最近在06年修理了本田CB400VTEC第三代，也就是最后一臺汽化器。從第四代開始升級到EFI系統(tǒng)。故障是在部署汽車一天后啟動的瞬間，排氣管噴出藍(lán)色煙霧，根據(jù)經(jīng)驗判斷閥門油封老化。提起罐子頭，拆開閥門油封確實是閥門油封老化引起的問題。當(dāng)然，更換閥門油封的過程是逐個更換，所有閥門頂杯和閥門間隙調(diào)整墊片都要知道從哪里來，回到哪里去，也就是從哪里來。(威廉莎士比亞，坦普林，天)(Templin，天)。我還知道本田摩托車的VETC系統(tǒng)，所以我也解釋了本田摩托車VETC和本田汽車VETC之間的區(qū)別。

本田cb400威澤

本田CB400VETC技術(shù)簡單來說就是閥門啟動停止系統(tǒng)。低速度下只有8個閥門工作，高速下有16個閥門工作。這些設(shè)置保證了低速度下的扭矩和高速下一個功率。每個氣缸安裝4個閥門，其中對角進(jìn)入的2個閥門設(shè)置了VETC機(jī)構(gòu)。在4缸16閥中，4個為進(jìn)氣口，4個排氣口共有8個閥有VECT機(jī)構(gòu)。利用發(fā)動機(jī)本身的油泵產(chǎn)生的機(jī)油壓力，可以使用用電磁閥控制機(jī)油的油進(jìn)入VETC閥門的油驅(qū)動液壓頂帽打開閥門。電磁閥的控制信號包括點火器、點火器在發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號、位置信號、車速信號、機(jī)油溫度信號、1 ~ 5檔轉(zhuǎn)速在6300轉(zhuǎn)時16閥完全打開，6檔6750轉(zhuǎn)時16閥完全打開。事實上，本田CB400第三代vetc系統(tǒng)類似于發(fā)動機(jī)內(nèi)部的驅(qū)動機(jī)構(gòu)和用汽車發(fā)動機(jī)的液壓頂杯調(diào)節(jié)閥門間隙的機(jī)構(gòu)，因此本田CB400的VETC系統(tǒng)實際上是8閥變成16閥的技術(shù)，閥門的定時和閥門的升力不變。

本田汽車的4缸啟動也是16閥、雙頂凸輪軸的布局形式，但凸輪不是直接驅(qū)動閥門，而是通過擺動臂驅(qū)動閥門。在每個氣缸的閥凸輪軸上，低行程凸輪、高行程凸輪、低行程凸輪的擺動臂與高行程凸輪擺動臂一起，通過電磁閥控制機(jī)油，可以實現(xiàn)鎖定。將閥門切換為低行程稱為閥門可變提升技術(shù)。在凸輪軸的從動輪上設(shè)計機(jī)構(gòu)，可以實現(xiàn)可變閥門正時，合起來就是可變閥門正時提升技術(shù)。汽車的發(fā)動機(jī)在排氣量上比摩托車大，設(shè)計初衷是低速大扭矩的設(shè)計，所以不必再設(shè)計閥門了。

可變閥門定時

可變氣門升程

摘要：本田摩托車的VETC是一種簡單的閥門開關(guān)技術(shù)，沒有可變閥門定時和升降功能。

本田汽車的VETC是閥門可變定時提升技術(shù)。

共同特點：都是ECU信號控制的電磁閥，由發(fā)動機(jī)本身的機(jī)油壓力驅(qū)動的雙頂凸輪軸適配器機(jī)構(gòu)。

差異：本田汽車凸輪軸不是直接驅(qū)動閥門，而是通過擺動臂驅(qū)動。摩托車是凸輪軸直接驅(qū)動閥門的。