一般來說，聽到NK車費(fèi)、鋼管編織架架、90 V型雙缸設(shè)計(jì)車費(fèi)，你會(huì)先想到什么車？嗯？嗯？嗯？

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我會(huì)想到杜卡迪老爺車蒙特斯特系列。l型雙缸=90 V型雙缸。因?yàn)榉胖媒嵌群陀⒄Z中的“L”相似，所以意大利人的毅力被稱為L型雙缸設(shè)計(jì)。

今天要介紹給大家的是這輛經(jīng)典的車。就是本田的VTR 250。

20世紀(jì)70年代，日本市場上歐洲車輛進(jìn)口的行情很高，對(duì)追求意大利夢(mèng)想的消費(fèi)者來說難以忍受。

日本汽車工廠看到年輕人的渴望，決定推出廉價(jià)輕便的V型雙缸車，搶奪市場。擁有NK車的外形，鋼管編織型車床，90 V型雙缸。

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1980年，當(dāng)時(shí)市場以二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為主流，250cc的車型是雅馬哈的RZ 250稱霸整個(gè)市場。

HONDA的創(chuàng)始人本田鐘一郎天生半骨，本田擁有最擅長的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，與雅馬哈長度短，制造了世界上第一臺(tái)250cc水冷四沖程V型兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力地與二沖程250cc的RZ250平坐。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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1982年，HONDA首次發(fā)布水冷90 V型兩缸車輛VT 250F，當(dāng)時(shí)車輛搭載了V型兩缸、兩搖籃式車床、半軸盤式剎車等技術(shù)，在日本掀起了討論浪潮。

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1984年2月，HONDA VT 250F進(jìn)行了第一次發(fā)動(dòng)機(jī)小額改裝，將最大馬力從35匹(11000rpm)提高到40匹(12500rpm)。

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1986年4月，HONDA VT 250F進(jìn)行了二次發(fā)動(dòng)機(jī)改造，將馬力上一代的40匹提高到了43匹。

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1988年11月，HONDA VT 250 Spada將以前的雙搖籃式框架改為鋁合金環(huán)形框架，1982~1987年的第一個(gè)框架和發(fā)動(dòng)機(jī)沒有同時(shí)更新車輛。

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1994年Magana 250改變了90 V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了馬力減少(27只)和提高巡航能力的嬉皮車費(fèi)。

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1998年1月，HONDA開發(fā)了帶有重新調(diào)整的MC 15E引擎的幀編號(hào)MC 33的鋼管編織幀，正式推出了第一代VTR 250。

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為了符合VTR250的騎乘調(diào)性，HONDA將空濾管的長度，引擎進(jìn)氣道形狀，凸輪重迭角，凸輪揚(yáng)程以及點(diǎn)火系統(tǒng)都做了調(diào)整，將MC15E設(shè)定為強(qiáng)調(diào)中低速的扭力，最大馬力為 32ps/10,500rpm，最大扭力為 2.4kg-m/8,500rpm。

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2000年為了對(duì)應(yīng)更嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，排氣管做了些許變更。2009年又為了環(huán)保因素而采用PGM-FI的噴射系統(tǒng)，雖然馬力從32匹縮水為30匹，但全新電子噴射化的系統(tǒng)將帶來更良好的燃燒效率&節(jié)能表現(xiàn)。

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而在2013年的大改款中推出搭載辦整流罩的VTR-F 250 ，顏色分別是黑白兩色(搭配紅色骨架)。2013年的VTR 250則是推出白黑紅(搭配銀色骨架)款式。

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日本2014 HONDA VTR250小改款開賣，而2014年VTR 250/VTR-F 250 則是把骨架顏色對(duì)調(diào)來賣，并推出VTR 250 LD低座版款式。

HONDA VTR 250

如果你沒看到油箱上的HONDA LOGO ，你是否會(huì)懷疑DUCATI有出過類似車款嗎?

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相較于歷代VT車款所使用的車架，VTR 250因?yàn)槭褂昧虽摴芫幙検杰嚰軓?qiáng)度相對(duì)變高，,不但重量變輕外形也更加引人注目，更使得車輛干重可以來到160KG。

搭載水冷90° V型雙缸&PGM-FI噴射系統(tǒng)，MC 15E引擎自1986年沿用至今已快30年。期間從化油器時(shí)代進(jìn)入電子噴射化，經(jīng)過不斷的調(diào)整與洗練VTR 250更符合都市代步使用。

(懷念1986~88年的 MC15化油引擎 為了追求速度還可以壓榨出43匹馬力阿)

