門

這是庫存已久的手稿，但恰恰失去了時效性，具有更多客觀意義，可以更好地得出關(guān)于這輛寶馬重量級探險車的擔(dān)當車型的結(jié)論。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)另外，本文試運行的BMW F850GS ADV是國內(nèi)銷售的拉力板，以下統(tǒng)稱為“850ADV”。

本期指南

01 850你是寶馬派來逗B的嗎？

02競品價格比較

03淺嘗坐爛路的滋味。

04站點試點視頻報告

第1號850ADV的家庭地位

很多成功品牌的代表車型，最大的競爭對手都是自己的兄弟。寶馬GS系列也不例外。寶馬摩托車正式開始國內(nèi)大貿(mào)易銷售后，700vs800、800vs1200、1200vs1200ADV的苦惱籠罩著早期的車友們。今天，850ADV粉碎了這個美國，特別是在國內(nèi)版降低馬力的情況下?！?

試車因為去掉了防風(fēng)玻璃和后視鏡，所以看起來有點奇怪。

不管怎樣，希望這篇文章能幫助你認識到850ADV在國內(nèi)的真正價值。另外，希望正好可以幫助不買850ADV的朋友們。

讓我們先比較一下寶馬內(nèi)部。一個是向下比較750GS，另一個是向上比較大哥1250GS最基本的版本。為了直觀，我們先看一下比較表。

有比薇薇更健康的樹嗎？突然在動力性能1250GS秒殺了850ADV，重量差不多。在價格和重量方面，750GS又遙遙領(lǐng)先。那么，850ADV你是寶馬派來逗B的嗎？

先別急，看下一張票。

你不驚訝嗎？出乎意料？

在與探險車相關(guān)的所有能力構(gòu)成方面，850ADV毫無例外地又成為冠軍。更適合越野的21/17英寸前后車輪是輻條真空，減震行程也是探險車應(yīng)有的規(guī)模。油箱容積和最低燃料標準無需進一步說明。更大更低意味著可以帶到更遠的距離，探險車精神會更好。(大衛(wèi)亞設(shè))。

可以說，第一種形式的內(nèi)容會影響車的道路和城市體驗感，而第二種形式的項目是影響一輛探險車在非路面上行駛質(zhì)量和能力極限的重點。(威廉莎士比亞，美國作家)。

此外，850ADV的減震器配置也更適合復(fù)雜的多道情況。前方避震不僅是行程較長或倒置直徑43毫米的避震，隨后避震提供動態(tài)電子懸掛調(diào)整，即寶馬的ESA電子避震。

此外，850ADV還標配驅(qū)動防滑ASC系統(tǒng)和滑動離合器。對了，工廠警衛(wèi)和發(fā)動機保護隊也是標準配置之一。

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在我的試駕車上，還選裝了“Pro”專業(yè)騎行模式，這是在標準的“Rain”和“Road”模式外，另外增加“Enduro”越野模式和“Enduro Pro”專業(yè)越野模式的選項。新增的兩種騎乘模式針對一些騎乘環(huán)境和路面情況進行了特別設(shè)置。選裝“Pro”專業(yè)騎行模式后，防抱死制動系統(tǒng) ABS 將升級為彎道防抱死制動系統(tǒng) ABS Pro ，自動穩(wěn)定控制系統(tǒng) ASC 將升級為動態(tài)牽引力控制系統(tǒng) DTC 。

下一秒的事情，你猜......

所以，從這一身的配置來講，850ADV在家族中算是最適合硬核穿越的車型了，雖然，它的售價在寶馬車系里也并不算友好。但在想用一臺寶馬去做長途偏硬核，有點高難度的路線的前提下，850ADV反倒成了最合適的選擇。

別跟我說大多數(shù)情況下1250GS也能通過，是的，大多數(shù)路況1250GS是可以通過，但僅限于“通過”，輪圈大小和避震器行程的硬傷在很多時候不是馬力和扭力能彌補的，如果說有能彌補的因素，那就是騎手的技術(shù)。這一點，在我們俱樂部多次同時使用800GS和1200GS做硬核穿越時候就有很好的體現(xiàn)。

而且，更別提1250GS高出850ADV近6萬元的售價了，還是入門版。

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No.2 競品橫向比較

當然，另一個角度講，除了自家窩里斗，放眼望去，現(xiàn)在中量級探險車市場已經(jīng)越發(fā)的熱鬧了，尤其是前輪都是21寸的那幾個家伙，各大品牌的主打產(chǎn)品也都是些個狠角色，又選擇困難癥了吧？

咱還是先看個表格：

這又是一個很有意思的選擇題了，是吧？

在這三臺前輪均為21寸的中量級硬核拉力車中，雖然在絕對馬力上，850ADV輸了一大截，但它竟然是扭力最大的車型，另外就是850ADV的燃油使用條件是最好的,它的續(xù)航能力也是最高的。還有一個比較重要的問題，就是寶馬在國內(nèi)的銷售和維修配套體系應(yīng)該是進口品牌里最廣泛的，即便不在4S店，很多地方也能得到維修或者技術(shù)支持。

但在越野的絕對性能上，KTM的790ADV系列的動力和車架配置又是碾壓性的優(yōu)勢；而另一個拉力屆的清流，三缸的凱旋Tiger800則給出了一個最大馬力配最低價格的很均衡的性價比選擇，還有它的必殺技——聲浪，也占了上風(fēng)。

當然，還要考慮很多具體配置的技術(shù)級別、穩(wěn)定性，還有維保成本，甚至二手車溢價。這些我想就不在這篇新車云對比的范疇內(nèi)了，有機會咱們把這些馬啊驢啊老虎啊都牽出來溜溜，看看誰是真騾子。

所以，在橫向的比較選擇中還真是：蘿卜白菜，就愛土豆了。

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No.3 淺嘗爛路騎行感受

至于在動態(tài)感受上，作為這臺車最大的特點，就是它的發(fā)動機表現(xiàn)，可以單獨多說一下。

一是發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)，從賬面上看，馬力比之前800GS降低了，但在輸出特性上，感覺850ADV的頭段加速平緩了一些，不能說它變?nèi)趿?，只是頭段更平緩了。

而在高轉(zhuǎn)速的后段加速上，感覺比之前的800ADV更足一點，沒有拿到發(fā)動機的曲線圖，也可能是錯覺，來自于發(fā)動機聲音的錯覺。是的，這就是第二點，發(fā)動機的聲音變化很明顯，從同步雙缸到異步雙缸，我想這是最明顯的感官變化了。

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No.4 試駕視頻來了

這次的試車因為車輛來源的限制，所以只在一塊越野場地里體驗了一下，完全沒有公路行駛，我的感受基本都在酒里了......不對，在視頻里了

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講真

買，還是不買？

如果你必須需要一臺寶馬，又喜歡比較野的路程，那就買買買！

這話你自己品......

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