網(wǎng)球比賽中經(jīng)常出現(xiàn)1號或2號種子選手的名字，前者是本場比賽綜合實力排名第一的選手，被稱為1號種子，后者略落后。

而今天的1號種子很顯然是春風(fēng)的400NK，因為與同級別比，它的馬力最大、外形最酷、車架最強、還有博世電噴和大陸ABS加身。但是即便再強的1號種子也有被挑落馬下的時候，400NK會不會呢，繼續(xù)往下看。

4月15日，也就是昨天。春風(fēng)全新中量級運動街車400NK對外公布了售價，標準版2.68萬元、ABS版2.98萬元。瞬間喝彩聲爆棚，一時間，吸引了全國摩友乃至汽車愛好者關(guān)注的眼光。作為春風(fēng)第一款大排量（650NK）上市的見證者，除了完成本職工作外，也毫不例外的發(fā)了一條關(guān)于400NK上市的朋友圈。不出所料，90%的人都在關(guān)心價格的事，而剩下的10%才是關(guān)心車輛性能。快都冷靜點吧！

既2014年春風(fēng)150NK上市之后，NK家族又添新丁了。國際化的外觀設(shè)計以及家族DNA元素的應(yīng)用，令這個發(fā)展史只有短短5年的車系越來越受到國內(nèi)外車迷關(guān)注。春風(fēng)400NK無論外觀設(shè)計還是細節(jié)質(zhì)感，都頗具國際大廠風(fēng)范，誰還跳出來說國內(nèi)沒有工業(yè)設(shè)計人才……

工業(yè)設(shè)計的產(chǎn)物就是一切以美為主，油箱兩側(cè)的護板分為雙層，多線條棱角設(shè)計的結(jié)果就是讓400NK的車頭變得更兇猛，肌肉感十足。與這一級別選手相比，真是無出其右。不過問題也隨之而來，過分的修飾、美化雖然可以得到質(zhì)感上的提升，卻也會忽略重量的增加，比如400NK的自重已經(jīng)追平老大哥650NK，達到206kg的微胖身材。

前大燈保留了150NK也同時是NK家族的家族特征，仿佛豹子獠牙一樣犀利的6顆LED示寬燈可以隨時警告路上那些不守規(guī)矩的行人、車輛離自己遠點。而這種LED文化還延伸到了轉(zhuǎn)向燈和剎車燈上。

文中大部分圖片來自400NK ABS版，而忽略了標準版。實際上，標準版只在4個細節(jié)上與ABS版車型有所不同。看到圖片中四個細節(jié)之一的，即可判定為標準版。

另外比較令人遺憾的是，400NK的可選顏色并不多，只有春風(fēng)藍和珍珠黑兩種，實際上，即便算上650NK的新珍珠白，也就是一共三款色彩。在這個提倡個性化的時代，似乎不太夠用，好在這兩個顏色都比較可心。另據(jù)聽說，這個春風(fēng)藍將成為春風(fēng)未來的品牌色。就像川崎綠和KTM橙那樣，見色識車。

試駕春風(fēng)400NK 身高不是問題

400NK的座墊進行了優(yōu)化設(shè)計，好處就是像我這樣，身高1.78米的人就可以全腳掌著地，對新手而言這可是相當(dāng)重要的加分項。另外一個好處就是在堵車、走爛路的情況下能夠降低不少額外負擔(dān)。

全液晶儀表應(yīng)該是第一次應(yīng)用在春風(fēng)品牌摩托車上，精致的外觀設(shè)計及顯示布局足以凸顯其設(shè)計制造能力，無形中也給400NK增添了很多科技感。功能區(qū)分清晰、顯示數(shù)據(jù)易讀，重要的是，就算陽光再大，這款儀表也不會因為反光而看不清楚。

400NK避震系統(tǒng)是經(jīng)過細致匹配完成的，雖然因為成本原因，并未使用國際大品牌，但是有過給春風(fēng)配套生產(chǎn)ATV、UTV減震器經(jīng)驗的這家廠商深知春風(fēng)的產(chǎn)品定位，并且還給后減震增加了預(yù)載和阻尼可調(diào)功能。

