步，一切都是為了更好騎。

后搖臂同樣經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，極度輕量化的鏤空偷輕處理，讓它比Monster 821輕了1.6kg，從搖臂上方可以看到，厚度基本就是一個(gè)半iphone。

前43mm倒立式前叉不具備調(diào)節(jié)功能，而且此次引進(jìn)國(guó)內(nèi)的Monster 950為低懸掛版車(chē)型，犧牲了部分減震行程獲得了更低的座高。

直連搖臂的后減震同樣縮短了行程來(lái)?yè)Q取底座高，后減震具備預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

320mm半浮動(dòng)盤(pán)與Brembo M4.32對(duì)向四活塞卡鉗已經(jīng)是Monster的黃金搭檔了，性能無(wú)需多言。

極度其量化+旗艦配置加身

圖中的體驗(yàn)者身高為178cm，面對(duì)775mm的地座高版本Monster 950可以輕松雙腳著地，底座高、低懸掛版并不是中國(guó)特供，亞洲市場(chǎng)的日本也引進(jìn)的是此版本；工程師針對(duì)Monster 950的騎行三角下了不少功夫，通過(guò)調(diào)整腳踏、手把位置，讓駕駛員的坐姿更偏直立，騎行壓力也隨之減小。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，Monster 950搭載了937cc排量的Testatretta 11°V型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，它與SuperSport、Hypermotard 950、Multistrada 950等車(chē)型同源，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校并采用輕量化部件后，發(fā)動(dòng)機(jī)得以減重2.6kg；其最大功率達(dá)到了81.8kW（111馬力）/9250rpm，最大扭矩達(dá)到了92Nm/6500rpm。

Monster 950革命性的改變除了肉眼可見(jiàn)的輕量化外，首先值得關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的新體驗(yàn)。包括我之前試駕過(guò)的所有950系列發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)，針對(duì)Monster的調(diào)較具備了以往車(chē)型不具備的平順性，從4000rpm往上，動(dòng)機(jī)逐級(jí)涌現(xiàn)，但如果你想獲得激情，將動(dòng)力模式中的Engine調(diào)成High，拉扯感讓你不用質(zhì)疑它是一臺(tái)怪獸。另外，在4000-8000rpm這一寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠一直保持在80%以上的扭矩輸出，這一點(diǎn)能夠大幅提升駕駛體驗(yàn)。

正是因此大刀闊斧的輕量化調(diào)整才改變了Monster 950的外觀，而18kg減重除了車(chē)架帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)和輪圈，這直接決定了操控性的顯著提升，整車(chē)變得更靈巧，你在城市道路中的體驗(yàn)更佳。除此之外，轉(zhuǎn)向舵角增加了7°，讓轉(zhuǎn)彎半徑更小，這種細(xì)微變化進(jìn)一步改變了它的操控特性，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的交通狀況更游刃有余。

Monster 950的懸掛系統(tǒng)現(xiàn)在能夠很好的兼顧了城市甚至是賽道需求，此次引進(jìn)國(guó)內(nèi)的是底懸掛版本，削減了減震行程來(lái)更低的座高，但相應(yīng)的減震內(nèi)芯和彈簧也有所調(diào)整。所以在我們的騎行過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，廠家為了保持原有版本的操控性上作出不小努力，提高了支撐性，路感更強(qiáng)，更有效的彈簧阻尼在彎道中能帶來(lái)比較線性的回饋，讓車(chē)輛在極限狀態(tài)下更加可控。

相當(dāng)緊湊的軸距，調(diào)料適宜的懸掛系統(tǒng)，更輕量化的車(chē)身，Monster 950在操控性上的提升可以說(shuō)是相當(dāng)大了。

DQS雙向快速換擋和液壓離合讓你駕駛更輕松，無(wú)論你是激進(jìn)駕駛派還是城市通勤派，都能找到自己的歸宿。另外值得一提的是，當(dāng)你滿足DQS的轉(zhuǎn)速條件后，換擋反映相當(dāng)迅速，助力你能夠更加快速的完成入彎、出彎操作。

杜卡迪在剎車(chē)系統(tǒng)上的規(guī)格從來(lái)不低，熟悉的Brembo M4.32對(duì)向四活塞卡鉗，同時(shí)直推泵的加入還帶來(lái)的線性手感，不過(guò)騎行三角的改變和駕駛員重心的微調(diào)，在重剎時(shí)體感上的前傾更明顯。

史上最高規(guī)格的電控，讓新Monster第一次可以比肩自家旗艦，IMU的加入帶來(lái)了彎道ABS系統(tǒng)和DWC，除此之外新增的DPL彈射起步也是一個(gè)樂(lè)趣倍增器，只是這次試駕路段沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。

總結(jié)：

如果我們僅僅將目光放在外觀上，似乎有些對(duì)不起杜卡迪設(shè)計(jì)師們的痛下決心，Monster 950的改變更重注是駕駛體驗(yàn)上的提升，滿足碾壓同級(jí)性能指標(biāo)的同時(shí)，再來(lái)回看Monster 950的外觀，是不是就對(duì)味了？其實(shí)從另一方面看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于Monster最根溯源的強(qiáng)度遠(yuǎn)不如近水樓臺(tái)的歐洲消費(fèi)者，所以Monster大膽的革新反而對(duì)于國(guó)內(nèi)務(wù)實(shí)者們更有吸引力，尤其是年輕一代，他們對(duì)性能指標(biāo)、年輕化外觀更為看重。杜卡迪通過(guò)革自己的命來(lái)完成新世代Monster的蛻變，賦予了以往“入門(mén)級(jí)”均未有過(guò)的性能和電控，即便外觀不是那么的“純粹”，但這樣的Monster依然值得我們喜愛(ài)。

絕對(duì)是史上最好騎的Monster