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作者：魚(yú)龍千里

很多汽車(chē)朋友在汽車(chē)比較狂暴，想提高速度的時(shí)候會(huì)下大油門(mén)。但是有時(shí)也會(huì)適得其反。加油門(mén)能感覺(jué)到車(chē)突然冒出來(lái)，有加不上油的感覺(jué)，反而放慢加油門(mén)，速度會(huì)更快！糊涂車(chē)董會(huì)是不是我的車(chē)有問(wèn)題？

目前摩托車(chē)上使用的柱塞化油器和真空膜化油器的加油原理基本上是負(fù)壓吸入。這種汽化器在燃料供應(yīng)特性上有非常矛盾的地方，很多書(shū)都避免這種情況，或者作出錯(cuò)誤的解釋。也就是說(shuō)，當(dāng)氣缸的吸入量為定量時(shí)，節(jié)氣門(mén)越大，內(nèi)部吸油的真空度越小，這就像“張大嘴巴吸氣反而沒(méi)有吸力”一樣。也就是說(shuō)，加油門(mén)把油門(mén)開(kāi)得太大，吸力變小，吸入汽缸的油量變小，汽車(chē)反而跑不動(dòng)了。(那時(shí)候，我還在聽(tīng)著，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，我是說(shuō)，

將汽化器的供油特性與柴油機(jī)的燃油泵特性進(jìn)行比較，前者在供油的同時(shí)，要控制流入量，同時(shí)保持正確的氣體濃度。后者只調(diào)節(jié)噴射量，進(jìn)氣口門(mén)幾乎全年都開(kāi)著。在這一點(diǎn)上，油門(mén)控制最簡(jiǎn)單直觀的反而是柴油機(jī)。目前在電動(dòng)噴霧摩托車(chē)上噴射時(shí)的特性相似，但控制上要復(fù)雜得多。

這就是為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的時(shí)候突然開(kāi)大油門(mén)反而吸不到油，熄火的原因。

有些汽車(chē)校友說(shuō)我的車(chē)猛加油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能追得上，這沒(méi)問(wèn)題，但為什么我的車(chē)費(fèi)那么多油？這是因?yàn)闉榱吮ＷC加油門(mén)的動(dòng)力順暢，部分汽車(chē)的混合氣體濃度被調(diào)整得非常濃，有“原始富?！?。(威廉莎士比亞、坦普林、母語(yǔ)者、母語(yǔ)者、母語(yǔ)者、母語(yǔ)者)這導(dǎo)致了關(guān)掉小加速器高速滑行時(shí)反而費(fèi)油。這與汽車(chē)的實(shí)際需要相矛盾。

因此，騎自行車(chē)快速轉(zhuǎn)動(dòng)加速器的人要多調(diào)節(jié)汽化器的“原始富?！薄７駝t，可能會(huì)發(fā)生煤氣稀薄，起動(dòng)機(jī)關(guān)閉的事情。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)但是，如果經(jīng)過(guò)加速階段進(jìn)入巡航狀態(tài)，這輛車(chē)的油耗將相當(dāng)可觀。很多馬友都喊喜歡汽車(chē)油耗，大部分是操作上“加油”換齒輪的原因。

這種缺點(diǎn)不是克服不了的。最持久的方法是在猛烈加速時(shí)要打開(kāi)濃度。平時(shí)可以將“原始富裕”調(diào)整到最低點(diǎn)。但是，現(xiàn)行汽化器大部分沒(méi)有“濃縮聯(lián)系”。為了省油，要降低“原始富?！绷?，加油文的動(dòng)作要柔和。

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擴(kuò)展讀?。?

這輛摩托車(chē)為什么早上冷車(chē)這么發(fā)動(dòng)不起來(lái)？

聽(tīng)說(shuō)電動(dòng)噴霧摩托車(chē)比汽化器摩托車(chē)省油，是真的嗎？