春風(fēng)400NK在細節(jié)上還有很多可以改進的地方，比如油箱兩側(cè)護板間的縫隙不均勻，這也是國產(chǎn)車普遍容易出現(xiàn)的問題。后剎車油管走線的時候沒有增加軟性保護，極端情況下極有可能增加油管損壞的發(fā)生幾率。

試駕春風(fēng)400NK 夸張的54T大牙盤

試駕春風(fēng)400NK 動力模式成雞肋

400NK的發(fā)動機是在650NK發(fā)動機基礎(chǔ)上進行研發(fā)，通過后期優(yōu)化完成的。所以從結(jié)構(gòu)上講，已經(jīng)算是成熟機型。同樣為雙缸、雙頂置凸輪軸8氣門設(shè)計，最大功率31.5kW(43Ps)/9500rpm，最大扭矩35.4Nm/7650rpm。從廠方得到的最高車速數(shù)據(jù)為155km/h，而0-100km/h加速時間在6.5秒左右。

不仔細看，并不會注意左手控制區(qū)上的紅色小鈕，之前NK上的雙閃按鈕如今已經(jīng)變?yōu)閯恿δＪ角袚Q鍵，并會在儀表中同步顯示當(dāng)前狀態(tài)。令人遺憾的是，通過反復(fù)切換模式騎行來感受兩者之間的變化，結(jié)果都是不太理想。其實也不會有太多人在意這個功能，如果可以選擇，還是還給我們雙閃吧。

另外這套ABS就不用多說了，與國賓、TR、650NK上的是同一套產(chǎn)品，德國大陸與ATE共同研發(fā)。這套系統(tǒng)介入后頻率并不高，但對于緊急情況下的制動力還是能夠提供必要保障。

擰動鑰匙、按下點火開關(guān)，汽油泵工作的時間比國賓車還長，急性子還真是忍不了，不過好在結(jié)果理想，一觸即發(fā)，這比什么都強。渾厚的排氣聲浪和650NK差不太多，只是底氣上還略有欠缺。技術(shù)工程師告訴我，400NK的消音器使用的是跟汽車一樣的4腔設(shè)計。我問，為什么不能做成某龍的聲音時，被答到，這樣的排氣效率最高，也最適合這款發(fā)動機。

調(diào)整好離合高度，準備出發(fā)，擋位很清晰，這點和同檔次的進口車不相上下。行進過程中，可能由于新車的緣故，擋位略顯生澀，這個多少回影響點心情，相信磨合之后會得到解決。

油門反映遠超這個級別應(yīng)有的水準，甚至有些神經(jīng)質(zhì)，害得你不得不提高警惕，去適應(yīng)這突如其來的扭矩迸發(fā)。老實說，這不是什么值得夸贊的事，至少從舒適性角度出發(fā)，我并不喜歡這樣的輸出反應(yīng)。

得益于扎實的車架結(jié)構(gòu)，400NK在彎道中的表現(xiàn)相當(dāng)喜人，其扎實程度不亞于同樣出自春風(fēng)的DUKE390，只是避震器差著幾個檔次，細膩度上經(jīng)不起推敲。

在幾次試圖超車中，400NK的傳動比發(fā)揮了優(yōu)勢，你幾乎不用刻意降擋來提高加速度，只要轉(zhuǎn)速不低于4000轉(zhuǎn)，直接給油即可有不錯的動力提供超車。如果要想體驗酣暢淋漓，那就只能提高轉(zhuǎn)速，去催生400NK的第二次爆發(fā)了。

總結(jié)：

綜上，從春風(fēng)400NK目前的競爭力來看，舒舒服服坐上幾個月頭把交椅絕不是什么問題，1號種子的排位也并不為過。只是1號種子在比賽中也經(jīng)常出乎意料被外卡選手挑落馬下。這次400NK就暴露出細節(jié)不夠嚴謹?shù)膯栴}，雖然同比競爭對手來看似乎還有一定優(yōu)勢，但若想長期保有1號種子稱謂的話，必須要注意了。

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