春風(fēng)650GT是國(guó)產(chǎn)摩托車中的第一輛GT車型，也是國(guó)產(chǎn)摩托車在重量級(jí)中首次涉及的領(lǐng)域，配備行李箱的多功能車型與大包圍跑車相似，但它是適合長(zhǎng)途騎行的GT，也是顏值極高的國(guó)產(chǎn)摩托車。

外觀設(shè)計(jì)

如果拆掉邊箱，將650GT與仿賽車型放在一起，相信很多人難以區(qū)分它們的外觀區(qū)別。很多人說(shuō)這是一款650NK的換殼車，從一定程度來(lái)說(shuō)這種說(shuō)法并沒(méi)有錯(cuò)，因?yàn)榇蟛糠周圀w和零部件都是650NK的，唯一的區(qū)別可能是大包圍的車頭是重新設(shè)計(jì)。

采用仿賽車型上比較常見(jiàn)的雙頭燈，和同樣是仿賽常用的大包圍，加上新設(shè)計(jì)的油箱，650GT整體上十分漂亮，沒(méi)有絲毫的違和之處，這正是設(shè)計(jì)師手段高明的真實(shí)寫(xiě)照。顏值是650GT最大的賣(mài)點(diǎn)之一，雖然春風(fēng)車型向來(lái)都是以高顏值著稱，但是這么大氣的設(shè)計(jì)還是比較少見(jiàn)。

車燈照明

車燈是650GT的點(diǎn)睛之筆，L型LED日光燈起到了開(kāi)眼角的作用，而透鏡的雙頭燈則更加靈動(dòng)，整個(gè)頭燈看起來(lái)晶瑩剔透非常精致。近光透鏡遠(yuǎn)光燈碗的設(shè)計(jì)，配上全LED的燈源，照明效果不成問(wèn)題，個(gè)人覺(jué)得車頭部分比較遺憾的可能就是轉(zhuǎn)向燈有些影響整體感。

比起華麗的車頭，車尾燈的設(shè)計(jì)就顯得比較簡(jiǎn)單，面積比較小的LED燈組融合在尾部的輪廓當(dāng)中，整體感非常不錯(cuò)，由于車尾部幾乎是直接采用NK車型的設(shè)計(jì)，所以在不配備邊箱的時(shí)候有些頭重腳輕的視覺(jué)感受。

儀表

全彩TFT儀表大小為5寸，有背光自動(dòng)感應(yīng)功能，因此在光線比較暗淡的情況下，背光會(huì)變成黑色，同時(shí)儀表盤(pán)的主題有兩種布局，根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)切換，上圖為旅行模式下圖為運(yùn)動(dòng)模式。

與之前的NK車型差不多，“運(yùn)動(dòng)”和“旅行”兩種駕駛模式的體驗(yàn)幾乎沒(méi)有差別，因?yàn)槭?50NK同款發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這種情況也屬于情理之中，其實(shí)國(guó)產(chǎn)摩托車大多數(shù)車型的騎行模式基本上都只是“擺設(shè)”。

剎車輪胎

剎車規(guī)格與650NK無(wú)異，前雙浮動(dòng)盤(pán)+西互單向雙活塞卡鉗；后單盤(pán)+西互單向單活塞卡鉗；前后標(biāo)配德國(guó)大陸ABS防抱死系統(tǒng)，Metzeler Z8街道胎給650GT賦予了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能，能夠滿足大多數(shù)跑山的需求，耐磨性和抓地力都還不錯(cuò)但是濕地環(huán)境的表現(xiàn)欠佳。

懸掛避震

春風(fēng)650GT的前后避震均由KYB提供，前減震為傳統(tǒng)正立的形式，這一點(diǎn)曾被很多車友吐槽過(guò)，但是春風(fēng)依然無(wú)動(dòng)于衷，正立的形式其實(shí)也有好處，能夠最大程度上避免了漏油的尷尬；后減震是側(cè)置的單避震有預(yù)載可調(diào)的功能。

人體工學(xué)

人體工學(xué)設(shè)計(jì)是最能體現(xiàn)GT車型優(yōu)勢(shì)的地方，首先可調(diào)節(jié)的大風(fēng)擋就能很大程度提高，長(zhǎng)途騎行高速巡航情況下騎車人的舒適性，在儀表盤(pán)左側(cè)有一個(gè)雙USB充電口，在右側(cè)有一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口。

風(fēng)擋的調(diào)?？赏ㄟ^(guò)安裝在儀表盤(pán)兩側(cè)的大螺母（下圖）手動(dòng)調(diào)節(jié)，但是需要雙手才能完成因此只能在停車時(shí)才可調(diào)節(jié)。另外反光鏡立柱是可折疊的，這一點(diǎn)與仿賽的后視鏡一樣常方便。

Shad的行李箱支持三點(diǎn)快拆功能安裝拆卸都十分方便，35L容量的邊箱能夠滿足一定的裝載能力，放置頭盔手套護(hù)具之類的常用品完全沒(méi)有問(wèn)題，可能也是作為GT車型因此廠家并沒(méi)有設(shè)計(jì)安裝尾箱的部分，可能是為了運(yùn)動(dòng)性能考慮也為了與拉力車型做出區(qū)分。

650GT的座高只有795mm，對(duì)于大部分而言這個(gè)座高并不高，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，由于油箱的輪廓線條很好，因此腿部不會(huì)太彎曲或太寬。挺直的坐姿手臂的擺放位置略低一些，但手把提供了足夠的寬度，可以迅速控制各個(gè)方向，因此整體的騎行舒適性也不錯(cuò)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

逆向開(kāi)發(fā)川崎ER-6N的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)考驗(yàn)已經(jīng)非常成熟，649.3cc排量的異步雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率45kw/8750rpm，最大扭矩56Nm/7000rpm，在3500至6500轉(zhuǎn)之間這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍有很好動(dòng)力表現(xiàn)，加速度和油門(mén)的響應(yīng)非常合適。

加上一對(duì)邊箱整車的重量高達(dá)236kg這個(gè)重量不算輕，據(jù)測(cè)試綜合油耗為5L/100km，19L的油箱能夠達(dá)到將近400公里的續(xù)航能力，對(duì)于喜歡跑山的車友其實(shí)不用拆掉邊箱也能完成大傾角的壓彎動(dòng)作，不過(guò)GT車型更擅長(zhǎng)的是長(zhǎng)途的舒適性，因此在山道的表現(xiàn)和650NK還是有一定的差距。

春風(fēng)的GT系列算得上是開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)GT摩托車的先河，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)650GT在國(guó)產(chǎn)車型當(dāng)中其實(shí)沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更多的是填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大排量“GT”車型的空白，而且讓那些在運(yùn)動(dòng)和休旅間糾結(jié)的車友特別是外觀控的消費(fèi)者有了更好的選擇。