川崎Ninja400自推出以來一直是最火爆的脫銷車型。正是Ninja400的到來遮住了Ninja650的光線。(莎士比亞，《北方新聞》)。

外觀上看起來差不多了兩款車，價格相差巨大，一個49,800元起，另一個82,300元起，今天我們就來聊一聊Ninja400的大哥Ninja650。

說起Ninja650就不得不提它的前身ER-6F，這臺車是一款非常典型的街跑，和ER-6N是同平臺車型，雖然有著大包圍，但是更多人的愿意稱之為換殼的ER-6N。后來Ninja650接替了ER-6F的位置，但是也罷ER-6F的特點繼承了下來。

雖然Ninja650外觀采用了最新的家族化設計，但是與其他Ninja大部分車型不同的是，并不是配備分離式手把，而且手把的位置比較高，雖然看起來外觀非常戰(zhàn)斗，但是它的騎行三角是偏向舒適性的。

家族化的前臉設計，你幾乎分不清Ninja650和Ninja400的區(qū)別，全LED的車頭燈并沒有什么挑剔的地方。

這個角度其實能夠非常清楚地看到，Ninja650的手把與Ninja400的差別，手把位置要高了不少。

4.3寸全彩液晶儀表、支持藍牙手機連接，環(huán)境光線感應自動調節(jié)功能，有人覺得老款的機械指針儀表更帶感，有人覺得彩色儀表更有科技感。

同樣是分體坐墊，其他的仿賽車型的后座沒有類似的靠背設計，而Ninja650的后座，可以很明顯看到腰部支撐，而且這個后座并不像其他仿賽車型那般局促。

“Z”字形的尾燈不僅出現(xiàn)在Z系列街車上，而且在Ninja系列當中也有使用，這也算是一種節(jié)約成本的方式吧。

需要吐槽的是，Ninja650的前后轉向燈均為鹵素的設計，這一點成本真的有必要省嘛！

不可調節(jié)的正立式前叉，雙活塞Nissin的軸向卡鉗，也沒少被人詬病，好在前剎車盤是300mm雙碟，挽回一點面子。

220mm單盤，Nissin單活塞剎車卡鉗，支持預載調節(jié)的水平多連桿中置后避震，這些都比較中規(guī)中矩。

不對稱的后搖臂檔次感上來了，視覺上的觀感也很不錯，要比Ninja400上的那兩根方管強太多。

隱藏式底排是目前很多跑車、仿賽都喜歡用的一種方式，好處就是車身更加整潔，能在一定程度上增加車身傾角。

649cc排量的直列雙缸發(fā)動機，最大功率46千瓦，峰值馬力63匹，最大扭力63牛米，零百加速4.15秒，表顯極速200km/h。

關于Ninja650這臺車我們大概捋了一遍，那么回到產(chǎn)品本身上！其實在同級別進口車型當中，Ninja650算得上是最便宜的車型，實際上在國內市場上，Ninja650并沒有直接的競爭對手，同級的四缸CBR650R價格超過了10萬，唯一比較接近的可能是，售價69800元的CBR500R，相比較之下Ninji650的性價比還算不錯。但是有人覺得都8萬多了，我再加兩萬上四缸不香嗎？你愿意花82,300元買川崎Ninja650，還是愿意多花兩萬買CBR650R？