隨著消費者環(huán)境意識的提高，很多購買燃油車的人開始對混動車型視而不見。該車型兼具燃油經(jīng)濟性和豐富的駕駛樂趣，因此市長/市場知名度和銷量持續(xù)上升。

本田汽車依靠第三代i-MMD混動系統(tǒng)，雅閣銳東、奧德賽、奧德賽、海英等三種車型在市場上大放異彩。

最近本田將該技術(shù)引入靈派車型，正式推出了靈派藝混動車型。新車型能幫助本田在本田領(lǐng)域繼續(xù)神話嗎？看完名為汽車圖騰的凌派藝混動考試駕駛稿就知道答案了。

混淆黑科學(xué)技術(shù)加在一起的快感。

我們直奔主題：凌派藝混淆是如何開始的。

首先，本田在中國首發(fā)的搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的這款混動車型，綜合最大功率只有113千瓦，綜合燃料消耗只有4.0L/100公里，動力族和燃料經(jīng)濟性很強。另外，該混動系統(tǒng)的1.5L自然吸氣發(fā)動機的最大熱效率為40.5%，是全球為數(shù)不多的熱效率超過40%的發(fā)動機。

1.5L第三代i-MMD混合系統(tǒng)有三種驅(qū)動模式：EV、混合和引擎，可以實現(xiàn)無縫過渡。這次試駕從成都的天府部隊開始就以“EV模式”運行，電池直接為驅(qū)動電機供電，給人一種像純電動車一樣光滑柔軟的質(zhì)感?？焖賲^(qū)間開始“混合模式”，發(fā)動機和馬達(dá)配合默契，動力隨之而來。在龍俊高速行駛時，車輛將改為由發(fā)動機直接驅(qū)動的“發(fā)動機行駛模式”，加速線性，充滿動力。

不僅如此，我們還經(jīng)歷了凌波葉混淆的SPORT運動模式，在這種模式下，動力反應(yīng)更加積極，邊路超車都可以輕松。印象最深的是SPORT模式下的ASC聲波模擬技術(shù)，一下加速器就有開跑車的感覺。

底盤部分，凌波藝混淆采用全麥弗遜，后扭梁獨立懸掛。另外，混合版車型的底盤裝有電池組，因此在實際駕駛過程中車身更加穩(wěn)定，駕駛更加靈活。

總的來說，凌派藝混動的駕駛體驗相當(dāng)不錯，模式多樣，控制感十足。可以說是同類車型中運動味道比較純正的車型。

時尚的設(shè)計和獨家標(biāo)識

結(jié)束駕駛感覺后，我們再來談?wù)劻璨ㄋ嚮煜耐庥^部分。

新車?yán)^承了綾波家族強大的顏值基因，具有高識別度的霸氣動態(tài)前臉，鋒利的刀刃型腰線，看起來很時尚，很運動。

尾部部分，該廠搭配充滿運動氣息的“鴨尾”和C型LED尾燈，具有相當(dāng)高的知名度。

當(dāng)然，為了顯示專屬混淆身份，綾波葉混淆還配備了專屬玄青“H”車票、車身兩側(cè)和尾部點綴的HYBRID專用東東藍(lán)色標(biāo)志。

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簡約內(nèi)飾和寬闊空間

內(nèi)飾部分，新車內(nèi)部采用了簡約的設(shè)計風(fēng)格，中控臺采用大面積皮質(zhì)包裹，充滿質(zhì)感。

作為一款中級車，凌派銳·混動主打?qū)掗煹能噧?nèi)空間，并且在車內(nèi)設(shè)計中加入許多小細(xì)節(jié)。比如為了提升前排橫向空間，特意將扶手箱做窄，提升空間感；電池組設(shè)計也十分巧妙，IPU單元放置在后備廂下方，讓后排乘坐空間更寬闊。值得一提的是，其后排中央扶手還帶有一體式多功能桌板，實用性很強。

在靜謐性方面，新車配備ANC主動降噪系統(tǒng)。實際乘坐時，即使在高速狀態(tài)下，車內(nèi)依舊能保持較好的靜謐性。

配置方面，凌派銳·混動搭載了Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，其中LKAS車道保持輔助系統(tǒng)能自動修正方向盤，可以緩解駕駛疲勞。還配備了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持百度CarLife，讓駕駛更輕松。

試駕手記：

對于本田來說，有了雅閣、皓影、奧德賽等混動車型的成功，凌派的混動車型也就呼之欲出。這也是2013年凌派作為一款中級車誕生以來，給消費者們帶來的另一份驚喜。

現(xiàn)在，這樣一款注重駕駛體驗，燃油經(jīng)濟性又好，車內(nèi)空間足夠的新車就擺在你的面前，你還有多少拒絕的理由呢？！