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檔位是國際五檔，前齒盤 15T 后齒盤 45T，鏈條是使用520的規(guī)格。

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離合器為濕式離合器，引擎離合器蓋上經(jīng)過噴砂處理的HONDA LOGO，散發(fā)出VTR 250平實(shí)且沉穩(wěn)的氣質(zhì)。

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VTR 250的前叉規(guī)格為41MM正立式前叉。

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前剎車總泵為HONDA慣用的NISSIN制品，規(guī)格是11MM側(cè)推款式。

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前制動(dòng)系統(tǒng)為NISSIN單向雙活塞卡鉗搭配296MM浮動(dòng)碟盤。

后碟煞總泵同樣也是NISSIN製品，規(guī)格為1/2英寸等于12.7mm。

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后制動(dòng)系統(tǒng)為單向單活塞卡鉗搭配220MM固定碟盤。碼表輪速感應(yīng)器採電子式感應(yīng)，并將輪速感應(yīng)片裝在后輪碟盤上。(這樣原地?zé)?huì)有時(shí)速)

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避震型式為中置避震長度為295MM。

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大燈為單一圓燈造型、方向燈使用傳統(tǒng)燈泡式。大燈燈泡規(guī)格為H4 60/55W。(大燈為全時(shí)點(diǎn)燈設(shè)計(jì))

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儀表為街車款雙環(huán)表設(shè)計(jì)。空檔燈、機(jī)油燈、水溫檢測(cè)燈號(hào)等，整合在中間燈號(hào)顯示區(qū)。

尾燈為傳統(tǒng)燈泡設(shè)計(jì)。尾燈蓋上獨(dú)有的VTR&HONDA LOGO，個(gè)人認(rèn)為十分的有特色。

騎乘

HONDA在日本將VTR 250設(shè)定為入門級(jí)車款。90° V型雙缸雖然噴射版只有30匹馬力，但起步低檔位的扭力輸出經(jīng)過HONDA的調(diào)整后，感覺到十分平順，面對(duì)于市區(qū)走走停停的路況都可以輕松應(yīng)付。

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原廠設(shè)定輪胎規(guī)格為:

前輪 110/70-17 M/C 54H

后輪 140/70-17 M/C 66H

胎寬與扁平比都偏向于街車風(fēng)格的搭配，沒有像跑車般較高的扁平比以追求更大的過彎傾角。VTR 250 大眾化的輪胎規(guī)格，在相對(duì)之下?lián)Q胎預(yù)算可以降低一些。

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VTR 250 的外觀樣式以NK街車做為設(shè)定，座墊設(shè)計(jì)&騎乘三角都偏向于輕松舒適。

就像這張圖一樣。

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VTR 250本身在日本就設(shè)定為輕巧平順的代步車款，官方規(guī)格表油耗顯示一公升的油量可以跑到40KM(時(shí)速60公里的巡航狀態(tài))。對(duì)于日本的道路行車規(guī)范與需求已經(jīng)綽綽有馀。

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在夜間拍攝HONDA VTR 250 的動(dòng)態(tài)追焦，看到那鋼管編織式車架就感覺很有質(zhì)感。

同樣的CC數(shù)不一樣的引擎&設(shè)定取向，如果你想要平順的動(dòng)力，舒服的玩樂騎乘，那VTR 250是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

2013 VTR 250 規(guī)格諸元

車架代號(hào):JBK-MC33車架型式: 鉆石車架

長度(mm):2,080

寬度(mm):725

高度(mm):1055

軸距(mm):1405

離地最低高度(mm):155

座高(mm):755

車輛干重:160 KG

油耗(KM/L): 40.0 (雙載并保持時(shí)速60巡航)

引擎形式:水冷四行程 DOHC 四氣門 V型雙缸

排氣量:249 CC

氣缸內(nèi)徑&行程(mm): 60.0X44.1

壓縮比:11

最高馬力(PS/rpm):30/10500

最大扭力(kgf-m/rpm):2.2/.8500

供油模式: PGM-FI 電子噴射供油模式

啟動(dòng)方式:啟動(dòng)馬達(dá)

點(diǎn)火裝置型式:全電晶體式電瓶點(diǎn)火

油箱容量:12公升

離合器型式: 濕式多板

變速箱型式: 五速國際檔

變速比 ：1速 2.733，2速 1.800，3速 1.375，4速 1.111，5速 0.965

減速比 (1次/2次): 2.821

前輪規(guī)格:110/70R 17M/C 54H

后輪規(guī)格:140/60R 17M/C 63H

前后剎車型式:油壓碟式剎車

前避震型式: 41MM單筒正叉式

后避震型式:中置避震